手握半辐方向盘是什么体验？奔驰新EQS终于给出了答案
4月3日，新款奔驰EQS内饰官图发布，座舱最吸睛的是半辐式方向盘和线控转向技术首次同车出现，方向盘上下两侧都做了弧形处理，像一对展开的蜻蜓翅膀，视线不再被圆盘遮挡，仪表台一览无余，为了适配这个造型，奔驰专门重新研发了气囊结构，气囊没法靠闭合的圆形轮圈来支撑，内部折叠和支撑结构都得推倒重来。
但半辐方向盘单拿出来是不够的，没有线控转向的异形盘，低速挪车要打两圈以上，手根本找不到握点，奔驰这次的逻辑很清晰：方向盘彻底取消了与前轮之间的机械连接，转向指令由电子信号传递，通过双重信号冗余确保系统可靠性，并已累计完成超100万公里道路测试。
实际体验的变化很直接，传统转向柱会把路面颠簸和杂乱震动原封不动传到手上，线控转向直接把这部分滤掉了，低速停车或调头时，转向比动态调整，方向盘转一个小角度，车轮就能转大角度，不用再手忙脚乱地倒手，配合最大10度的后轮转向，这台5米2的大车在停车场里反而比一些B级车更灵活，高速时转向比收紧，方向手感变沉，车道保持更稳，之前互相矛盾的驾驶特性，低速轻快和高速稳重，现在可以优化。
奔驰用这套组合，是在对电动车市场的挑战做出回应，2025年，奔驰在中国市场交付约57.5万辆新车，同比下滑19%，销量跌回8年前水平，同期，宝马中国自2026年1月1日起大幅调整31款车型指导价，旗舰纯电i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，百万级电动旗舰的价格体系，正在被重新定义。
新款EQS基于800V高压架构打造，搭载eATS 2.0电驱系统，集成径向磁通电机与双速变速箱，参考现款车型，CLTC工况续航覆盖720公里、813公里和840公里三档，线控转向预计作为选装配置出现，非全系标配。
不过有个细节值得留意：工信部发布的GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿中，半幅方向盘相关技术内容已被删除，新规拟于2027年1月1日正式实施，这意味着，EQS若进入中国市场，方向盘造型大概率会回归圆形设计。
从汽车发明到电动化转型，奔驰在方向盘这件事上认真了，半辐造型和线控转向的组合，不是为了看起来科技，而是把转向信号数字化，当转向指令变成电信号，车辆对驾驶者意图的响应可以被精确计算和动态调整，同价位竞品中，宝马i7终端优惠后约159.8万，如果新款EQS能把选装线控转向的版本控制在140万以内，这套差异化配置就有了真正的竞争力，一台80多万起步的奔驰EQS，配上可选的高阶转向系统，豪华电动标杆的进化方向已经清晰，从用电驱动到用数字定义驾驶。
有80多万预算，选保留传统豪华调性的宝马i7，还是为这套线控转向买单？评论区等你。
全部评论 （0）