车龄近5年的天龙旗舰跑了68万公里，为何在二手市场仍值16万多？

车龄近5年的天龙旗舰KX跑了68万公里，为何在二手市场仍值16万多？

　　天龙旗舰KX（尤其是600马力、王者版本）作为东风商用车中的高端车型，它是东风重卡技术实力的集中体现，是二手市场上用户认可，流通率较高的高端车型。近期一台2021年8月上户的国六天龙旗舰KX虽已行驶68万公里，但在上架多麦车平台后，有多名用户对此车辆产生了浓厚的兴趣，最终此车以16.6万元成交。作为车龄即将5年的二手车，其残值仍有38.6%，其保值率高于了一般车型。支持保值率的核心原因，今天跟着案例车型拆解一二。

　　车辆基本信息

　　上户时间：2021年8月（截至2025年12月，车龄4年4个月）

　　排放标准：国六

　　核心配置：康明斯600马力｜伊顿AMT自动挡｜液力缓速器｜后桥速比3.42

　　车况状态：原版无事故，大保险含车损同步（9个月）

　　行驶里程：68万公里

接车地：河南（包提档）

买家所在地：江西

　　成交价格：卖家报价17.5万元 → 实际成交16.5万元

东风顶配的实力，换来二手市场的认可与流通

该车搭载康明斯Z14 600马力发动机，是东风目前量产牵引车中马力最大、技术最成熟的动力组合；匹配伊顿AMT自动变速箱 + 原厂液缓，3.42速比兼顾高速节油与山区制动，整套驱动链专为干线高效物流打造。即便到2025年，这套配置在响应性、可靠性和运营成本上，依然不输主流竞品。当预算有限的终端买家入场时，这一顶配的实力体现出了性价比（同等预算，买新车，买不到这么好的配置），因此买家更倾向于选择案例的车辆，而非配置一般的新车。

　　2021年国六，二手市场吃香的在售车型

案例车辆，有一关键特点——21年的国六。目前国六在全国大部分省市仍拥有完整路权，而二手市场中存量最大的国五车型，虽然售价更便宜，但是部分地区已出台了国五限行的政策，随国家可持续发展战略的深化，国五车很可能在未来3~5年面临限行区域增加，逐渐退出的境况，而国六车型的可服役时间则更长。相比较之下，二手国六车型在终端市场的流通率更好，车辆做工时间越长，其带来的收入越多，国六略高的售价+更长的行驶路权VS较低的售价+路权的不确定性，这笔经济账一算，国六车型便成为了终端买家的更优解。车商收一台国六等于锁定全国买家，客户多、周转快、风险低。

　　从年份来看，相比22年及之后的国六车型，21年国六虽然早了一年，但核心配置（如600马力、自动挡、液缓）基本一致，价格却普遍低2-4万元。对车商和终端买家来说，这省下的不是数字，而是实实在在的整备空间或运营成本。

　　说白了，21年国六刚好卡在一个“政策合规、技术成熟、价格回落”的黄金点上。

　　成交价16万多，合理吗？

　　对比同期其他品牌顶配：

虽然解放J7在二手市场流通性略强，但天龙旗舰KX在动力性能上确实更胜一筹：搭载的是康明斯Z14 600马力发动机，比J7主流的560马力锡柴多出40马力——这在西南山区、重载干线或时效要求高的线路上，意味着更强的爬坡能力、更稳的巡航速度和更低的司机疲劳度。康明斯发动机虽保养成本略高，但其可靠性、适应性和长换油周期，在实际运营中反而能摊薄综合成本。

正因如此，这台68万公里的KX以16.5万成交，恰恰体现了市场的真实定价：实际上是用低于J7的价格，买到了更高马力、更国际化的动力总成。

　　对车商来说，这个价格留出了整备空间，又具备向云贵川、两广等东风优势区域定向销售的潜力，属于“不贪快、但求稳”的优质标的。

　　结语：顶配的意义，不止于配置

　　这台天龙旗舰KX的成交，再次说明：可靠的机械素质、清晰的使用历史、广泛的配件支持和稳定的转售预期。即便行驶了60多万公里，只要核心三大件状态在线，市场依然愿意为其“旗舰身份”买单。

　　对车商而言，收一台这样的东风顶配，收的不是旧车，而是东风重卡产品金字塔尖的那块金字招牌。