两个月，21家车企掀桌换将，160位高管岗位调整，4位掌舵人易位，有企业一口气动了94个位置。
开年就响发令枪，车圈这波不是热身，是换血。
电动化、智能化把水搅得浑天黑地，谁的组织能扛住，谁就能熬到2026。
有人拍桌子说要快，有人皱眉头念叨要稳，大家心里都明白，成败就在这几年。
买车用车的普通人也会被这盘人事棋盘改变？
中不中，接着往下看。
新势力这边先把阵型拆了又搭。
零跑的动作偏常规，曹力接任经理，戴永娟卸任财务负责人，朱江明的头衔从执行董事变为董事，像是在给阵容微调，螺丝拧紧一点，车继续往前开。
理想这边火力更猛，年初一场两个小时的全员宣讲，组织架构大挪移。
媒体公开报道里提到，基座模型负责人陈伟传出离职消息，高级算法专家詹锟接棒，负责VLA基座模型的研发与技术整合。
到了一月底，理想把自动驾驶团队拆分成三块：基座模型、软件本体、硬件本体。
詹锟盯基座模型，软硬要和自研芯片拧紧；软件本体交给勾晓菲，智能座舱和智能驾驶归一处；硬件本体也被称作人形机器人部门，郎咸朋转任掌舵。
原来自动驾驶里做评测运营和数据标注的两位负责人，跟着进了人形机器人队。
二月中旬又有变动，业内消息称湛逸飞接过人形机器人的位置，对上智能汽车群组的负责人，车东西确认的信息是郎咸朋将离开理想。
一个月里三次关键换防，节奏打得很快。
会场里有人心跳加速，有人握拳轻声“终于合龙了”。
工程师在茶水间嘀咕，拆成三队会不会扯皮？
旁边同事摆摆手：活儿是多了，方向更清，三驾马车拉一辆AI战车，跑起来可就不一样。
理想手里数据摆着，2025年累计交付四十点六三万辆，同比下滑接近两成，第三季度归母净利润亏损六点二四亿元，连续十一季盈利到这儿画了个逗号。
压力来了，组织结构也得跟着转，基座模型要顶住，软件要跑顺，人形机器人成了新增长的试验田。
有人半开玩笑，“船大掉头难”，另一人回一句，“轻装上阵，船快点”。
蔚来把AI当成地基在打，媒体公开报道显示，前阿里达摩院的算法专家杨晟加入了智能驾驶团队，对接智驾副总裁任少卿，方向直指大模型基模预研。
李斌在公开场合反复强调，AI是基础能力，智驾既要提升用户体验，也要拉住市场份额。
小鹏的人事消息频繁，汽车互联网中心负责人魏斌处在休假状态，产品中心的副总裁陈永海在去年十二月已离职。
人才像水流，理想出来的孙百功去了阿维塔，当副总裁负责市场推广、产品操盘和营销体系建设，对接公司总裁，这种跨队作战的节奏会越来越常见。
电动化的新江湖，高手流动比以往更快，组织韧性、技术深度和战略动作，只要一步慢，很容易被市场放大成一记重锤。
老牌央国企的棋也下得密。
长安、东风、广汽、一汽、北汽，都在开年调兵遣将。
一个明显趋势是减少对合资的依赖，让熟悉合资打法的干将回流自主品牌。
广汽传祺事业单元的总裁黄坚、副总裁李安都有广汽丰田的经历，渠道与终端的打法拿得稳；东风板块里，神龙体系的营销骨干李旸回到东风股份担任副总经理，大家都能看出推进自主改革的决心。
央企之间的流动也更顺畅，张小帆从东风到了一汽，成了一汽领导班子里的第三位“东风系”，东风的高层中也能见到一汽与长安背景的身影，技术路线要协同，资源要打通。
跨板块轮岗也在加速，长安引力的全球品牌主理人房楠和深蓝汽车的首席品牌官李攀对调位置，两个人都曾在欧尚搭过班子，这次互换像是交换装备，品牌运营经验能互补。
某次内部任命会，话不多，语气却硬朗，领导点明，阵地不靠口号，靠销量和毛利，新任高管回一句，路要走在市场前头，渠道和产品得一齐跟上。
比喻起来像老树发新芽，换将不换魂，站上台面的，都得是能打的“实战派”。
市场端的李安，把控渠道更稳，门店管理和终端执行抓得紧；技术端的王彧从广汽研究院调任传祺事业单元，在产品研发、成本控制和供应链创新上有底气。
有人打趣说这阵容像是把内功心法往里灌，“不求花拳绣腿，就要出手能见血”。
如果连“人”的齿轮都咬不紧，谈什么组织的加速度，这个问句在不少会议室里被反复提起。
合资和海外巨头这块，刀落得更快。
宝马中国提前两个月公布换帅，大中华区的掌舵人从深耕本土市场多年的高翔，换成曾在德国市场推动电动车卖得欢的新面孔柯睿辰。
这个调整反常规，背后的焦虑都写在销量里，2025年在华卖了六十二点五五万辆，连续两年跌幅都超过两位数。
为了把车子卖出去，宝马中国把旗下三十一款主力车型的建议零售价做了调整，最大降幅来到三十点一万元，消费者一看心头一动，经销商也不再打哑谜。
产品换代时的设计争议也给口碑添了堵，焕新的那两款关键车型，X3和5系，被不少人吐槽风格激进，喜欢的觉得有劲儿，不习惯的觉得“车脸不顺眼”。
新帅要在中国复制电动渗透的经验，集团的董事曾评价他在德国的成绩“每卖五辆就有一辆是纯电”，这份履历摆出来，目标已经押在转型上。
宝马对拉美和德国的管理层也做了调整，区域响应的速度要拉起来。
奔驰在华也动了关键一子，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的本土负责人段建军离任，来自德国总部体系的李德思接棒。
大众集团的手术更彻底，核心管理层做了“大瘦身”，董事会席位从二十九个削减到十九个，有旧部离开，眼光瞄准的是组织层级简洁带来的决策加速度。
这个老牌巨头在中国的战场还要加码，2026年预计要投放超过二十款新能源车，向本土团队进一步授权，想用组织减重换市场加速，有点像开船之前先把甲板上的重箱子卸掉。
日系阵营也不是静态画面，本田一口气动了九十多位高管岗位。
丰田更换了社长兼首席执行官的座位，原财务负责人近健太上位，原社长佐藤恒治转任副会长并兼任新设的首席行业官，会长丰田章男继续留任。
数据对外发布，2025年全球销量达到一千一百三十万辆，继续坐头把交椅，可2026财年第三季度净利润同比大跌四成多，增收不增利的压力摆明在那儿。
让财务负责人掌舵，很像调结构、控经营的一招。
美系这边，特斯拉的高管流失持续，年初弗里蒙特工厂的车辆运营与工程总监离开，没过多久北美销售负责人也走人，这已经是一年里第三位北美销售“一把手”告别。
媒体此前梳理过，2025年特斯拉累计有十三名核心高管离任，覆盖硬件、软件、人力、销售等多个部门，如今到了新年又加了两位。
组织稳定性面临压力，高强度的节奏让不少人心生倦意，这还是在美国本土市场增长减慢的背景下发生的，2025年在美国卖出了五十八点九万辆，同比下降七个百分点，市场份额降到四成多。
有人在内部会后叹口气，节奏太快也有风险，另一个人接话，要么快，要么出局，关键是快得要有章法。
在华的合资品牌选择走一条更稳的路。
一汽大众这边，陈彬从总经理的位置回归集团前完成了顶层框架，把路子规划好了：从2026年起，大众品牌和捷达品牌在中国市场要上十一款全新车型，引入大众集团本土开发的两个平台和一汽大众自主开发的面向服务的电子电气架构，这些都是“粮草”。
接下来要打仗，董修惠回任总经理，他在一汽内部被称为“救火队长”，2015年那会儿一汽大众销量下滑到一百六十三万台的时候，他把盘子又拉回了两百万以上。
东风日产也让辛宇回到销售公司总经理的位置，意图很明白，体系要稳，战斗力要拉起来。
顶层设计到位之后，需要能把十一款中国专属车型迅速转成销量的“攻城队长”。
供应链的故事也上演了跨界剧本，舞台从整车换到“链条”的中枢。
原宁德时代的执行总裁朱威去了地平线出任总裁，两个世界的交汇点在智能与计算。
荣耀前首席执行官赵明加入了千里科技，移动终端的打法搬到智能出行领域，路子会更像生态合奏。
有媒体还提到，荣耀前首席营销官郭锐或加盟智界，人才跨界已成常态，说明竞争维度从单点能力升级到生态整合和商业闭环。
有人私下里说，新战场让人兴奋，也让人打鼓，兴奋的是空间大，打鼓的是能不能跑通闭环。
单兵作战变成了编队作战，拼的不再是一把快刀，而是整支乐队能不能合拍。
这场人事风暴并非茶杯里的浪花，背后是整个产业在智能电动深水区对生存逻辑的再梳理。
车企的动作看着纷乱，线索其实很清楚：新势力在重构技术中枢，国企在压缩内摩擦、把实战专家推上前台，合资与海外巨头在减重提速、为中国市场放权，供应链在从“零部件”向“生态力”切换。
有人把这比作弄潮，潮头来的时候，谁准备好冲浪板，谁就不怕浪大。
用兵之道，惟快不破，不过快要有方向，方向定了，风越大船越快。
对普通用户来说，影响其实不远。
豪华品牌的官方降价来得更干脆，宝马那波降幅最高三十点一万，买车像逛年货节，早买早享受，晚买也有可能碰上真打折。
产品节奏更快，大众系在华承诺中国专属车型和新平台，从2026年起会是个“上新年”。
智能体验这一块，理想、蔚来、小鹏围绕智驾、大模型、座舱的迭代会更密，车会越来越“能听会看”，开起来省心，用起来顺手。
挑车这事儿，有点像挑队友，要看平台的硬功夫，也要看AI的脑子，还要看生态的协同，三者能合拍，日常开起来才真舒服。
问题也摆在眼前，AI成了底座，谁的系统整合能力更强？
豪华阵营把价格牌甩出来，品牌力能扛多久不被稀释？
供应链开始拼生态，谁能把商业闭环跑起来？
评论区总能见到不同站队，大家各有理由，各有押注，这才叫热闹。
有人用河南话打趣：“这局子，中不中，就看谁到点儿上了。”也有人丢一句江湖话，“留给对手的时间不多了”。
风一阵阵刮，枪声已经打响，棋子一颗颗落。
人事换防只是序曲，戏在后头，落到实处得看谁能把人、技、货、场拧成一股绳，把规划变成销量，把模型变成体验，把平台变成一台台跑在路上的车。
等到2026年回头看，有人会说那年春天真热闹，有人会说那是命运拐弯的起点。
对这群在风口浪尖上的玩家来说，心里话不外乎那几句：不求花哨，求能打；不求一时热闹，求长久赢面。
谁能笑到年底，谁就有资格在明年的起跑线上再听一发更响的枪。
本文就是要把正能量给传递出去，把社会的主流旋律给弘扬起来，可没带一点不良的引导哦。要是有侵权的情况，就赶紧联系我们，我们会立马进行改正或者删掉相关内容哒。
全部评论 （0）