电动宝马M3将定档2027年，搭载四电机独立扭矩控制，预售价约超90万

花一百万买台电动宝马M3，是不是大冤种？ 2027年它要面对的小米SU7和极氪001 FR，可能只要一半价钱就能把它“秒”了。宝马刚刚敲定了纯电M3的发布时间。 将搭载四个电机，拥有恐怖的动力和号称“神级”的操控，预计进口到国内的价格会轻松突破90万，甚至摸到100万的门槛。

最大的王牌就是那套四电机系统。 简单来说，它给每个轮子都单独配了一个电动机和一套控制系统。 这可比传统的双电机四驱复杂多了，目的不是为了单纯把马力堆上天，而是为了实现对每个车轮扭矩的精准、瞬时控制。

宝马给这套系统起了个感性的名字，叫“Heart of Joy”，你可以理解为一个超级强大的中央大脑。 它的任务就是在你过弯时，独立调节内外侧车轮的力道，把车身死死地按在你想走的线上；或者在湿滑路面上，瞬间把动力分配给有抓地力的轮子，防止打滑。 理论上，它甚至能实现坦克掉头这样的炫技操作。

这台车将基于宝马全新的“新世代”平台打造，用上800V高压技术，充电速度会很快。 电池方面，它会用上宝马的第六代圆柱形电芯，容量可能达到100千瓦时左右。

然而，当宝马精心准备它的技术盛宴时，抬眼一看，中国市场的牌桌上已经坐满了实力强悍的玩家。 第一个无法忽视的对手就是小米SU7。 它的顶级版本SU7 Ultra，预售价一度高达81万多，但最终上市价格锁定在52.99万元。 虽然它的定位和操控调校可能与传统性能车不同，但这份价格与性能的账单，足以让任何后来者头皮发麻。

第二个是极氪001 FR。 它同样采用了四电机布局，马力输出超过1200匹，官方售价76.9万元。 它已经证明了国产四电机车型的量产能力，并且在赛道上展现出了恐怖的圈速实力。 它和小米一样，重新定义了“百万级性能”的基准线——这个基准现在被拉低到了七八十万，甚至五十多万的区间。

别忘了还有特斯拉Model 3 Performance。 它可能没有那么极致的参数，但作为电动性能车的标杆，它的软件控制、赛道模式和无可挑剔的能效管理，构成了另一种强大的产品力。

那么，宝马纯电M3凭什么定一个接近百万的价格？ 除了四电机技术，它的底气更在于“调校”两个字。 宝马M部门几十年来在底盘、悬挂、转向手感上的积累，是这些新兴品牌在短时间内难以完全复制的。

纯电M3据称还会提供一个可切换的后驱模式，在需要的时候可以变成一台后驱车，这纯粹是为了驾驶乐趣而保留的选项。 在材料上，它也会使用更多轻量化设计和环保材料，比如在一些内饰板件上使用天然纤维复合材料，以降低车身重量和生产碳排放。

但它也有无法回避的挑战。 最明显的就是重量。 由于背着巨大的电池包，纯电M3的整备质量会比现在的燃油版M3重很多，可能要多出约465公斤，相当于随时拉着五六个体重偏胖的成年人在跑。 这对操控灵活性是天然的敌人。

2027年，当这款纯电M3真正来到中国消费者面前时，它会发现自己身处一个完全陌生的战场。 它的对手不再是奔驰C63 AMG或奥迪RS4，这些老冤家也在电动化的浪潮中挣扎转型。

宝马的销售策略可能会是先以进口方式引入，维护其高性能图腾的身价。 沈阳工厂虽然已经为生产“新世代”平台电动车做好了准备，但初期生产很可能是更走量的i3或iX3车型。 纯电M3这种性能旗舰，国产化的可能性在初期并不大。