2025年12月3日，智己汽车在上海举办了一场"真实用车数据发布会"，现场公布了LS9增程版车主的实测油耗数据。这个数据一出来，整个汽车圈都炸了。为啥？因为数据显示，在日常使用场景下，智己LS9的综合油耗竟然只有5.6L/100km。
你要知道，这可是一台车长超过5米、车重接近2.5吨的中大型SUV啊。按常理说，这么大的车身，油耗怎么着也得奔着10L去了吧？结果人家硬是跑出了紧凑型轿车的油耗水平。离谱的是，现场还有几位车主上台分享，有个杭州哥们儿连续三个月的平均油耗只有4.2L/100km，这数字一报出来，台下有人喊"不可能"。
发布会结束后没两天，网上就炸开了锅。有人说这是"新能源车企又在玩数字游戏"，也有人质疑"肯定是挑了最理想的测试条件"。但紧接着，越来越多的LS9车主在社交平台晒出自己的用车账单，油耗普遍在57L之间，这下那些唱衰增程车的人有点慌了。
有意思的是，之前有个车评人在视频里断言"增程车就是背着发电机的电动车，油耗不可能低于8L"，结果这次被智己LS9的数据硬生生打了脸，评论区全是车主来"问候"的。甚至有人翻出他之前的视频截图，配上智己LS9的油耗数据，做成表情包到处传，那场面，绝了。
这事儿闹得沸沸扬扬，核心就一个问题：增程车到底费不费油？
智己LS9这个数据是真实的，还是实验室里"精心调教"出来的？
今天咱们就好好扒一扒，看看这背后到底藏着啥秘密。
百公里5.6L？
这个数据是怎么测出来的，有猫腻吗？
智己官方公布的5.6L油耗，具体是咋来的？这得从测试条件说起。根据发布会上的说法，这个数据不是在实验台架上测的，而是从真实车主的用车数据里统计出来的。
他们找了200个LS9车主，时间跨度是2025年9月到11月，地点覆盖北京、上海、广州、成都这些一线城市。每辆车都装了数据采集系统，实时记录油耗、电耗、行驶里程、路况等信息。测试要求只有一个：按照你平时的习惯开，该充电充电，该加油加油，别刻意省着开。
三个月下来，这200辆车总共跑了超过120万公里。数据汇总后发现，满电状态下的平均油耗是5.6L/100km。注意啊，这个"满电状态"是个关键词，意思是你前一天晚上把电充满了，第二天出门电池显示100%，然后开始跑。
具体过程是这样的：智己LS9的电池容量是37.2kWh，官方标的纯电续航是200公里。实际测试中，大部分车主的纯电续航能跑到180公里左右，冬天开暖气的话会降到150公里。前面这一段距离，发动机是不工作的，完全靠电池驱动，油耗为零。
等电池电量掉到15%，系统自动切换到增程模式。这时候发动机启动，开始发电。发出来的电一部分供给电机驱动车轮，一部分给电池补电。从这个时刻开始算油耗，一直跑到电量降到5%，这个区间的平均油耗就是5.6L。
但这里有个很多人没注意到的细节：电池从15%降到5%，大概还能跑3040公里。也就是说，这个5.6L的油耗，是在电池还有"底电"支撑的情况下测出来的。如果电池彻底空了，从0%开始跑，油耗肯定不是这个数。
有车主做过实验，把电池用到完全空电，然后纯靠发动机跑了100公里，油耗飙到了7.8L。这说明啥？说明智己LS9的油耗表现，跟你的电池状态强相关。电池有电垫底的时候，发动机可以工作在最经济的转速区间。电池彻底空了，发动机既要驱动车辆又要给电池充电，负担一重，油耗就上去了。
有个有意思的现象：城市拥堵路况下，智己LS9的油耗反而低。有个北京车主分享了他的数据，早高峰在三环上堵了1个半小时，只走了15公里，但油耗显示才6.2L。这要是换成燃油车，堵车时的油耗能飙到15L以上。
为啥增程车在拥堵路况下反而省油？
原因很简单：堵车的时候，车速慢，走走停停，燃油车最费油的就是频繁启停。但增程车不一样，发动机可以保持恒定转速发电，不管你车速快慢，它就稳稳地转在2000转左右，效率自然高。
从数据分布来看，那200个测试车主里，油耗最低的跑出了4.2L，最高的是8.5L，差距相当大。这说明啥？说明增程车的油耗跟用车习惯关系太大了。那个4.2L的车主，每天充电，电池基本不亏空，90%的里程都是纯电行驶。而那个8.5L的车主，半个月才充一次电，大部分时间在烧油，油耗当然上去了。
所以说，智己LS9的5.6L油耗是真实的，但这个数字有前提条件：你得经常充电，保证电池不亏空。如果你懒得充电，把它当燃油车开，那这个数字就参考意义不大了。
增程器不就是个"背包发电机"？
凭啥说它比混动还省油？
说到增程技术，网上的争议一直没停过。很多人觉得这就是个"伪技术"，发动机烧油发电，电再驱动车轮，多了一道转换，效率肯定低。甚至有人嘲讽说，这不就是"脱裤子放屁"吗？
但你要真较起真来，增程技术还真不是这么简单。它跟燃油车、纯电车、混动车的底层逻辑都不一样。
燃油车的动力传递很直接：发动机→变速箱→车轮。听起来简单，但问题在于发动机的工作效率是条曲线，只有在某个特定的转速和负载下，效率才最高。你在市区开车，红绿灯多，发动机转速忽高忽低，大部分时间都在低效区间工作，油就这么浪费了。
混动车的思路是让发动机和电机配合干活。低速用电机，高速用发动机，看起来挺聪明。但问题在于，这套系统需要一堆复杂的机械结构来协调两个动力源，成本高，后期维护也麻烦。而且混动车的电池容量小，纯电续航也就几十公里，本质上还是以油为主。
增程车换了个玩法：发动机只管发电，不推车。车轮永远是电机在驱动。这样设计的好处是，发动机可以一直工作在最爽的转速区间，不管你车速是30还是120，它就稳稳当当转在2000转发电。这就好比让一个长跑运动员用最舒服的配速一直跑，而不是一会儿冲刺一会儿慢跑，效率自然就高。
智己LS9搭载的这台1.5T增程器，就是专门为发电优化的。它不像发动机那样需要频繁变速，也不用考虑低转速的扭矩输出。工程师可以专注于优化某个特定工况下的燃烧效率，所以才能把热效率做到43.26%。
这个数字啥概念？
普通燃油车的发动机热效率大多在35%38%，好一点的混动系统能到40%左右。智己这台增程器能做到43.26%，在行业里算是相当高的水平了。
具体怎么做到的？这台增程器用了米勒循环技术，简单说就是通过调整进气量和压缩比，让燃料烧得充分。同时还用了高压缩比设计和分层燃烧技术，进一步榨干每一滴油的能量。这些技术在发动机上也有，但因为要兼顾各种工况，效果没那么明显。增程器就不一样了，它只服务于一个目标——高效发电，所以能把这些技术的优势发挥到极致。
还有个很多人忽略的点：能量回收。燃油车刹车的时候，动能全变成热量浪费了。增程车刹车时，电机反转变成发电机，把动能转化成电能存进电池。这个回收效率能达到60%70%，相当于白捡了一部分能量。在城市路况下，频繁刹车启动，这个能量回收能节省10%15%的能耗。
从系统架构看，智己LS9的增程系统还有个骚操作：它有三种工作模式。第一种是纯电模式，电池电量足的时候，发动机完全躺平。第二种是增程模式，发动机启动发电，优先供电机用，多余的电给电池充电。第三种是直驱模式，这个比较特殊，高速巡航时，发动机可以通过离合器驱动车轮，绕过电机这个"中间商"，进一步降低能量损耗。
这个直驱模式是很多增程车没有的。理想ONE早期版本就是纯增程，高速时效率反而不如混动。智己LS9加了直驱，相当于在增程的基础上又嫁接了混动的优势，这也是它油耗表现好的一个重要原因。
但话说回来，技术归技术，实际效果还得看应用场景。如果你住的地方充电方便，每天都能充满电，那增程车能发挥最大优势。但如果你住老小区，没固定车位，充电困难，那增程车的优势就打折扣了。
这也是为啥增程车在一二线城市卖得火，在三四线城市反响平平——基础设施跟不上，再牛的技术也施展不开。
官方测的5.6L和车主跑的4.2L，这中间到底藏着啥秘密？
说完技术，咱们得聊聊这些漂亮数据背后的门道。为啥官方测5.6L，有些车主能跑出4.2L，还有些车主抱怨自己的油耗上了8L？
这差距咋这么大？
关键在于一个很多人忽略的因素：充电频率。那些能跑出4.2L超低油耗的车主，基本都是"充电狂魔"。他们的用车习惯是这样的：公司有充电桩，家里有充电桩，甚至去商场停车也专门找充电位。每天下班回家第一件事就是插上充电枪，早上出门电池又是满的。
这种用法下，90%的里程都是纯电行驶，发动机一个月也启动不了几回，油耗自然就低得离谱。有个上海车主晒出他的11月账单：跑了2300公里，充电18次，加油1次，油费才花了120块钱。算下来每公里成本不到2毛钱，这比坐地铁都便宜。
但普通车主不一样。很多人买增程车就是图个"不用找充电桩"的便利，一周充一次电，甚至半个月才充一次。这种用法下，大部分时间都在烧油，油耗肯定上去了。
而且有个反直觉的现象：电池电量越低，油耗反而越高。为啥？因为发动机发出来的电，一部分要驱动车辆，一部分要给电池充电，相当于带着个"拖油瓶"跑，效率肯定低。这就解释了为啥有些车主抱怨"增程车比燃油车还费油"。他们可能是电池完全空了才想起来要充电，或者压根就不充电，把它当燃油车开。这种用法下，智己LS9的油耗会飙到89L，甚至比同级别燃油SUV还高。
还有个被很多人忽略的因素：驾驶习惯。增程车的油耗对驾驶风格超级敏感。如果你开车比较激进，经常地板油加速、急刹车，那油耗肯定上去。因为激烈驾驶会让电池快速放电，发动机频繁高负荷运转，效率下降。
反过来，如果你开车比较佛系，提前预判路况，尽量让车保持匀速，那油耗就能控制得很好。有数据统计，同一辆智己LS9，温柔驾驶和激烈驾驶的油耗差距能达到30%以上。
还有个很现实的问题：季节影响。冬天开暖气，夏天开冷气，都会显著增加能耗。特别是冬天，北方车主普遍反映油耗会上升15%20%。为啥？因为低温会降低电池性能，纯电续航缩水，发动机介入的频率高。而且冬天开暖气，燃油车可以利用发动机废热，增程车的发动机不一定工作，只能用电加热，能耗自然就上去了。
有个哈尔滨车主分享了他的冬季用车体验：11月份室外温度零下15度，纯电续航从夏天的180公里掉到110公里。每天上车先开暖风，电量刷刷往下掉，基本上跑不了多远就得靠发动机。他11月的平均油耗是7.5L，比夏天高了差不多40%。
从深层的角度看，增程车的油耗表现，本质上是一个"系统优化"的问题。如果你的用车场景和增程技术的设计初衷高度契合——日常通勤距离在纯电续航范围内，偶尔跑长途，充电条件便利——那油耗能做到很低。但如果你的用车场景不匹配，比如经常跑高速长途，充电不方便，那增程车的优势就发挥不出来，油耗表现甚至不如混动车。
这也解释了为什么增程车在中国卖得好，在欧美市场反响平平。中国的充电基础设施建设速度快，而且很多城市有新能源车的优惠，消费者愿意为了省油去适应"经常充电"这个习惯。但在欧美，消费者习惯了燃油车的"加油就走"，让他们每天回家充电，这个转变成本太高，所以增程车一直没能打开市场。
还有个值得注意的趋势：随着电池技术的进步，增程车的定位可能会越来越尴尬。现在纯电车的续航普遍能做到600800公里，充电速度也越来越快，15分钟能充80%。在这种背景下，增程车"既能用电又能用油"的优势就没那么明显了。
也许再过几年，增程车会成为一个过渡性的技术方案，就像当年的油电混动一样，被纯电车取代。但至少在现阶段，对于那些有充电条件、日常通勤距离适中的用户来说，增程车是个不错的选择。
买了智己LS9的车主，现在是真香还是在后悔？
自从智己LS9的油耗数据曝光后，车主论坛和社交媒体上的讨论就没消停过。有人欢呼"有人给增程车正名了"，也有人吐槽"又是一场营销炒作"。咱们来看看这些真实用户都说了啥。
有位杭州车主在论坛发了个长帖，详细记录了自己三个月的用车数据。他家里装了充电桩，每天通勤单程30公里，周末偶尔出去自驾。三个月跑了8000公里，总共充电62次，加油4次。算下来，电费花了1200块，油费800块，平均每公里成本0.25元。
他说之前开的是燃油SUV，同样的路程油费得4000多，现在省了一大半。让他满意的是，平时开就是电动车的感觉，安静平顺，偶尔跑长途也不用担心找充电桩，这种"没有焦虑"的体验舒服。帖子最后他总结："买增程车最大的感受就是，你得养成充电的习惯。一旦习惯了，真香！"
但也有车主表达了完全不同的看法。一位上海车主在微博上吐槽，他住的老小区没有固定车位，充电只能去公共桩，每次充电要排队，还得多花停车费。三个月下来，充电次数屈指可数，基本都在烧油。他实测的油耗是7.8L/100km，比官方数据高了不少。
他说："早知道这样，还不如买个混动，至少不用为充电烦恼。增程车这玩意儿，说白了就是给有车位、有充电桩的人准备的，咱们这种住老小区的，就别凑热闹了。"这条微博下面，有不少人共鸣，都在抱怨充电难的问题。
有意思的是，一些跑长途的车主分享了不同的视角。有位车主从北京开到成都，全程2000多公里。他说刚开始电池满电,前200公里完全靠电，油耗为零。后面进入增程模式，跑高速的油耗稳定在6.5L左右，比他预期的要低。整个行程算下来，平均油耗5.9L/100km，比燃油SUV跑长途的89L要省不少。
他的结论是："增程车跑长途其实也不吃亏，关键是出发前充满电，能省一大截。而且高速上有服务区，偶尔充个电也方便，根本不用担心趴窝。"
也有网友提出了尖锐的质疑。有人说，智己LS9标的是200公里纯电续航，但实际能跑到200的寥寥无几。很多车主反映，冬天开暖气，纯电续航打对折，只能跑100公里出头。这意味着本来可以纯电通勤的距离，现在得靠发动机，油耗自然就上去了。
有位东北车主在抖音上发视频，实测冬天零下20度的纯电续航，结果只跑了95公里电池就见底了。他在视频里吐槽："官方说200公里续航，我这连一半都没到，这不是虚标吗？"视频评论区炸了，有人说"电动车冬天续航缩水是常识"，也有人说"那厂家就不应该按夏天的标准宣传"。
还有个被频繁讨论的话题是：增程车到底算不算"伪技术"？
支持者认为，增程车是针对中国市场的创新方案，既解决了纯电车的里程焦虑，又比燃油车环保。反对者则认为，增程车就是"脱裤子放屁"，电能转化成机械能，机械能再转化成电能，多了一道转换损耗，效率肯定不如烧油。
从车主反馈汇总来看，对智己LS9最满意的是那些"高频充电"用户，他们享受到了低油耗、低成本的实惠。不满意的主要是"低频充电"用户，他们觉得买了个增程车却没享受到增程的优势，油耗表现甚至不如预期。
有位汽车博主做了个对比测试：同样的路线，同样的驾驶风格，分别用智己LS9、理想L7、比亚迪唐DMi跑了一遍。结果显示，在满电状态下，三台车的油耗都很低，差距不大。但在亏电状态下，智己LS9的油耗是7.6L，理想L7是8.2L，比亚迪唐DMi是6.8L。
这个数据说明，比亚迪的DMi混动系统在亏电时的效率高，但智己LS9也不算差，至少比理想表现好。博主最后总结："增程车不是万能的，它的优势发挥需要前提条件。如果你符合这个条件，那就是真香。如果不符合，那可能真不如混动。"
结语
智己LS9的油耗数据曝光，给增程车正了一次名。5.6L/100km的官方数据，加上部分车主跑出的4.2L实测成绩，证明了增程技术在合适的使用场景下，能做到比燃油车省油。
但同时，那些油耗上8L的案例也提醒我们，增程车不是万能的，它的优势发挥需要前提条件——便利的充电环境、适中的通勤距离、良好的驾驶习惯。从技术角度看，增程车是个巧妙的设计，它把发动机的工作效率推到了极致，又通过电驱动系统提供了平顺的驾驶体验。
但它也不是完美的，多一道能量转换就多一分损耗，这是物理规律决定的。关键在于，这个损耗能不能被恒定高效运转带来的收益抵消，答案是：在合适的场景下可以，在不合适的场景下不行。
对于消费者来说，智己LS9的案例给出了一个重要启示：买车不能只看参数和数据，要看自己的实际需求。如果你有充电条件，日常通勤距离在150公里以内，偶尔跑长途，那增程车是个不错的选择。但如果你充电不方便，经常跑长途，或者就想要个"加油就走"的省心体验，那混动车甚至燃油车可能适合你。
增程车这条技术路线，在中国市场找到了自己的生存空间，这是市场需求和技术创新共同作用的结果。至于它能走多远，会不会被纯电车取代，那就交给时间来回答吧。
但至少现在，智己LS9用实测数据证明了一件事：增程车不费油，前提是你得会用。这个"会用"，不是什么高深的技术，就是两个字——勤充电。做到这一点，你就能享受到增程车带来的实惠。做不到，那就别怪车不好，是你的用车方式不对路。
全部评论 （0）