前段时间圈子里闹得挺大，说今年第一季度吉利销量终于超过比亚迪了，并且有不少人开始为新王座鸣锣开道。
直接听，就好比两个人在台上对打，在还没等对方站稳脚跟的时候就有人开始给台下的观众递毛巾了。
评价车企的时候，不能只看销量那点热乎劲儿了。就像涨潮时的浪花一样引人注目，在退去之后才发觉谁在裸泳。“
要想知道一家汽车公司能走多远，就要去查财报来了解“家底儿”。
比亚迪去年卖了将近四百六十万辆，吉利则只有三百多万辆左右，在中间相差一百万的数量上。
但是即便吉利今年一季度不到九千辆的微弱优势，也成了很多人眼中的“风向标”。
销量这个容易让人上头的指标先放一旁，咱们来聊点硬核的内容吧。比如这辆车的价格怎么样？
比亚迪这几年很猛，均价可以保持在12万元左右。吉利大概十万出头的样子
差出的两万元就是比亚迪护城河底座，有钱才能投入、有利润才可研发，请问这个账目算得清楚吗。
研发才是重头戏。
去年比亚迪砸了六百多亿进去，同比增长接近两成，在营收中所占比例也很大。
相比之下，吉利两百多亿的研发投入，在绝对值和占比上都远远落后于它。
有人认为研发人员的数量也应当考虑，比亚迪有近十三万的研发大军，在吉利全球范围内加起来也不过三万多。
这就如同打仗，一方是成建制的集团军部队、另一方则是精锐的小分队，在技术鱼池的大规模和更新速度上进行较量的时候差距就很大了。
市场有时候挺有意思，你投入多少大伙心里都有数。
吉利这些年一直被嘲讽研发路线比较杂，甚至有人用一些极端的词来揶揄它。虽然这话带刺儿了点，并且也反映了市场对于其技术护城墙的认可度并不高。“
比亚迪依靠人海、钱海上双管齐下，把这套技术鱼池打实了之后拿出来的东西确实让对手很头疼。
这就如同做菜一样，比亚迪把后厨扩大成了中央厨房，并且还在用老师的艺在灶台上忙碌着。
再说说赚钱的能力，毛利率这个指标最没有欺骗性。
比亚迪已经达到了20%以上，而吉利目前还处于16%-左右徘徊。
这不但是卖得贵与便宜的问题，更是整条产业链整合能力以及成本控制的体现。
比亚迪这几年在海外布局上动作很大，去年出口量达到百万辆以上，并且今年预期会突破一百五十万辆。
吉利看热闹不嫌事大，如果要在全球市场和比亚迪掰手腕的话底气也不差。
我们不是看不起谁，中国的汽车工业能够取得现在的成就也是值得被尊重的。
但是做生意要讲究“实事求是”，王座这样的东西，不是靠一季度的销量爆发就能坐稳。
比亚迪目前手头的牌，无论是研发投入深度还是全球布局广度都没有到可以被挑战的时候。
吉利想要翻身的话，目前这点力量是远远不够的，在研发和积累方面还要跨过一道鸿沟。
现在的市场竞争很激烈，如果还有人认为凭借几款爆款车型就可以称王争霸的话那也是小看这个行业了。
不过，这王座暂时还没有人可以坐。
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