马自达 MX-5 Roadster GT 评测：以最佳方式诠释经典-有驾

遗憾的是，很多新车开起来都乏味无趣。然而，马自达MX-5并非如此，我们试驾了最新的GT版本后才发现这一点。

我们喜欢的东西

卓越的底盘，舒适的驾乘体验
引擎动力强劲，变速箱也很棒。
设备出乎意料地齐全

倒也未必。

狭小的车厢，储物空间很少
价格上涨了很多。
平坦的座椅缺乏支撑

你是否有时对现代汽车感到失望？你并不孤单。几乎每一辆新车都让人感到恼火，从令人抓狂的主动安全功能到隐藏在触摸屏中的操控按钮，无一例外，而且这种情况似乎还在不断恶化。究竟是谁把新车设计得如此严肃？对此众说纷纭，但有一个解药：马自达MX-5。

马自达的标志性敞篷跑车目前已发展到第四代，第五代车型很可能在未来几年内推出。一如既往，它为那些渴望敞篷驾驶乐趣的人们提供了简单而愉悦的体验。MX-5并非完美无瑕，但它仍然是一款卓越的小型敞篷跑车。原因如下……

马自达MX-5的售价是多少？

2026款MX-5系列起价为42,640美元（不含上路费用），入门级Roadster车型售价42,640美元，更高一级的是我们正在测试的Roadster GT车型（不含上路费用），售价49,290美元，顶配Roadster GT RS车型售价52,290美元（不含上路费用）。与以往一样，传统的敞篷跑车和可折叠硬顶的“可伸缩硬顶”MX-5 RF车型均有提供，RF车型的起价为53,790美元（不含上路费用）。

2026款MX-5系列的定价比以往任何时候都高，除了入门级Roadster车型外，所有车型加上上路费用后的价格都轻松超过5万美元。和许多汽车一样，MX-5的性价比不如以前了。现款“ND”车型于2015年末推出，搭载2.0升发动机，当时入门级Roadster 2.0升车型的起价仅为34,490美元（不含上路费用），Roadster 2.0GT的起价为39,550美元（不含上路费用）。十年后，同样的车型，仅仅做了一些改进，真的值1万美元吗？

无论如何，MX-5 Roadster GT 的配置相当齐全。其功能包括带矩阵式自适应远光灯的 LED 外饰照明、黑色真皮座椅、带头枕扬声器的九扬声器 Bose 音响系统、自动空调、带无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.8 英寸触摸屏，以及一系列完善的主动安全功能，例如自动紧急制动、车道偏离警告、盲点监测、驾驶员注意力监测和倒车影像。

遗憾的是，在当今市场上，MX-5 的竞争对手不像 10 年前 ND MX-5 发布时那样便宜或众多。但仍然有一些选择，包括丰田 GR 86和斯巴鲁 BRZ这对双胞胎车型，以及一系列高性能掀背车，例如现代 i30 N和大众高尔夫 GTI，还有 i30 Sedan N 和斯巴鲁 WRX。

马自达MX-5的动力有多强劲？

澳大利亚市场上的MX-5仅提供一款2.0升四缸汽油发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩205牛·米。根据车型不同，可选配六速手动变速箱或六速自动变速箱——作为一款双座跑车，手动变速箱是标配。这款变速箱也堪称完美，换挡行程短，操作精准，离合器反馈清晰。丰田/斯巴鲁和现代都应该好好学习一下MX-5的变速箱。

2.0 升发动机在 2018 年进行了相当大的升级，功率增加了 17kW，并引入了更高的 7500rpm 红线转速，以复制以前提供的 1.5 升发动机，该发动机比最初的 2.0 升发动机慢，但转速更高，声音也更好。

因此，2.0升发动机成为了MX-5的标配，而且它确实是一款非常出色的发动机：它拥有悦耳的机械声，带有类似增压器的轰鸣，转速攀升平顺，轻松达到7500转/分的红线，动力表现也相当出色。当然，135千瓦的功率并不算强劲，但考虑到MX-5仅1070公斤的整备质量，这样的动力输出已经绰绰有余。马自达澳大利亚公司并未公布0-100公里/小时的加速时间，但海外媒体报道称其成绩为6.5秒，这已经相当不错了。

马自达声称MX-5在综合工况下使用95号优质无铅汽油的油耗为6.8升/百公里，这在实际综合驾驶中很容易达到。在纯城市驾驶中，我们测得的油耗为8.6升/百公里，略低于官方宣称的9.1升/百公里。我们的测试车行驶里程不足1000公里，因此随着行驶里程的增加，油耗可能会有所改善。

马自达MX-5的驾驶感受如何？

考虑到这正是MX-5的精髓所在，它卓越的驾驶性能也就不足为奇了。现代汽车很少能带来如此驾驶乐趣，在这个大多数汽车的驾驶体验都被安全系统主导的时代，MX-5的出现无疑是一股清流。更重要的是，你可以真切地感受到MX-5驾驶体验的每一个细节，从精准的转向到灵敏的油门响应。因此，在一段不错的道路上完美驾驭它，会让你感觉仿佛完成了一项成就，也让你在驾驶座上原本就灿烂的笑容更加突出。

这并不是说它难开，恰恰相反。自上市以来，它就拥有世界上最好的手动变速箱之一，没有之一，而且离合器也很容易上手（不像GR 86/BRZ那样）。多亏了前面提到的易于操控的离合器和变速箱组合，我用我的2016款2.0 GT教会了很多人开手动挡。

这辆车的乘坐舒适性相当不错，很少感觉颠簸，操控性也很好。虽然不像i30 N那样完全没有侧倾，但这反而让驾驶者更能融入驾驶体验，驾驭侧倾的感觉也更棒。马自达说MX-5是为驾驶者而生的，这话一点不假。

话虽如此，如果您最看重驾驶体验，我建议您升级到 GT RS。虽然价格贵了 3000 美元，但它增加了一些重要配置，例如 Bilstein 减震器、更强劲的 Brembo 前刹车、前悬架塔顶加强杆以及允许车辆在弯道中更大幅度侧滑的赛道模式。升级后，您将拥有一辆操控更精准、车身控制更出色、弯道性能更强的 MX-5——此外，它还配备了帅气的 BBS 轮毂，取代了现在标配的那些实在难看的轮毂。

马自达MX-5的实用性如何？

这是一辆双座敞篷跑车，实用性究竟如何？你肯定不会买多少组装家具搬回家。而且，即使你个子不高，MX-5 的车厢空间也会显得局促。这倒也无妨，毕竟它本来就不是厢式货车，但如果实用性再提升一点，就能在与那些更实用、更强劲的两厢掀背车的竞争中脱颖而出。

例如，MX-5 的后备箱容积只有 130 升（大约只有与其同平台的马自达 2的一半）。这点空间勉强够塞几个旅行包或者一周的购物袋，但想装更多东西就难上加难了。遗憾的是，即使是 MX-5 RF 双门轿跑版，空间也并没有更大。GR 86/BRZ 或其他高性能轿车/掀背车在载物方面肯定更胜一筹，但这显然偏离了 MX-5 的设计初衷。

MX-5 的内饰在其 11 年的生命周期中基本保持不变，但基本功能依然不错：品质良好，操作简便，但储物空间之少令人啼笑皆非。想知道自 2015 年以来智能手机的尺寸增长了多少吗？把你的手机放进 MX-5 中控台的手机槽里——我当时的新 iPhone 在我的 2016 款 MX-5 里放得下，但我的新款更大尺寸的 iPhone 呢？不行。

至于车内其他储物空间，座椅中间有一个小储物格，每个座椅后面各有一个，座椅之间还有一个小托盘。仅此而已，连个手套箱都没有。不过，敞篷操作倒是挺便捷的：按下座椅中间的把手，伸出手臂，够到天空，把敞篷拉到挡风玻璃处并锁定到位。整个操作最多也就五秒钟。马自达，干得漂亮！

所以，MX-5 的一些内部部件虽然略显老旧，但依然运转良好。在“ND3”升级中，MX-5 新增了一块来自马自达新款车型（例如马自达3）的 8.8 英寸触摸屏。它与升级前 MX-5 上的 7.0 英寸“MZD Connect”系统操作方式并无太大区别，依然采用中控台上的控制旋钮和易于操作的基本菜单结构，但外观更加新颖，屏幕清晰度也比以前高得多。

与CX-60及以上级别的SUV不同，这款车——谢天谢地！——可以在使用智能手机镜像功能时作为触摸屏使用。马自达，请将这项功能推广到其他车型上吧。九扬声器的Bose音响系统音质也相当出色——通过音响系统播放通话音频非常实用。

MX-5 车厢内最需要改进的地方是座椅，自 ND 世代车型发布以来，座椅设计就一直亟待改进。在一些海外市场，Recaro 运动座椅是可选的，并且在一些特别版车型上也有配备，但我们希望它们能更广泛地普及，因为目前的座椅过于平坦，缺乏侧向支撑。说到座椅，如果能配备数字速度表就更好了，尤其对于身材高大的驾驶员来说，因为模拟速度表的角度不太合适。

马自达MX-5的保修范围是什么？

MX-5享有五年/不限里程的保修，以及五年的道路救援服务。其年度保养周期为每15,000公里（以先到者为准），五年/75,000公里的保养费用高达2797美元，平均每次保养费用为560美元。