Ariya是日产电动汽车发展历程中的一个转折点。它比Leaf和e-NV200 MPV更具吸引力，而且续航里程也更长。
新款车型看起来很贵，但与主要竞争对手相比很有竞争力，二手车型看起来物超所值——你的邻居会以为你花的钱比实际多得多。
我们喜欢：
宽敞的舱室
奢华感
轻松流畅的驾驶体验
我们不喜欢的是：
触摸屏图形可以更清晰
后备箱对于这辆车的尺寸来说太小了。
时速70英里时轮胎噪音明显。
我应该买一辆日产Ariya吗？
日产本可以轻易打造一款外观和感觉都与大家熟悉的逍客非常相似的电动汽车。然而，日产Ariya却是一款更豪华、更大的SUV，拥有令人惊艳的内饰。
Ariya 外观大气豪华，线条流畅，宛如一辆轿跑车，与特斯拉 Model Y颇有几分神似。尾灯条、前部 LED 大灯和大型扰流板等细节设计，都让 Ariya 脱颖而出。
“集成在木纹饰条中的触摸按钮看起来像是从遥远的未来直接传送过来的。”
日产的这款车也拥有独特性优势。尽管它性能卓越，但像Model Y、斯柯达Enyaq和奥迪Q4这样的车型销量都远超Ariya——因此，如果你想要一款不那么常见的电动SUV ，那么Ariya就是你的理想之选。
Ariya 并非一辆糟糕的车——它空间宽敞、驾驶平顺且配置齐全。您很快就会注意到它在细节上的用心，例如致敬日本传统工艺的柔和灯光面板，以及只有在车辆启动时才会出现的按钮。
与许多竞争对手一样，这款车提供两种电池容量选择。如果您主要在本地出行，价格更低的 63kWh 电池组就足够了；而对于行驶里程较长的驾驶者来说，87kWh 电池组则是必不可少的。
室内设计与技术
哇，日产，我们真没想到你们能做出这么棒的内饰！Ariya 的内饰坐感非常舒适，看起来比逍客和Juke要豪华得多。
木纹饰条中集成了触控按钮，看起来像是来自遥远未来的科技产物。不过，传统的实体按键用起来会更方便。空调出风口周围饰有一条贯穿整个车厢的装饰条，营造出宽敞的空间感。
前排座椅之间的空间也起到了同样的作用——没有占用不必要空间的中央扶手箱。虽然我们可以说这块空间可以用来放背包或其他东西，但拥有开阔的空间也很不错。
在所有充满未来感的按钮之上，是一排屏幕：一块触摸屏和一个数字仪表盘。这些屏幕运行良好，响应速度通常也足够快，但图形显示略显简陋。这是Ariya车型上为数不多的几个沿用自Qashqai和Juke的设计元素之一。
我们觉得没必要选择比最便宜的Advance版本更高的配置，因为它已经包含了加热前排座椅、加热挡风玻璃、电动后备箱盖、电动座椅和 360 度停车摄像头等实用功能。
如果你升级到 Evolve 配置，你还将额外获得 10 扬声器 Bose 音响系统、全景天窗、电动滑动中央扶手箱、加热后排座椅和通风前排座椅。
实用性
Ariya 的车身尺寸与纯电动动力系统相结合，造就了其宽敞的内部空间。前后排乘客空间都非常出色。前排座椅调节范围很大，即使将座椅完全向后调整，后排腿部空间依然相当充裕。
前排座椅位置更正常后，后排乘客可能会感觉像坐在加长豪华轿车里。尤其因为座椅为了长途乘坐舒适性略微倾斜。
如果你需要搭载一车成年人，它就不会感觉那么豪华，但平坦的地板和尺寸合适的中间座椅意味着 Ariya 在短途旅行中足以容纳三名成年人并排乘坐。
除了略显不便的拉链式Isofix接口外，Ariya 有望成为一款优秀的家用轿车。它的车门开启角度很大，和 Qashqai 一样，因此搬运沉重的儿童座椅非常方便。
后备箱容积为 466 升（四驱版为 408 升），在这个级别中略显不足——标致 e-3008、斯柯达 Enyaq、雷诺 Scenic E-Tech和特斯拉 Model Y 的纸面行李空间都更大。后备箱内设有一个隐藏式地板，可以消除装载门槛，并在座椅放倒后形成一个平坦的空间。但这个隐藏式地板拆卸起来有点麻烦——拉出来很容易，但装回去却很费劲。
Ariya 配备了两个手套箱，或许是用来放男女主人的手套。此外，它还拥有醒目的杯架、隐藏式无线手机充电器和实用的储物空间。
范围和性能
您可以选择 63kWh 或 87kWh 电池，续航里程分别可达 250 英里和 329 英里（根据实验室测试）。
日产对实际驾驶中的续航里程表现坦诚得令人耳目一新。他们估计，在冰点以下的低温环境下，满载乘客以70英里/小时的速度驾驶63千瓦时版本的车辆，续航里程仅为126英里。但另一方面，如果车上没有乘客，在城市道路上行驶，在15摄氏度的天气下，续航里程可达321英里。
在相同条件下，容量更大的电池在高速公路满载、冰冻条件下可行驶 171 英里，在温和的城市驾驶条件下可行驶 346 英里。这表明，实际续航里程可能与官方WLTP测试结果存在较大差异。
这款车配备63千瓦时电池组和一台217马力的前置电机，0-62英里/小时加速时间仅需7.5秒，极具竞争力。虽然它无法与特斯拉匹敌，但足以轻松应对日常驾驶。
87kWh 版本由于电池较重，动力略有提升，因此加速性能保持不变。
选择名字略显拗口的 e-4orce 车型（双电机，全轮驱动），动力将跃升至 306 马力。扭矩也翻倍至 600 牛米。踩下油门，只需 5.7 秒即可达到 62 英里/小时，最高时速可达 124 英里/小时。
你需要 e-4orce 来进行牵引——它的 1500 公斤牵引能力是单电机版本的两倍。
顶配的Nismo车型完全不具备拖曳能力，但百公里加速仅需5秒。可惜的是，Nismo徽标（在日产跑车上如同魔法粉尘一般）并不能将Ariya变成一辆公路赛车。尽管底盘进行了诸多升级，并配备了更具运动感的红色外观装饰，但这些改动带来的主要影响是燃油效率的显著降低。普通e-4orce车型的续航里程为319英里，而Nismo车型则降至261英里。
驾驶和舒适性
不要被Nismo版本所诱惑——Ariya注定不是一款运动型汽车。
舒适性和平顺性是Ariya的优势所在。驾驶它就像驾驶一辆豪华轿车一样，Ariya的行驶感受极其平稳。
在市区行驶时，Ariya 的转向轻盈，即使车身尺寸较大也易于操控；但随着车速提升，转向力度会逐渐增加——因此在高速公路上行驶也完全不会出现转向过度的情况。刹车性能稳定可靠，你几乎感觉不到电动机的能量回收制动和碟刹摩擦制动之间的切换。
许多电动汽车在高速公路上行驶时都会产生相当大的胎噪，Ariya 也不例外。部分原因是它车身较大较重，但更主要的原因是它没有发动机产生持续的嗡嗡声来掩盖胎噪。
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