奔驰E级终端狂降14万 是被新能源硬刚怕了还是主动认怂？是偷工减料了还是藏了真福利？

2025年11月的车圈，那叫一个不太平。

奔驰E级在全国各地4S店掀起了终端降价潮。

主销车型经销商优惠最高能给到8万到14万。

以前豪华品牌加价提车都算给面子，现在倒好，直接骨折价抢订单。

2025年10月奔驰E级销量14500台，11月14100台，看起来还算稳定。

但你要知道，这是拿真金白银的巨额优惠换来的数字。

搁以前，谁敢想奔驰会这么拼？

这事儿一出来，不少人懵圈了。

奔驰是被新能源按在地上摩擦了？

还是豪华车真要变天？

今儿咱就从头唠唠，这波操作到底咋回事。

第一部分 奔驰E级终端狂降14万 是被新能源硬刚怕了还是主动认怂

以前加价卖的车，现在为啥自降身段？

背后是不是藏着更大的危机？

这个问题得好好说道说道。

先说清楚一件事，这次可不是奔驰官方降价。

奔驰官方指导价不降反升，2025款起售价45.18万，比2024款的44.72万还高了4600块。

真正降价的，是全国各地的经销商。

2025年上半年开始，各地奔驰4S店就扛不住了。

北京长平区的E300L豪华型，通过分期购车最高能优惠14.5万。

朝阳区的店也不甘示弱，直接给出超过13万的优惠。

实际成交价从官方指导价44.72万到59.98万的区间，直接降到了30.6万到58.59万。

要知道，这可是BBA里曾经的销量担当。

前两年终端优惠最多也就3万块，现在直接腰斩。

为啥突然这么狠？

根本原因得看对手有多猛。

2024年下半年开始，比亚迪汉EV就像一匹黑马杀进了市场。

2025款比亚迪汉EV售价17.98万到23.58万，最高续航能跑701公里。

还带着DiPilot 300高阶智驾系统和激光雷达。

你说这配置，这价格，奔驰E级怎么跟人家比？

极氪001 FR售价76.9万，虽然没到百万级别，但性能直接对标百万豪车。

1265马力，零到百公里加速只要2.02秒。

这种性能怪兽，直接抢走了奔驰性能车的市场。

特斯拉Model S虽然在中国卖得不好，2025年1月到2月总销量才61台。

但人家价格高达75.99万起，压根就不是主流竞品。

真正让奔驰头疼的，是那些性价比爆棚的国产新能源车。

数据最扎心的地方在这儿。

2025年4月，豪华车零售只有17万辆，比去年同期少了三成多。

豪华品牌零售份额只剩9.5个点，比去年少了将近四个点。

反观新能源车，2025年上半年销量693.7万辆，比去年多了两百多万辆。

2025年10月，新能源车销量171.5万辆，占比首次突破了五成大关。

到了11月上旬，新能源车的零售渗透率更是飙到了六成多。

你说奔驰能不慌吗？

以前靠三叉星标志就能躺着赚钱的品牌溢价，现在消费者根本不买账。

花20多万就能买到续航701公里、带激光雷达智驾的比亚迪汉EV。

为啥要花40多万买个燃油E级？

所以这波降价，与其说是主动认怂，不如说是被新能源硬刚得没招了。

经销商只能自己掏腰包，拼命抢市场份额。

这不是战略调整，这是生存之战。

第二部分 终端降14万的奔驰E级 是偷工减料了还是藏了真福利

降价这么多，配置会不会偷偷砍？

消费者到底是赚了还是踩坑了？

这个疑问估计很多人都有。

好多人第一反应肯定是，降价14万，肯定减配了吧？

咱仔细扒开2025款E级的配置表看看。

官方指导价不降反升，起售价45.18万比2024款还高了4600块。

核心配置一个没动。

底盘还是那套自适应悬挂，动力保留2.0T加48V轻混。

智能驾驶辅助系统也没缩水。

反而还标配了行车记录仪和360度全景影像智能泊车系统。

这配置不降反升，怎么就降价了呢？

答案很简单，降价的不是奔驰，是经销商。

经销商为啥要自掏腰包降价？

库存压力太大了。

奔驰2024年在中国交付了71.4万辆新车，比前一年少了将近5万辆。

经销商手里压着大批车，卖不出去就是真金白银砸手里。

2025年又是新能源车大爆发的一年，燃油车更不好卖了。

更关键的是，奔驰自己在拼命推纯电车。

2024年11月，奔驰刚推出改款EQE纯电车型。

这车基于EVA纯电平台打造，全系标配双电机四驱，最高续航681公里。

从2025年起，奔驰还要陆续投产中国专属的纯电长轴距CLA。

还有长轴距GLE SUV等新车型。

奔驰自己都知道，燃油车的时代快过去了。

经销商手里的燃油E级不赶紧清掉，等纯电新车一上市，更没人要了。

所以现在降价，是经销商断臂求生。

把自己的利润让出来，换现金流，顺便给品牌的纯电新车铺路。

消费者现在买，确实是捡了个清库存的福利。

30多万就能买到原价50多万的奔驰E级，配置还没缩水。

开出去有面子，奔驰的品控和售后体系也还在。

但你得明白，这是燃油车的末代狂欢。

你买的不是未来，是过去。

如果你就想开个五年八年，图个省心，现在买确实划算。

但要是想着保值，想着三年后高价卖掉，那可能要失望了。

第三部分 豪华车集体跳水 奔驰的销量波动藏着啥行业密码

不止奔驰在降，整个豪华车市场都在抖。

这波降价潮是偶然还是必然？

咱得往大了看。

2024年1月到11月，全国有195款汽车降价。

这数字已经超过2023年全年的150款。

豪华车价格体系面临全面崩盘。

宝马i3优惠后的裸车价能下探到17万左右。

这几乎只相当于指导价的五折。

宝马5系最高降14.09万，入门版525Li裸车价跌破29万。

奥迪更狠，A6L部分地区终端价直降14万。

入门版裸车价跌破28万。

奥迪C级优惠后裸车价只要20万出头，优惠金额超过13万。

连一向高冷的雷克萨斯都扛不住了。

ES 200入门版裸车价跌破20万，最高优惠9.6万。

曾经的加价神车，现在也得乖乖降价求生存。

为啥会这样？

根本是消费逻辑变了。

以前买豪华车图个标，现在更在意值不值。

我有个朋友，以前非奔驰不买。

现在直接选了小鹏P7+，售价18.68万起。

搭载高通8295P芯片，标配15.6英寸中控大屏。

他跟我说，30万买奔驰E级，内饰还是老一套。

买小鹏P7+顶配也才30万出头，全车三屏互联。

还有X-GPT大模型AI座舱，辅助驾驶高速能自己开。

这不香吗？

这就是消费趋势。

年轻人宁可选智能好开的新势力，也不愿为品牌情怀多掏冤枉钱。

奔驰E级的销量波动，其实是给所有豪华品牌敲了个警钟。

2025年1月销量12100台，比去年同期多了将近四成。

但2月又跌回不足万台。

10月和11月靠着巨额优惠，才稳住14100到14500台的销量。

光靠logo吃老本的时代过去了。

你得拿出真东西，要么像宝马死磕操控，要么学奔驰放下身段拼性价比。

更关键的是，新能源转型不是选修课，是生死线。

2025年10月，新能源车国内零售占比首次破五成。

到了11月上旬，渗透率更是达到六成多。

全年新能源车销量预计超过1650万辆，占比超过一半。

这意味着什么？

意味着新能源车已经从小众变成主流。

奔驰虽然推出了改款EQE等纯电产品，但市场认可度还不够高。

转型得再快点，不然以后可能连降价都没人买。

2024年，宝马在中国市场交付71.45万辆，少了将近11万辆。

奔驰交付71.4万辆，少了5万多辆。

奥迪交付64.94万辆，少了将近8万辆。

反观自主品牌，2024年在国内豪华车市场的销量飙升到217.6万辆。

份额增加到接近四成，首次超过德系成为该细分领域的第一大系别。

这就是行业密码。

不是你降不降价的问题，是你能不能造出消费者真正想要的车。

燃油车时代的游戏规则，在新能源时代已经不管用了。

第四部分 现在买终端降价的奔驰E级 是捡漏还是接盘

有人觉得赚翻，有人怕砸手里。

普通人到底该怎么选？

评论区直接分成两派吵翻了天。

捡漏党说，30多万买原价50多万的奔驰，配置不差。

开出去有面儿，比买新能源省心多了。

奔驰的品控和售后体系还在，开个五年问题不大。

接盘党怼，等纯电新车上市，这代燃油E级肯定更不值钱。

二手车商现在都不敢收，你买了就是砸手里。

新能源车保值率越来越好，燃油车只会越来越惨。

咱客观分析一下。

如果是刚需，现在买确实划算。

30多万的裸车价，买到奔驰E级这个级别的车，性价比没得说。

奔驰的底盘调校、隔音降噪、整车品控，确实比很多新势力强。

开个五年八年，日常通勤商务接待，完全够用。

而且燃油车加油方便，冬天开暖气也不用担心续航焦虑。

如果你就是这种需求，现在入手没毛病。

但要是投资，或者想着三年内换车，那就得谨慎了。

咱看看保值率数据。

2024年多家机构的统计显示，奔驰E级三年保值率在六成五到将近八成之间。

不同机构统计口径不同，数字差异挺大。

汽车之家的数据是将近八成，位居中大型车榜首。

全国工商联汽车经销商商会的数据是六成五多一点。

这个保值率在整个市场保值率暴跌的环境下，算是相对坚挺的。

2024年6月，汽车三年保值率已经跌到五成七多一点。

奔驰E级能保持在六成多到接近八成，说明品牌价值还在。

但问题是，这是过去的数据。

未来会怎样？

随着新能源渗透率持续攀升，燃油豪华车的保值率下行压力只会越来越大。

你想啊，2025年新能源车占比已经破五成。

再过三年，可能七成八成都是新能源车了。

那时候你想卖个燃油E级，市场上还有多少人愿意接盘？

而且经销商现在这么大幅度降价，其实已经透支了未来的价格空间。

你现在30多万买的车，三年后二手车商可能只愿意出20万。

这个折损率，可能比你想象的要高。

还有一个问题，就是燃油车的使用成本。

现在油价虽然比前两年降了点，但长期看还是比电贵。

一年跑两万公里，燃油车比电车多花个一万多块油费，很正常。

三年下来就是三四万。

再加上保养，燃油车的保养频次和费用都比电车高。

这些隐性成本加起来，也是一笔不小的开支。

所以说，现在买终端降价的奔驰E级，到底是捡漏还是接盘？

答案是，看你怎么用。

如果是刚需自用，开个五年以上，那就是捡漏。

如果是投资，或者想着三年后高价卖掉，那可能就是接盘。

这是市场重新定价的过程。

早买早享受，晚买可能更便宜。

但别指望它能像以前那样抗跌。

豪华燃油车的黄金时代，真的要过去了。

结语

奔驰E级的终端大跳水，表面是经销商清库存。

内核是豪华车市场的重新洗牌。

当消费者不再为标买单，当新能源把性价比加智能化卷到新高度。

传统豪华品牌要么跟上节奏，要么被拍在沙滩上。

2025年新能源车销量预计超过1650万辆，占比超过一半。

豪华车份额降到不足一成。

这个数字对比，已经说明了一切。

对咱们普通人来说，这可能是最好的时代。

以前高不可攀的豪华车，现在咬咬牙也能摸到。

30多万就能开上奔驰E级，搁以前想都不敢想。

但对车企来说，这绝对是狼来了的前奏。

接下来，就看谁能在这场价格与价值的博弈里，找到新的生存法则。

至于奔驰E级？

短期销量靠降价确实能回血。

10月和11月稳定在14000多台，证明市场还是有需求的。

但长期能不能支棱起来，还得看它的纯电新车够不够能打。

改款EQE、全新CLA、长轴距GLE SUV，这些纯电新车才是奔驰的未来。

燃油E级的故事，可能快要讲到尾声了。

这不是一款车的谢幕，是一个时代的落幕。

新能源时代已经来了，没人能置身事外。