如果是我，面对现在的这种把架子放低、专门为咱中国的路况量身打造的东西，会愿意给它留出一个车位吗？
大厂能蹲下来听我们说，其实挺不容易的。
现如今，还有的人拿着一张参数表到处炫耀的已经很少见了。
买车是为了什么？
图个方便、安心，堵车的时候可以淡定应对，并且长途驾驶也不会感到紧张。
这次把选择权交给了中国的团队，中国自产、反哺全球的思路比起那些只会品牌背书的方法要更实际一些。
未来三年，如果全球品质和本土科技能够磨合得当的话，在国内市场上IONIQ想占有一席之地应该还是有戏的。
对于普通家庭用户而言，科幻的“AI六大领域控制”听听就算了，关键是车能不能像老司机一样把复杂的路况处理得妥帖。
智能化方面，这次现代没有再精打细算地选择配置了底层架构直接塞进来。
技术好不好用才是关键。
不仅如此，这次现代更是突破了以往的技术界限而推出增程技术的新招数。
以前在全球市场里死磕纯电的现代，为了解决咱们续航的问题，在增程上也做了一些尝试，这份务实我觉得是可以被接受的。
加上宁德时代的电池、Momenta的智驾以及现代看家底盘调校功底，韧性十足的悬架过弯超车给人信心比那些只会堆料“电老虎”强很多。
电机发出的嗡鸣声很好听，并不像老式的发动机那样大吼。
那两款概念车VENUS金星、EARTH地球的设计，也已经跳出套娃的窠臼了。
VENUS的单曲线轮廓、复古金唱片制动盘回头率绝对稳；EARTH更接地气，连北京地图都嵌在内饰里。
这不是造机器，而是想往里面塞点温度的审美，并非虚张声势。
把中国用户比作“太阳”，车型则像绕着它转的行星，这套叫做IONIQ宇宙的概念听起来很玄乎。
落到实处就是一句话，一切为了咱们造车。
这次现代没有把全球车型换个标就想糊弄过去，还是拿出“在中国为中国”的狠劲。
合资车企这几年确实有点慢，但是这次现代借着IONIQ入华也算是把这张“王牌”拍到了中国桌上。
北京车展之前，圈子里闹得沸反盈天的就是这件事。
对于这件事情，我有两点想说。
第一，合资车企现在要不要学现代一样把研发权全部下放？
我觉得这很不应该，要是还摆出那种“全世界都一样的”臭架子的话那真是没多久了。
第二，增程技术是否就是电车最后的倔强？
我认为这不是问题所在，这不过是现代人的一种“妥协的智慧”，只要能保证消费者不会因为没电而烦恼的话，在技术路线的选择上其实也得让用户体验优先。
你认为怎么样？
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