引言
2025年，乘联会公布了SUV销量榜单，这个榜单一出来，整个汽车圈都炸了！
吉利旗下的星越L和博越L两款燃油SUV，分别以2.8万辆和2.6万辆的成绩，拿下了SUV销量榜的冠亚军！
而一直霸榜的比亚迪宋PLUSDM-i，这次只卖了2.4万辆，被挤到了第三名。
这可不得了啊！
要知道，现在满大街都在喊”电动化””新能源”，各路专家天天预测”燃油车要完蛋”。结果呢？2025年了，两台烧油的SUV硬是把新能源”一哥”比亚迪从宝座上拽下来了！
网友们吵翻天：”这是燃油车的回光返照还是绝地反击？””比亚迪这是大意了还是真的不行了？””吉利到底用了什么妖术？”
离谱的是，这已经是吉利连续第二个月霸榜了。
星越L就拿过销量冠军，来了个”双杀”，把冠亚军都包了！
今天咱就来扒一扒，这场”燃油车逆袭战”背后，到底藏着什么秘密？
是电车真的不香了，还是吉利找到了什么”流量密码”？
吉利凭啥突然暴走？这两款燃油车到底有什么杀手锏？
咱先把时间线捋清楚。2025年，星越L单月销量2.9万辆，首次超越比亚迪宋PLUSDM-i的2.7万辆，拿下当月SUV销量冠军。
当时很多人还觉得这是个意外，可能是比亚迪那个月”放水”了。
吉利不仅没”退烧”，反而猛了！
星越L继续稳坐冠军，博越L也杀到了第二名，两款车加起来卖了5.4万辆，把比亚迪按在地上摩擦。这可不是小打小闹，这是实打实的市场数据！要知道，SUV市场一直是兵家必争之地，能在这个赛道拿冠军，那是真刀真枪拼出来的。
吉利这波操作，绝对不是运气好，人家是有备而来的！
招就是价格打骨折。
星越L的官方指导价是13.72万到18.52万，但你去4S店看看，终端优惠2万起步！顶配车型甚至能优惠到2.5万。算下来，一台配置拉满的星越L，落地价也就16万出头。
博越L猛，官方价10.98万到14.98万，优惠后起步价杀到9万多！
你敢信？
一台中型SUV，9万多就能开回家！对比一下比亚迪宋PLUSDM-i，起步价就要14.58万，而且基本没啥优惠。
这价差一拉开，消费者用脚投票也知道选谁了。有网友算了笔账，同样15万预算，买宋PLUS只能拿个低配，买星越L中高配起步，傻子才不知道怎么选！
配置这块，吉利这次真是下了血本。
星越L全系标配12.3英寸双联屏、L2级智能驾驶辅助、电动尾门、全景天窗、燕飞利仕音响，你要知道，这些配置在同价位的电车上，很多都要选装加钱才能拿到。吉利给你标配上，这不是明摆着抢电车饭碗吗？
狠的来了，星越L搭载的是吉利最新的雷神混动系统，虽然也算混动，但主要还是靠燃油。
官方数据显示，综合油耗百公里只要5.5升左右。
这是什么概念？
很多纯燃油车都要7到8升，星越L硬是把油耗压到了5升多。有车主实测，市区跑跑也就6升出头，高速上甚至能做到4.8升。按现在油价7.5元每升算，百公里成本也就40块钱左右。
虽然比纯电车还是贵，但比起传统燃油车，这油耗已经相当能打了！
是，你不用操心充电的事儿，加油3分钟搞定，这便利性可不是电车能比的。
说白了，吉利这次就是看准了市场的空白，既要燃油车的便利性，又要接近电车的经济性，还要性价比高配置好，三个需求一起满足，把那些”摇摆不定”的消费者全抢过来了。有个数据很能说明问题，星越L的车主画像显示，三成的人原本是打算买电车的，但选了星越L。
原因无他，不想被充电绑架，但又不想多花钱烧油。
这不就是广大消费者的心声吗？
吉利这一套组合拳打下来，把价格、配置、油耗三个维度都做到了极致，市场自然就买账了。
都2025年了，为啥燃油车又”香”了？
咱得说句公道话，这几年电车发展确实很快，但有些根本性的问题，到2025年还是没彻底解决。
充电焦虑这座大山依然没搬走。
虽然现在到处都在建快充桩，但你去高速服务区看看，节假日充电要排队1到2小时那是常事。有网友吐槽，国庆开电车回老家，在服务区排队充电排了3小时，当时真想把车扔了！
要命的是冬天，东北、内蒙的车主有发言权，气温一到零下20度，续航腰斩！
标称600公里续航，实际能跑300公里就不错了。这可不是开玩笑的，你开着电车在高速上，眼看着电量掉得飞快，前不着村后不着店，那种焦虑感能把人逼疯。
保值率的问题扎心。
根据2025年中国汽车流通协会的数据，3年车龄的电车平均保值率只有四成多，而同级别燃油车能达到六成左右。
啥意思？
你花20万买的电车，3年后卖二手只能卖8万多，同样20万的燃油车，3年后还能卖12万。这一进一出，差了4万块啊！谁的钱是大风刮来的？
有个真实案例，深圳一位车主花25万买了台电车，2025年想置换，4S店评估只给11万。
车主当场崩溃，我这车才开了3年，连一半钱都收不回来？
这种事情在二手车市场已经不是个例了，电池衰减导致的贬值，成了所有电车车主的噩梦。
技术迭代太快也是个大坑。
电车行业有个特别坑的地方，技术更新太快了。你今年买的800V高压平台，明年可能就出1000V的了，你今年买的激光雷达，明年可能就升级成全固态激光雷达了。
这就导致很多人不敢买，现在买了，明年降价加升级，我不就成冤大头了？
燃油车就不存在这个问题，发动机技术已经很成熟了，你3年前买的和现在买的，差别不会太大。这种”钝感力”反而成了优势，不用担心买了就贬值，不用担心技术落后。
燃油车的”隐藏优势”也在被重新发现。
便利性这块没啥好争的，全国加油站30多万座，充电桩虽然也有几百万个，但分布不均匀，而且快充桩占比还不到三成。你开燃油车，随便找个加油站，3分钟加满，接着开800公里没问题。
电车呢？
找桩、排队、充电，没个把小时下不来。
适应性方面，前段时间有个新闻，一位川藏线自驾的博主，开电车在海拔4500米的地方趴窝了，不是没电，是电池在高海拔低温环境下”罢工”。
还是找了台燃油车把他拖下来的。
这就是燃油车的”钝感力”，不挑环境，不挑温度，不挑海拔，怎么着都能跑。
使用成本这块账其实要算总账。
很多人觉得电车省钱，但你算总账试试，购车成本上同级别电车比燃油车贵3到5万，保险费用因为维修成本高，电车保险费贵一到两成，保值率损失3年多亏4万，电池更换出保后换电池要5到8万。加起来算，燃油车的总成本未必比电车高多少，甚至某些情况下还划算。
有个段子说得好，买电车是为了省钱，结果5年后发现，省下来的油费全拿去填保值率的坑了。
这话虽然有点夸张，但确实反映了很多车主的真实感受。
比亚迪”失守”冠军宝座，新能源车企该慌了吗？
要说比亚迪崩了，那倒也不至于。
宋PLUSDM-i还是卖了2.4万辆，这成绩放全国也是前三的水平。但问题是，比亚迪自己把预期抬太高了！
比亚迪就带头打价格战，”电比油低”的口号喊得震天响。
一开始确实管用，销量蹭蹭往上涨。
但打到2025年，问题来了。老车主怨声载道，去年买车的，今年降价2万，谁能不闹？各地4S店门口拉横幅维权的新闻时不时就来一波。
品牌价值也被掏空了，大家都在等降价，反正早买晚买都要降，那我干嘛着急？
利润空间被压缩，降价降到后，利润薄得像纸一样，研发投入都受影响。有内部人士透露，宋PLUSDM-i现在单车利润不到5000块，这还是在销量规模巨大的前提下。要是销量再往下掉，可能连成本都覆盖不了。
产品新鲜感消失也是个大问题。
宋PLUSDM-i上市的到现在都4年了。
虽然中间改过款，但外观、内饰基本没啥大变化。这车确实是”降维打击”，插混技术领先，油耗低，价格还便宜。
但现在呢？
各家都有插混了，吉利、长城、奇瑞都杀进来了，比亚迪的技术优势没那么明显了。要命的是，现在满大街都是宋PLUS，新鲜感早就没了。
很多人买车就是图个”与众不同”，你这车烂大街了，谁还稀罕？
比亚迪现在是”腹背受敌”，往下有五菱、长安这些性价比选手在抢入门市场，往上有理想、问界这些增程式在抢高端客户，同级别还有吉利、长城在硬刚。
尴尬的是，比亚迪的车型线太长了，秦、宋、唐、汉、元，自己人打自己人的情况也不少见。
有个数据值得注意，2025年，新能源车渗透率是四成多，比四成多还下降了零点几个百分点。
新能源渗透率出现环比下降！
这说明啥？
说明”该买电车的都买了”，剩下的那五成多的人，可能是真的不想买电车。这部分人主要是没有固定车位充电不方便的，经常跑长途不想被续航限制的，住在三四线城市充电设施不完善的，还有对新技术持保守态度觉得燃油车靠谱的。
吉利的成功，恰恰就是抓住了这部分人的需求。
红利在退坡也是个现实问题。
新能源车的优势在变小，免购置税就开始退坡，部分车型已经要交税了。绿牌优势在缩小，很多城市燃油车也能上牌了。
路权优惠减少，以前电车可以走公交道，现在很多地方也不让走了。
少了这些加持，电车的吸引力自然打折扣。说到底，电车现在卡在几个技术瓶颈上，电池能量密度这几年提升很慢了，想要大幅增加续航很难。
充电速度虽然有800V快充，但普及率低，而且对电池寿命有影响。
成本问题是硬伤，电池占了整车成本的四成，这个比例降不下来，车价就降不下来。冬季衰减这个问题喊了好几年了，到现在还是没彻底解决方案。
这些技术瓶颈不突破，电车就很难完全替代燃油车。
而吉利们看准的就是这个”空窗期”，在电车技术还没完全成熟之前，用经济、靠谱的燃油车或者混动车来抢市场。
网友都吵疯了！这场”油电大战”到底该站谁？
自从吉利霸榜的消息一出，燃油车阵营高潮了。
有人得意洋洋地说，看吧，我早说了电车是智商税！
还是燃油车靠谱！有人现身说法，我之前买的电车，冬天续航腰斩，夏天开空调也腰斩，烦都烦死了，后来换回燃油车，那叫一个舒坦！
还有人算账，星越L优惠完才13万，配置吊打20万的电车，傻子才买电车！
狠的是这条评论，吉利用实际行动告诉那些电车吹，市场是诚实的，消费者不傻，该选谁心里有数！
这些声音在社交媒体上掀起了一波燃油车支持者的狂欢，仿佛憋屈了好几年，终于可以扬眉吐气了。
电车阵营当然不服气。
有人强调环保，都2025年了还烧油？
地球要毁在你们这些人手里！有人讲使用成本，一年跑2万公里，电费才1500块，油费要6000多，谁亏谁赚算不清？
有技术党反驳，智能驾驶、OTA升级、语音控制，这些燃油车做得到吗？
科技含量完全不在一个维度好吗！还有人预测，现在燃油车逆袭只是回光返照，再过3到5年，电池技术突破了，燃油车凉凉！
双方在网络上吵得不可开交，你来我往，谁也说服不了谁。
但也有不少网友跳出来当”和事佬”。
有人一针见血地指出，这事儿根本不存在谁对谁错，看你的用车场景。有固定车位、市区代步为主，买电车；经常跑长途、没充电条件，买油车。
就这么简单！
有车主分享经验，我家有两台车，一台电车一台油车，电车负责市区买菜接娃，油车负责周末长途自驾，各取所长，完美！
还有人看破本质，大家别吵了，厂商巴不得你们吵，吵得越凶他们越高兴。
咱们消费者要的是啥？
要的是物美价廉、好用不贵。管它烧油还是用电，能满足需求的就是好车！
从第三方角度来看，这次吉利的”逆袭”其实传递了几个重要信号。
新能源不等于”必然胜利”。很长一段时间里，大家都有个误区，觉得电车代表先进，燃油车代表落后，电车替代燃油车是”历史必然”。
但市场用数据打脸了，消费者要的不是”先进”，要的是”好用”。
如果电车不能解决充电焦虑、保值率低、冬季衰减这些实际问题，那再”先进”也白搭。
价格战打到后没有赢家。比亚迪这次失守，很大程度上是自己把价格战打得太猛了，把整个市场的预期都打乱了。
消费者变成了”等等党”，反正你会降价，那我为啥要现在买？
厂商利润薄了，研发投入少了，产品竞争力跟不上了，形成恶性循环。吉利这次聪明就聪明在，不跟你拼价格战，我拼性价比。
把配置堆上去、把品质做上去，虽然也降价但不是恶性竞争。
燃油车和电车会长期共存。别听那些”2030年燃油车就会消失”的鬼话，中国这么大，地区差异这么明显，不可能”一刀切”全换成电车。
东部发达城市充电方便，电车普及率会很高，但西部、东北、山区这些地方，燃油车还得干很多年。
结语
这场吉利双车霸榜的大戏，表面上看是燃油车的”逆袭”，实际上反映的是整个汽车市场的深层变化。
消费者不再是被动接受”电动化浪潮”的韭菜，而是开始用脚投票、用钱包投票。
你吹你的技术先进、环保节能，我看我的实际需求、使用成本。
吉利的成功，说明了一个简单的道理，市场不相信情怀，只相信价值。你给我的价值够，配置好、价格低、用着方便，我就买你的。
管你是燃油还是电动，管你是传统车企还是新势力。
比亚迪这次”失守”，也给整个新能源行业敲响了警钟，技术领先不等于市场领先，先发优势不等于永久优势。
你要是躺在功劳簿上吃老本、天天搞价格战割韭菜、产品新跟不上市场需求，消费者分分钟就把你抛弃了。
至于燃油车到底是”回光返照”还是”王者归来”，这个问题现在下结论还太早。
但可以肯定的是，3到5年，燃油车、混动车、纯电车会激烈竞争，消费者会成为赢家。因为竞争越激烈，厂商越卷，价格越低，配置越高，服务越好。
这不就是咱们想要的吗？
所以别争了，油车党和电车党。
你们争得越狠，厂商就越不敢懈怠，咱们消费者就越占便宜。
送大家一句话，买车不是站队，是选择。
适合自己的，才是好的。
别让营销绑架了你的需求，别让情怀绑架了你的钱包。
理性消费，才是王道！
全部评论 （0）