这年头，你要是在马路上随便溜达一圈，保准能发现一个奇特的现象：新能源绿牌车越来越多，SUV和轿车挤满了大街小巷，唯独MPV这个“大家伙”显得有些精神分裂。
一边是整体销量数字不咋好看，另一边，腾势D9、极氪009这些新能源“奶爸神车”却在4S店里被围得水泄不通，简直卖疯了。
这背后，藏着中国人出行观念的一场大颠覆。
要聊MPV，别克GL8是个绕不开的活化石。
想当年，那可是“陆上公务舱”，机场接客户、单位搞团建，清一色的GL8车队，倍儿有面子。
为啥？
就因为那时候的MPV市场，像样的选手一只手都能数过来。
丰田埃尔法？
好是好，但在日本本土卖30多万的车，到了国内就敢加价30万，落地奔着百万去，普通家庭谁敢想。
所以，GL8愣是在20到40万的区间里独孤求败了二十多年，成了商务车的代名词。
可为啥早些年MPV一直火不起来？
除了计划生育导致多数家庭是“2+1”模式，对大空间没那么饥渴外，传统MPV自身的短板也挺要命。
你想想，一台傻大黑粗的燃油车，拖着沉重的发动机和变速箱，在市区里蠕行，那油耗数字简直能让工薪阶层的血压跟着一块儿飙升。
所以很长一段时间，MPV和“家用”这两个字基本绝缘，开它就跟贴了个“专职司机”的标签似的。
风水轮流转，新能源这阵风，算是把MPV从“商务油腻男”的泥潭里彻底拽了出来，还顺手给它化了个妆，变成了人见人爱的“家庭暖男”。
你看现在的腾势D9、极氪009、小鹏X9，一个个都跟打了鸡血似的，销量蹭蹭往上涨。
去4S店逛逛，围着这些车打转的，十个里有八个都是拖家带口的，以前那些西装革履专门为公司采买的客户，反而成了稀客。
这转变首先得感谢技术的迭代。
以前的燃油MPV，受限于发动机、变速箱这些大块头，车内空间再怎么优化也抠不出太多花样。
新能源车就不一样了，电机个头小，还没了累赘的传动轴，设计师们简直是解开了镣铐跳舞，轴距随随便便就给你干到3米1以上。
就拿极氪009来说，3205mm的轴距，比GL8长了快20厘米，这多出来的空间，能干啥？
能让岚图梦想家的副驾座椅直接放平成一张床，也能让小鹏X9的后排秒变“移动会客厅”，娃在里面打滚都嫌地方大。
配置上的心思也完全变了味儿。
以前的MPV，第二排座椅怎么舒服怎么来，毕竟那是给“老板”留的“C位”。
现在呢？
车企们琢磨的是怎么讨好全家人。
腾势D9的第三排座椅不仅能调角度，还带加热功能，让家里的老人也能坐得舒舒服服。
我一哥们儿，提了辆腾势D9，二话不说就把第二排改造成了“母婴专区”，小桌板上温着奶瓶，座椅套换成了防水防污的，那贴心程度，比家里的儿童房都有过之而无不及。
更深层次的，是中国人买车观念的进化。
以前买车，图的是个面子，是给别人看的。
现在这帮年轻人，越来越讲究“悦己”，怎么让自己和家人爽，才是王道。
网上不是流行一个词叫“宝宝巴士”嘛，说的就是很多家庭把MPV打造成了孩子的移动城堡，装上小电视，备好零食绘本，一到周末就拉着一家老小去郊外露营。
车，不再是冷冰冰的交通工具，而是“行走的家”。
有个妈妈在论坛上发的帖子，说得特别扎心：“以前觉得开埃尔法的是成功人士，现在我觉得，能让娃在车里安安稳稳睡个午觉，才是我最大的成功。”
这句话，简直是中国MPV消费观变迁的最佳注脚。
当然，新能源MPV也不是完美无瑕，充电桩够不够用、冬天续航打不打折，这些老大难问题依然是悬在一些用户头上的达摩克利斯之剑。
不过车企们也在拼命想辙，插混版的腾势D9让你没电也能加油跑，极氪009用上了宁德时代的麒麟电池，号称续航能干到800多公里，技术总是在进步的。
所以你看，MPV这几十年的浮沉，其实就是中国汽车消费升级的一个缩影。
我们从追求“有没有”，到讲究“好不好”，从“为面子买单”到“为体验花钱”。
以后，MPV可能会越来越像一个多功能的“移动生活空间”，能办公、能带娃、能娱乐。
这股潮流，谁也挡不住，毕竟，谁不想让自己的生活更舒服一点呢？
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