小鹏亲手毁了经典！新P7原创设计没输给对手，却因销量暴跌被内部砍掉，如今新车像比亚迪，当年蔚小理平起平坐的格调彻底没了

小鹏亲手毁了经典！新P7原创设计没输给对手，却因销量暴跌被内部砍掉，如今新车像比亚迪，当年蔚小理平起平坐的格调彻底没了。

“五年磨一剑，磨出来就砍掉？”

这句话说出来，估计连小鹏自家老车主都想拍桌子。2025年8月，全新小鹏P7全球首秀的时候，那叫一个风光。法国设计师Rafik Ferrag操刀，全新的“赛博美学”原创设计，棱角分明的机甲风，锐角矩阵大灯配上贯穿式无断点灯带，整车风阻系数低到0.201Cd，比保时捷还夸张。发布会上何小鹏拍着胸脯说，这是经历过上千场内部会议、1259版设计方案才敲定的成果。

6分37秒，小订破万。所有人都以为，那个曾经用初代P7叩开25万级市场大门的小鹏，要回来了。

结果呢？

销量数据啪啪打脸。9月刚上市那会儿，全新P7冲到8110辆，小鹏内部估计都开香槟了。可这口气没喘完，10月直接跌到5662辆，环比暴跌30%。到了11月，更惨，只剩下2902辆。短短两个月，跌幅超过六成。

有人说这是市场不认原创设计，有人说这是消费者审美跟不上。得了吧，别甩锅给消费者了。问题的根源压根不在设计上，甚至可以说，全新P7的设计恰恰是它最不该被砍掉的部分。

今天咱就把这事儿掰开揉碎了说清楚。

一、销量崩了，但设计真不是背锅侠

先看数据。2025年1月到11月，小鹏汽车累计销量提前完成了年度目标，但仔细一扒拉，起售价不到12万的MONA M03一款车就贡献了品牌超40%的份额。换句话说，小鹏现在的销量支柱是十万级的入门车，而不是二十多万的旗舰P7。

但这能怪P7的设计太激进吗？

咱们看看真正的“病因”。全新P7上市时一口气推出四个配置，全都叫“Ultra”，21.98万到30.18万。听起来挺良心对吧？全系标配800V平台、双腔空悬、5C电池、3颗图灵AI芯片，入门即顶配。可问题恰恰出在这儿——你让小鹏P7+怎么卖？让老款P7i的库存怎么清？

自家产品打架，这才是第一刀。

再看定位。全新P7走的是极致低趴轿跑路线，车身高度比初代P7还降低了43mm。好看是真好看，但后排头部空间呢？身高1米75的人坐进去都容易顶头。这车摆明了是给单身贵族或者小两口准备的，可这个价位段的家庭用户一看，同价位的小米SU7后排更宽敞，特斯拉Model 3品牌溢价更高，凭啥选你？

更致命的是，小鹏自己把“智能驾驶”这张王牌给打贬值了。

早期P7能一炮而红，靠的就是XNGP高阶智驾这个独门绝技。可现在呢？华为问界、理想L系列追了上来，智驾不再是稀缺品。更要命的是，小鹏为了冲销量，直接把高阶智驾下放到了MONA M03上——12.98万的版本就配了双Orin-X芯片和城市NGP。

消费者算盘一打：既然十万块的车也能享受同款智驾，我为啥要花二十多万买P7？

所以说，销量崩盘，80%的原因出在产品定位、内部打架和品牌稀释上。设计充其量就是个背锅的。

二、原创设计被端掉，格调直接跌没了

可小鹏的决策层不这么想。他们的逻辑简单粗暴：P7卖不动？那肯定是设计太前卫了，换个保守的，学学比亚迪，走大众化路线。

这个决定，堪称2025年汽车圈最魔幻的操作。

你要知道，全新P7的设计可是花了血本的。1259版方案，上千场内部会议，就为了跳出行业“套娃”的怪圈。那个纯平发光LOGO、悬浮式牌照架、隐藏式毫米波雷达，每一个细节都在追求“极致简洁”。甚至连车漆都用上了劳斯莱斯同款的巴斯夫鹦鹉漆。

结果你说砍就砍？

更讽刺的是，小鹏的设计团队刚在2025年11月的IXDC大会上发表演讲，主题叫“科技艺术化，重构未来出行设计美学”。演讲里王谭还在大谈“方圆融合”的设计哲学，转头设计语言就被端掉了。

你说这事儿尴尬不尴尬？

现在小鹏的新车长啥样？看看MONA M03就知道了。不是说它丑，但那个造型放在比亚迪秦PLUS EV旁边，真分不清谁是谁。贯穿式灯带、溜背造型、隐藏式门把手——这不就是当下十万级电动车的“标准答案”吗？

曾经的P7，是能在车流里一眼认出来的。现在的小鹏，扔进停车场，你得找半天车标。

三、蔚小理三兄弟，格调已经不在一个桌上了

回想2020年到2022年，蔚小理这三个字代表什么？代表中国造车新势力的天花板，代表30万以上价位的品质保证，代表你不买特斯拉的另一个体面选择。

现在呢？

理想汽车2025年上半年成交均价37.61万元。L9的“具身智能”和旗舰质感，直接把品牌钉在了高端家用市场的王座上。蔚来虽然销量有起伏，但ET9的行政科技风、ES9的霸气设计，哪一款不是冲着BBA去的？

小鹏呢？2025年上半年成交均价只剩17.52万元。比理想低了整整20万。

这就是砍掉原创设计的代价。

你把设计拉低到和比亚迪一个档次，消费者就会用比亚迪的标准来衡量你。比亚迪的优势是什么？三电自研、成本控制、渠道覆盖。小鹏在这几项上能和比亚迪掰手腕吗？显然不能。

小鹏的优势一直是科技感和设计感。初代P7靠的就是“好看+智能”这两个标签杀出来的。现在你主动扔掉设计这张牌，就等于自断一臂。

更尴尬的是，小鹏自己还在内耗。MONA M03卖得越好，品牌的“性价比”标签就越牢固。可一旦品牌和“性价比”绑定，你再想卖25万以上的车，消费者就会问一句：凭啥？

这不是P7一款车的问题，这是整个品牌定位的塌方。

四、那些“花活”，到底该不该背锅？

有人说全新P7的失败是因为“过度创新”。这个锅，得掰扯清楚。

什么叫过度创新？何小鹏在发布会上展示的AR-HUD“路怒消消气”功能，算一个。你开车的时候，前挡风玻璃上可以朝前车投射虚拟表情包，西红柿、炸蛋动画，用来宣泄情绪避免路怒。

想法是好的，但实操呢？前挡玻璃上飘一堆动画，不分散注意力吗？遮挡视野出事故算谁的？

还有那个三轴灵动中控屏，语音唤醒后能左右摆动、上下点头，像个机器人一样回应你。副驾喊一声，屏幕转过去，主驾的导航没了。这不是给自己找麻烦吗？

至于那个从初代P7延续至今的单边弹出式门把手，更是被吐槽了五年。三十万的车，门把手用起来跟十万块的一样，用户体验能好吗？

这些“花活”，确实该骂。但它们只是减分项，不是决定销量的核心因素。

真正的核心问题是：小鹏在设计语言上摇摆不定，在品牌定位上左右互搏，在价格体系上自相残杀。

五、原创设计的困境，是整个行业的伤

其实小鹏不是第一个在原创设计上栽跟头的。

看看极星。这个品牌的设计有多牛？全新P7被质疑和极星5“神似”，就是最好的证明。极星5那个极简的型面处理、锋利的车身线条，在汽车设计圈里是公认的教科书级别。

可极星卖得好吗？2021年中国市场卖了2048辆，2022年1717辆，2023年1100辆。定价策略一塌糊涂，Polestar 3国内卖88万比海外贵20万，管理权还被瑞典总部牢牢把持，中国区团队想干点啥都干不了。

最后的结果呢？极星的设计成了别人“创新”的垫脚石，自己却在中国市场边缘化。

这就是中国汽车市场的残酷现实：消费者嘴上喊着要原创，掏钱的时候还是奔着品牌和性价比去。真正愿意为设计溢价买单的人，少之又少。

但这不代表原创设计就该被放弃。

你看看小米SU7，虽然也被吐槽“致敬”保时捷，但人家至少在设计上花了心思，整车的比例、线条、细节都在线。再加上雷军的流量加持，SU7一上市就把P7按在地上摩擦。

再看看特斯拉，Model 3的设计多少年没大改了，但那个简洁的造型照样有人买单。为什么？因为特斯拉的品牌溢价在那儿，因为马斯克的人设在哪儿。

小鹏的问题不是设计太原创，而是品牌力撑不起这个原创。

六、P7被砍掉的，不止是一个设计语言

说到底，全新P7的原创设计被端掉，损失的不仅仅是一套外观方案。

损失的是品牌辨识度。以后的小鹏，和比亚迪、埃安、零跑站在一起，消费者分不清谁是谁。没有辨识度的品牌，凭什么让人记住？

损失的是溢价能力。一个品牌的高端化，需要一款“图腾车型”来撑场面。P7本来有这个潜力，结果被自己人砍了。以后小鹏想卖25万以上的车，拿什么说服消费者？

损失的是老车主的忠诚度。那些花二三十万买初代P7、P7i的人，看着品牌一天天往下走，看着自己的车变成“绝版设计”，下次换车还会选小鹏吗？

更可怕的是，这种“销量不好就砍设计”的思维，会形成一个恶性循环：设计越保守，产品越平庸；产品越平庸，越卖不上价；越卖不上价，越依赖低价走量；越依赖低价走量，品牌格调越低；格调越低，越不敢做原创设计。

循环一圈，回到原点。

2025年12月，小鹏内部销量出现严重分化，MONA M03月销稳定在1.5万辆左右，P7却在3000辆以下徘徊。这个数字对比，足以说明问题。

何小鹏在美实测特斯拉FSD的时候说，未来1-3年内小鹏的智驾系统要从L2直接跳到L4。技术上的野心还在，但设计上的野心呢？

当年那个敢用1259版方案、敢花五年磨一剑的小鹏，去哪儿了？

现在的汽车市场，同质化已经严重到什么程度？贯穿式大灯、溜背造型、隐藏式门把手，十款车里有八款长一个样。在这个背景下，原创设计是最宝贵的差异化资产。

可小鹏偏偏选择把它扔掉。

这不是P7一款车的悲剧，这是整个品牌走向平庸的标志。