这几天看到个新闻挺有意思，德国的保时捷打算在中国缩减门店了。这个消息一出来，立马引起不少人的关注——毕竟，中国是他们最大的市场之一，去年占了全球销量的三分之一多嘛。你要说，跑车品牌本来不就是小众的，但在中国，似乎突然变得要大幅收缩。我就琢磨，为什么？难道真要退出中国了？
其实从行业的角度看，这也是个趋势。就像我前段时间翻了个资料，特斯拉上个月也关掉了几家体验店，把渠道从线下转成纯线上销售。有人说，是不是因为高端车市场变了，不能再一味搞开店大军了，要走更精细化运营？我觉得这有点道理。毕竟，门店越多，成本也随之上升，客户没那么多，销售点越多越分散。但这背后，其实还涉及更复杂的供应链和销售策略调整。
我记得之前和修理厂的师傅聊天，他说：你看看，现在客户来店里试驾，不要求试车的就少了，反而销售顾问比客户还忙。这是个信号，不能只靠门店铺天盖地卖车了。再想到，保时捷如果只是在一线大城市设点，二线三线城市还能做得多大？管理一家门店的成本很高，特别是对那些非核心市场。用我自己的比喻，这就像开家咖啡店，铺得越多，成本越高，但客流没那么大，利润就会变薄。
也有人说，别急着说保时捷要退出。他们缩店，是针对高端客户的，收入还不少吧。 这我其实有点不以为然。中国市场那么大，虽然有不少粉，但也不是所有人都能轻松买得起十几万甚至几十万的跑车。于是，就有人在说，像保时捷这种品牌，肯定还是要对高净值人群做文章，保证利润。而且，买车除了门店体验，有的客户其实还挺看重价格，行情不好、经济形势紧张，这时候降价的概率大妈，估计也不低。
聊到这里，忽然想到个问题——未来买保时捷会不会变得难？如果门店越来越少，客户试车不便了，价格也不是特别透明，那是不是意味着买车的渠道会更集中、更封闭？不是说，现在很多人在拼颜值，但我猜，价位一高，图个方便、透明的渠道，反而更重要。再加上，网上交易日益普及，也许你得先在手机上点个试驾预约，再去门店体验。
现在的行业变得很快。我还记得之前一个朋友买大众车，他说：试驾真是麻烦，销客服都快比我还忙。也许这是一个信号：未来汽车销售，可能会更多靠线上线下结合吧。话说回来，那些不喜欢线下体验的客户，会不会因此变得反感？尤其是那些老司机，他们不太喜欢被套路，随便试试、看行情、比价格才有意思。
这让我突然想到一个问题，有没有可能，一些品牌——比如保时捷，调低门槛，尝试线上商城或者给出包场试驾的套餐？随着品牌逐渐走向高端，可能他们更愿意用会议、私享会啥的，用个性化服务取代繁琐的门店操作。
老实说，我并不觉得保时捷会在短时间内彻底退出中国市场。毕竟，市场那么大，粉丝基础这么稳，只要渠道还能拉得动，价格还能接受，订单还在，赢利点其实还在。你说，39万的保时捷都不卖了，这就太偏激了吧？我估计，很多人买不到，可能是因为库存紧张或涨价的问题，而不是要退出。估算一下，目前保时捷在中国的毛利率，平均大概在10%-15%左右，利润主要还是靠高价和少量高利润车型撑着。
也是，为什么这些豪车品牌都喜欢炫耀门店开得多既然，反而现在在收缩？我觉得也是一种思路转变——从规模转向精细。但又会有人质疑：这样会不会影响品牌形象？买车的人会不会觉得‘不够豪华’？嗯，这个问题不能一刀切。
更别说，像我一个朋友刚买了辆豪华SUV，他说：我还真有点担心，万一以后买车找不到渠道，价格还得靠猜？这其实也是一种焦虑。谁也不愿意变成当农民在盯实体店的盯盘族。
算了，我先不多说了。这次的变动，怎么说呢，可能就是行业的一个信号门槛在上升，也可能只是调整期的小动作。你们觉得呢？以后，买车的渠道会变成专属私享会多点？还是会更透明、更全能地整合线上线下？这也许真得看市场下一步怎么走。
（这段先按下不表）
最后猜测一句：也许，谁都没想到，当门店越缩越少，反而会形成稀缺感。这是不是会让价格反弹？毕竟，稀缺常被觉得更值钱。不过啦，我估计所有的猜测都只是淡淡的弦外之音，还得等明年新车一出来，我们才能看个底得。
人家说，买车越买越难，其实未必。关键是，渠道变了，交易的场景变了。你觉得，车辆的价格战还会像过去那样激烈吗？还是会变成特定群体的专属游戏？
这就是我对这次消息的点滴感受了。你们说呢，未来的购车地图会不会更迷，或者更清晰？
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