年初换车，我干了件让身边朋友都直呼“看不懂”的事——在全家人一致倾向理想L7的情况下，我最后却提了一台2026款大众揽巡，380TSI四驱R-Line巡游版，落地26万。
如今跑了3000公里，市区、高速、山路都开过。有人问我后悔吗？我的回答是：如果你和我情况差不多，这台车可能比理想更适合你。
一、为什么最终没选理想L7？
说实话，理想L7我是认真考虑过的。那个后排大屏、女王座，试驾时确实心动，销售一句“五毛钱一公里”差点让我当场下订。
但冷静下来仔细算账，问题来了：我家是老小区，装不了充电桩。买增程只能当油车开——30多万买一台当油车开的车，图什么？
网上随手一搜，电池衰减、二手车保值率、过了质保换电池十几万……这些帖子看得我心里直打鼓。销售说电池质保八年，但八年之后呢？这车我打算开至少十年。
再算一笔经济账：L7 Pro要31万多落地，揽巡26万，差价5万。这5万拿来加油，按我一年1.5万公里算，够加四五年。这么一算，天平开始倾斜了。
二、揽巡三个打动我的理由
第一，空间是真的“过剩”。 4949mm车长、2980mm轴距，数据你可能没概念，但坐进去就明白了——后排腿部空间轻松三拳，我175cm的个子能直接翘二郎腿。后备箱656L，放倒座椅能扩展到1925L，上周帮朋友搬家，三个大纸箱加两个行李箱，轻轻松松。
最打动我的是：它是纯粹的大五座。没有第三排那种鸡肋座椅，不用为了偶尔用不上的座位牺牲后备箱和二排空间。
第二，动力总成稳得让人安心。 2.0T高功率，220马力、350N·m，配7速湿式双离合。数据比不上新能源的“三秒俱乐部”，但实际开起来，高速超车干净利落，满载爬坡不拖沓。
最关键的是，这套EA888发动机在中国市场跑了十几年，千万用户验证过。说白了，这车开到十年后，除了正常保养，你不用担心它出什么幺蛾子。
第三，配置够用，价格真香。 380TSI标配4Motion四驱、L2+驾驶辅助、倒车影像、全景天窗，日常用车该有的都有了。27.99万指导价，优惠完裸车25万出头，落地26万。这个价位买一台德系中大型四驱SUV，性价比确实可以。
三、油耗表现：市区不低，高速惊喜
先说大家最关心的油耗。市区堵车确实不低，12-14L/100km，算下来一块钱一公里。但跑高速就省多了，定速巡航110，油耗能降到7.5L左右。3000公里综合下来，表显9.8L。
对我这种一年跑不到两万公里的人来说，完全可以接受。毕竟买车时省下的5万差价，够贴补好几年的油费了。
四、驾驶质感：德系底盘确实是优势
揽巡开起来最大的感受是：稳。
高速跑到120，车身像吸在地上一样，变道超车信心很足。悬挂调校偏舒适，过减速带过滤得很好，不会有多余的弹跳。方向盘手感扎实，指向精准，开起来不像一台五米长的大车。
最让我惊喜的是NVH。双层隔音玻璃效果很明显，120km/h车内说话不用提高音量，孩子在后排睡觉不会被吵醒。这一点，跑长途时特别重要。
五、缺点也很明显：车机拖后腿
实事求是地说，揽巡的短板也很突出。
车机确实不如新势力流畅，界面设计偏传统，虽然支持CarPlay够用，但和理想那个大屏比，确实像两个时代的产品。还有，360度全景影像需要选装，我提车后花了2000块加装，算是小遗憾。
另外内饰用料虽然扎实，但设计风格偏保守，和新能源那些“简约科技风”比起来，确实显得有点老派。
六、给纠结的人一点建议
3000公里开下来，我最大的感悟是：买车还是要回归本质需求。
如果你有固定车位能装充电桩，每天通勤距离长，追求智能化体验，理想L7确实香，值得那个价。
但如果你像我一样：充电不方便、打算开很多年、更看重机械素质的稳定性和长途行驶质感，揽巡是那个“不会错”的选择。
前几天朋友坐我车，问：你不后悔没选那些智能功能吗？我指了指仪表盘上稳稳当当的转速表，笑了笑：有些东西，新势力给不了你，但老牌车企也扔不掉。这就是我选揽巡的理由。
26万落地一台德系大五座四驱SUV，3000公里跑下来，这钱花得值。
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