腾势Z9GT海报灾难现场：5米帅轿跑被拍成老头乐，国内宣发敷衍到让人想骂街

腾势Z9GT海报灾难现场：5米帅轿跑被拍成老头乐，国内宣发敷衍到让人想骂街，转头欧洲立马变身高富帅卖百万，这双标操作是把咱们当傻子糊弄吗？

真是服了！腾势5米长的帅轿跑，国内海报拍成“老头乐”，一到欧洲立马变身百万豪车，这双标审美是欺负咱自己人不会P图吗？

你说这事离谱不离谱？腾势Z9GT这车，海报刚出来那会儿，我把手机拿远了看，又拿近了看，来回确认了好几遍。一台车长超过5米、定位C级的轿跑，愣是被拍成了一个方块，轮毂小得跟四个瓶盖似的。就这图要是摆在4S店门口，路过的大爷都得犹豫一下，生怕进去问了价，销售张嘴来一句“这车限速25”。这不是第一次了，上一台N9也是这个配方，同一个毛病犯两次，这就不是技术问题了，是压根没把国内消费者当回事。

你要说腾势不会拍照吧，人家扭头在欧洲放出来的宣传图，那叫一个高级。在阿尔卑斯山脉的背景下，车身线条被光影拉得那叫一个舒展，蓄势待发的姿态，才是一台GT该有的样子。光看那图，都感觉空气里飘着欧元的味道。两张图放一块儿，左边是城乡结合部买菜车，右边是日内瓦车展座上宾。你说这是设计师水平不行？那欧洲那张图是谁做的？难道是AI自己觉醒了，看不下去，连夜给P的？

说白了，这就是态度问题，是拿谁当回事、拿谁不当回事的问题。

更让人来气的是价格。这车在国内扎根30万级别卖，结果跑到欧洲，直接定了个11.5万欧元起，折合人民币将近一百万。国内30万，欧洲100万，同样的车，差价三倍多。当然有人会说，欧洲有关税、有物流成本，但这点成本能差出70万来？说白了，人家在欧洲就是按豪华品牌的标准在打造形象，请了“邦德”丹尼尔·克雷格当全球代言人，在巴黎歌剧院搞发布会，红酒美食、芭蕾舞表演，排面拉满。回到国内呢？连张像样的海报都懒得给你P。

这就很魔幻了。在欧洲，腾势Z9GT直接对标保时捷Taycan、奔驰EQS，底气十足地卖百万。在国内，宣发部门连把车身拉长一点都懒得做，在软件里就是鼠标拖一下的事，能费几度电？这种“墙内开花墙外香”的操作，到底几个意思？

更绝的是腾势高管的营销水平。今年4月初，小米SU7出了一起严重事故，全网都在讨论汽车安全。腾势销售事业部总经理赵长江这时候发了一条微博，宣传腾势Z9GT的安全性，说车主以120km/h的速度追尾大货车人没事。你说这时间点卡得，你说他没蹭热度吧，谁信？结果微博发了没多久就删了，网友直斥这是在“蹭事故热度”，拿别人的惨痛经历给自己做营销。这波操作，公关学上叫“情境不适配”，大白话就是——不长眼。

更搞笑的是，这条微博本身还翻车了。赵长江在微博里写“40400MPa车身最高强度”，懂行的人一看就笑了，一般的超高强度钢抗拉强度也就1500MPa左右，航母、火箭上用到的钢材也就2000到3000MPa。40400MPa？这是把扭转刚度40400Nm/deg跟材料强度搞混了。一个品牌的老总，连自家产品的基本参数都能说错，这不就是典型的“不专业”吗？

说到这，就不得不提腾势那个著名的“低调”梗了。

之前有车主在评论区质问赵长江：人家华为在发布会上大吹特吹120km/h爆胎稳定控制，咱们腾势首发的140km/h爆胎稳定控制，怎么一句都不宣传？赵长江就回了两个字——“低调”。

这两个字直接把评论区炸了锅。有个车主当场就怒了，原话是：“过年开车回家，别人问我‘腾势是什么品牌’，你在这里低调，低调个什么劲！首发技术被其他品牌大肆宣传，你们究竟在做什么？不会宣传就请离职！有技术不宣传，藏在裤裆里让消费者猜吗？”

这话说得真不冤。你看看数据就知道了。今年2月，腾势月销量超过8000辆，但其中D9一款车就占了7000多辆，其他车型加起来才几百辆。Z9GT上市之初月销量一度超过3000辆，到了2月直接跌到几百辆。产品力不行吗？不是。是压根没人知道这车有多好。

比亚迪在技术上确实有两把刷子。800V高压快充，比亚迪2015年就在秦EV、唐DM上用了，领先了行业将近十年。结果呢？这两年其他品牌铺天盖地宣传800V，消费者还以为比亚迪落后了。直到后来比亚迪憋不住了才开始宣传，这叫什么？这叫“起个大早，赶个晚集”。

再看腾势N8L，搭载易三方平台，2.7秒破百，后轮转向±10°，转弯半径4.58米，1500kW闪充技术，5分钟充到70%。这些技术放到任何一个新势力品牌身上，能被吹上天。腾势呢？发布会开完了，消费者还是一脸懵。

不光是宣传拉胯，售后服务也让人头大。

2025年1月，有腾势D9车主爆料，自己2024年12月26日提车，提车第二天，2025款D9就上市了，老款车型在原有3万优惠的基础上又降了2.4万。一天时间，亏了两万多。更气人的是，买车的时候销售反复承诺“现在就是最低价，新款也不会更便宜了”。这不是忽悠人吗？

车主去找4S店，店长说这是厂家政策，店里也不知情，还跟车主一起骂厂家。找厂家，厂家不闻不问。后来24款D9的优惠甚至到了10万，半个月时间，老车主直接亏了7万。7万块啊，够买一辆五菱宏光了。

更离谱的是腾势N8L的背刺。2025款N8L车主联合发布维权声明，说买车才5个月，车辆就成了“旧款”，品牌方还在官方APP里删帖、在社交平台上屏蔽评论。车主问能不能加装新功能，一开始说“工程结构限制，加不了”，过几天又说“可以加，但要切割车身”。切割车身？那车架强度怎么办？防水性能怎么办？二手车会不会被认定为事故车？这些问题，厂家一个都没回答。

就连交车仪式这种基本的用户体验，腾势都能给你整出花活来。有车主吐槽，N9上市交付的时候，就在路边搭个台子，毫无仪式感。你卖的是30万级别的豪华品牌，不是路边摊卖煎饼果子。

再看看人家是怎么对待欧洲用户的。巴黎歌剧院开发布会，红毯、香槟、芭蕾舞。2026年底要覆盖欧洲30多个国家，建超过150家零售门店。服务体系、充电网络、用户体验，安排得明明白白。

同样是一个品牌，两套标准。在欧洲是“座上宾”，在国内是“爱买不买”。这不是双标是什么？

技术再牛，参数再硬，宣发拉胯、服务拉胯、用户信任拉胯，最后的结果就是——车卖不出去。腾势现在的处境就是这样，手握一把好牌，打得稀烂。

一个品牌要想做高端，不是靠喊口号，是靠每一个细节堆出来的。海报做不好，消费者第一印象就输了。参数说错，专业形象就没了。背刺老车主，口碑就崩了。交车没仪式感，豪华感就没了。

腾势啊，别光顾着在欧洲秀肌肉了。先把国内这些最基本的事做好吧。毕竟，中国市场才是你的根。