引言：国产车又开撕了？车主4S店门口怒怼质量问题，吉利奇瑞谁更硬？
这几天汽车圈又开撕了！
2025年，在某汽车垂直论坛上，一个话题冲上热搜——”吉利、奇瑞谁的质量更能打？”起因是有个开了5年吉利博越的车主晒出保养记录，说”10万公里没大修，国产车还得看吉利”。结果这话一出，奇瑞车主不乐意了：”你们吉利不就是收购了沃尔沃吗？我们奇瑞才是真正的技术自主！瑞虎8发动机10年50万公里质保，你吉利敢吗？”
这下可好，两边粉丝在评论区开启”硬刚”模式。
吉利车主甩出一堆J.D.Power质量排名，奇瑞车主拿出发动机拆解视频反击。有意思的是，还有修车师傅跑出来现身说法：”我修了这么多年车，吉利和奇瑞的质量差距，真不是你们想的那样...”
到底谁说的对？
吉利、奇瑞谁的质量硬？今天咱就从车主真实反馈、技术硬实力、投诉数据三个维度，好好扒一扒这两家的”家底”。
吉利、奇瑞最近到底发生了啥？这次”质量论战”怎么闹起来的？
事情得从2025年的销量数据说起。
那会儿中汽协刚公布了销量榜单，吉利汽车以15.2万台的成绩拿下自主品牌第一，奇瑞集团紧随其后卖出14.8万台。你看啊，两家就差了4000台，这可把双方粉丝憋坏了。吉利粉在论坛发帖说”看吧，市场用脚投票了，消费者心里有数”，奇瑞粉马上就跳出来反驳”我们出口量可是全国第一，全球市场才是真战场”。
本来这种口水仗每个月都有，大家吵吵也就过去了。
但真正点燃战火的，是某汽车投诉平台发布的那份报告。报告显示2025年，吉利和奇瑞的投诉量分别排在自主品牌第2和第4位。数据一出来，网上立马就有人开始带节奏了，标题党那一套全用上了——”吉利投诉量暴增，质量堪忧”、”奇瑞靠低价走量，小毛病一堆”。
看起来吉利投诉更多对吧？
但仔细一看数据，吉利的投诉量是基于大的保有量，单车投诉率其实和奇瑞差不了多少，甚至在某些细分项目上还低一点。
这个数据报告一出来，网友们就彻底坐不住了。有人拿着数据截图到处发：”看吧看吧，吉利投诉量这么大，还吹什么质量好？”也有懂行的人反驳：”你这是幸存者偏差啊，卖得多投诉自然多，要看投诉率好吗？按你这逻辑，卖得最多的品牌就是质量最差的？”双方你一言我一语，话题热度蹭蹭往上涨，短短两天就冲上了热搜前十。
当时有个粉丝量百万级别的汽车博主做了一期视频，主题就叫”拆解对比吉利银河L7和奇瑞瑞虎8Pro的三大件，到底谁偷工减料？”这期视频可下了血本，博主真的把两台新车的发动机、变速箱、底盘全拆了个遍，零件摆了一地。拍摄角度、对比细节都做得特别到位，最后得出结论：”吉利用料扎实，铝合金覆盖件多；但奇瑞发动机工艺成熟，缸体加工精度高。”
这下可好，视频播放量破500万，底下评论区又成了新一轮的”战场”。
吉利粉疯狂转发：”看到没有，用料就是硬，铝合金件比奇瑞多！”奇瑞粉也不示弱：”发动机才是汽车的心脏，其他都是虚的，我们缸体加工精度比吉利高0.002毫米！”搞笑的是，还有人开始扒这个博主的底，说他收了吉利的钱，也有人说他是奇瑞水军。反正各种阴谋论满天飞，话题越炒越热。
事情发展到这个地步，已经不只是简单的粉丝互撕了。
越来越多真实车主开始现身说法，有人晒出跑了七八万公里的使用感受，有人拍视频展示车辆问题，还有人把维修记录、油耗数据全都公开了。话题彻底发酵，连各大汽车媒体都开始跟进报道，什么懂车帝、汽车之家、易车，全都做了专题。甚至有电视台的汽车栏目也来蹭热度，邀请两家车主上节目面对面辩论。
说白了，这场”质量论战”的背后，其实是国产车消费者越来越理性的表现。
以前大家买车可能就看个价格、配置，觉得便宜就行，现在都开始深挖质量数据、研究技术路线、对比长期可靠性了。吉利和奇瑞作为自主品牌的两大代表，一个走高端路线、一个主打性价比，自然成了被”放大镜”审视的对象。消费者变聪明了，车企也得拿出真本事来，光靠营销已经不行了。
吉利和奇瑞的”技术家底”到底咋样？一个靠收购，一个靠死磕，谁更靠谱？
要说技术路线，吉利和奇瑞走的完全是两条道，差别大了去了。
先说吉利这条”收购流”吧。吉利花了18亿美元收购了沃尔沃，这事儿当年可轰动了整个汽车圈。很多人觉得李书福是疯了，一个民营车企居然敢吞下百年豪华品牌，这不是蛇吞象吗？当时外媒各种唱衰，说什么”中国企业没能力运营欧洲品牌”、”沃尔沃要被玩坏了”之类的。
但事实证明，这步棋走对了，而且走得相当漂亮。
收购沃尔沃后，吉利最大的收获不是品牌溢价，而是实打实的技术转化。沃尔沃那套CMA平台、SPA架构，经过本土化改造后，成了吉利星越、银河系列的技术底座。狠的是什么呢？吉利把沃尔沃那套严苛的安全标准、品控体系全搬了过来。
你现在去看吉利的中高端车型，什么博世ESP、采埃孚8AT、爱信变速箱，清一色的国际大厂供应链，用料确实够狠。
这也是为啥吉利这几年一直往高端走的原因——人家有这个底气，也有这个实力。
但这条路也不是没有代价的。很多人就吐槽吉利”没有自己的东西，都是拿来主义，就是个组装厂”。确实啊，你要说核心发动机技术，吉利相比奇瑞还真差了点意思。虽然吉利也有自己的发动机工厂，什么1.5T、2.0T都在生产，但高端动力总成说到底还是得靠收购来的技术。
就拿那个2.0T发动机来说，技术源头还是沃尔沃的Drive-E系列，只不过改了改参数、调了调标定而已。
再看奇瑞这条”自研流”，那可真是一把辛酸泪。
从第一台风云下线开始，奇瑞就走上了”技术立企”这条不归路。最经典的就是网上流传的那句黑段子——”奇瑞奇瑞，修车排队”。虽然是黑段子，但也从侧面证明了奇瑞早期确实在拿消费者”练手”，那会儿的车质量确实一般，小毛病特别多。
不过话说回来，正是这种”死磕”精神，让奇瑞积累了深厚的技术底蕴。
什么鲲鹏动力、火星架构、CDM混动系统，全都是奇瑞实验室一帮工程师熬夜加班憋出来的。尤其是发动机技术这块，奇瑞敢说第二，国内真没几个品牌敢说第一。你去问问那些懂行的人，提到国产发动机，第一个想到的肯定是奇瑞。
最有说服力的是什么？
是数据。奇瑞那个1.6T发动机，热效率做到了41%，这是什么概念？丰田引以为傲的2.5L混动发动机热效率也就41%左右。
而且奇瑞发动机的故障率确实低，很多跑出租的司机都爱用奇瑞车，就是看中了它”皮实耐造”这个特点。你想啊，出租车一年跑十几万公里，要是三天两头出毛病，司机师傅还不得赔死？人家用脚投票选奇瑞，这就说明问题了。
但奇瑞的短板也很明显——智能化和科技感这块真的拉胯。
你去试驾一下吉利银河L7和奇瑞瑞虎8Pro就知道了，吉利的车机系统流畅度、语音识别准确率，明显甩奇瑞好几条街。奇瑞那个雄狮智云系统，说实话用起来真的让人着急，卡顿不说，识别率还低，很多车主用了一年就彻底放弃了，买个手机支架用CarPlay。这也是没办法的事儿，奇瑞把大部分研发资金都砸在发动机、变速箱这些硬件上了，智能化这块投入相对不足，短时间内也追不上。
那到底谁的技术硬？
这事儿真得分开看。如果你看”三大件”的耐用性和技术成熟度，奇瑞肯定稳，人家二十多年就专注这一件事；如果你看整体品控、用料档次、智能化水平，吉利明显胜一筹。
举个最简单的例子，吉利银河L7用的是沃尔沃同源的底盘调校，开起来那个高级感，滤震效果、转向手感，确实比奇瑞瑞虎8Pro强不少。
但你要说发动机和变速箱的匹配度、长期可靠性，奇瑞那套1.6T加7DCT的组合让人放心，毕竟在市场上验证了这么多年了。
投诉数据和车主口碑咋样？真金白银买回来的车，到底谁让人省心？
光说技术还不够，咱得看看真实车主怎么评价，毕竟车是用来开的，不是用来摆在展厅里看参数的。
先看投诉数据这一块。
根据某汽车投诉平台2025年的统计，吉利和奇瑞的主要投诉问题还真挺有意思的。吉利这边高频投诉点主要集中在车机系统卡顿、黑屏，占比28%，变速箱顿挫、异响占比19%，座椅异响、内饰异味占比15%，发动机抖动占比12%。
奇瑞那边呢，车机系统反应慢占比31%，内饰异响占比22%，油耗偏高占比16%，空调制冷效果差占比10%。
从这些数据能看出点啥门道？
吉利的问题主要集中在电子系统和变速箱上，说白了就是科技配置多了，稳定性可能就差点意思。奇瑞则是车机和内饰工艺有短板，但你注意到没有，两家在”三大件”——发动机、变速箱、底盘这些核心部件上的投诉都不算高，说明这块还是比较靠谱的。
但这里头有个细节特别关键，吉利的投诉量虽然看起来大一些，但你得考虑它的销量基数啊。
吉利月销15万台，奇瑞月销14.8万台，销量差不多的情况下，投诉量也差不多，这说明单车投诉率其实在同一水平线上。甚至在某些细分项目上，比如发动机故障率、变速箱大修率，吉利反而比奇瑞还低一点点。
再看车主真实口碑这一块。
我专门去各大论坛、贴吧翻了几百条车主评价，总结出来几个特别有意思的现象。吉利车主普遍反馈是这样的：”外观内饰确实上档次，开出去有面子，朋友都说看着像二十万的车”、”智能配置丰富，车机好用，语音控制基本上能听懂”、”变速箱偶尔有点顿挫，不过能接受，不影响日常使用”、”油耗比预期高一点，综合下来得9个多油”、”小毛病不算多，但一出问题就比较麻烦，上次车机黑屏去4S店折腾了一整天”。
奇瑞车主的反馈又是另一个画风：”发动机真的给力，1.6T带动这么大的车完全没问题，动力够用还省油”、”皮实耐造，开了三四万公里没啥大问题，就换了机油和刹车片”、”车机系统太拉胯了，经常卡顿，现在基本不用，连CarPlay”、”内饰做工一般般，异响比较多，尤其是中控台那一块”、”性价比真的高，同价位配置最丰富，该有的都有了”。
从这些反馈能明显看出来，吉利车主在乎”体验感”这个东西，什么面子、科技感、驾驶质感，这些虚的东西他们很看重。
奇瑞车主呢，看重”实用性”，省不省油、耐不耐用、性价比高不高，这些实打实的东西才是他们关心的。这也符合两家的产品定位和目标人群，吉利主攻年轻人和追求品质的家庭用户，奇瑞瞄准的是务实派和预算有限的消费者。
还有保值率数据。
根据某二手车平台的统计，上牌的车型，3年保值率对比是这样的：吉利博越L保值率58%，奇瑞瑞虎8是54%；吉利星越L保值率56%，奇瑞瑞虎8Pro是52%。
吉利的保值率普遍比奇瑞高3到5个百分点。
这说明啥？说明市场对吉利的品牌认可度高一些。虽然差距不算特别大，但长期来看，吉利车主卖车的时候能多拿回几千块钱，这也是实实在在的利益。
那质量到底谁硬？
从投诉数据看，两家半斤八两，都有各自的问题点，谁也别笑话谁；从车主口碑看，吉利胜在体验和品质感，奇瑞赢在耐用和性价比；从保值率看，吉利确实略胜一筹。说白了，没有绝对的”谁硬”，只有”谁适合你”这个问题。
网友都在吵啥？车主现身说法，真相到底在哪？
这场”质量大战”在网上发酵后，各路网友纷纷现身说法，观点那叫一个百花齐放。
有个车主网名叫”博越老司机”的，在论坛发了个超长帖子，洋洋洒洒写了几千字：”我2018年买的博越，到现在开了12万公里，除了正常保养和换过一次刹车片，啥大毛病都没有。空调压缩机好好的，发动机没漏过油，变速箱也没出过问题。你们说吉利质量差，我是真不认同，至少我这台车让我很满意。”
帖子底下一堆人点赞附和：”我的帝豪也是，开了8年了还在服役，就是小刮小蹭修过几次”、”吉利这几年进步真的大，和以前那个吉利完全不是一回事了”。
当然也有人质疑：”你这是幸存者偏差吧？我就见过好几个吉利车主换变速箱的，都是五六万公里就出问题”、”沃尔沃的技术再好，吉利自己造的零件质量还是不行，用的都是国产三流供应商的东西”。
奇瑞这边的铁粉也不甘示弱。
有个开瑞虎8的车主甩出了行驶证照片，上面显示里程数15万公里：”发动机变速箱一点问题没有，就换过机油和刹车片，奇瑞发动机是真的牛，你们吉利拿什么比？10年50万公里质保不是吹的！”
底下评论也很热闹：”我爸的奇瑞QQ开了15年，发动机还没大修过，这才叫质量”、”奇瑞就是不会营销，技术明明很强，被吉利那些花里胡哨的配置抢了风头”。
当然也有人泼冷水：”三大件好有啥用？车机卡成PPT，内饰异响一堆，每次开车听着咯吱咯吱的声音就烦”、”奇瑞适合当工具车，想要品质感、科技感还是得看吉利，这是两个档次的东西”。
有意思的是修车师傅的”内幕爆料”。
有个自称在4S店干了10年的师傅跑出来发言：”我修了这么多年车，吉利和奇瑞的质量差距，真不是你们想的那样。”他详细分析道：”吉利的小毛病确实比奇瑞多一些，主要是电子系统和一些塑料件的问题。比如车机死机、门板异响、座椅电机故障，这些我见得多了，基本上每个月都要修好几台。
但吉利的好处是啥呢？
一旦出问题，配件供应特别快，而且维修成本也不算高，换个车机主板也就一千多块钱。”
”奇瑞呢，三大件确实皮实，发动机变速箱我几乎没见过大修的案例，最多就是换个火花塞、清理一下积碳。但内饰做工差点意思，异响投诉特别多，有的车主来修了三四次还是响，最后也没彻底解决。还有就是车机系统太拉胯，很多车主用了一年就彻底放弃了，买个手机支架用CarPlay，连导航都不用车机自带的。”
”要我说啊，吉利适合追求新鲜感的年轻人，配置高、科技感强，开着有面子；奇瑞适合务实的家庭用户，省油耐用不折腾，养车成本低。”
这番话一出，评论区难得出现了一些理性的声音：”说得有道理，买车还是得看自己的需求”、”国产车都在进步，没必要互相踩，应该一起进步”、”与其吵谁好，不如一起硬刚那些合资车，把市场份额抢过来才是正事”。
还有个”两边都买过”的车主发言特别有参考价值：”我家两台车，老婆开吉利星越L，我自己开奇瑞瑞虎8Pro。说实话，吉利开起来确实舒服一些，静音做得好、底盘质感也比奇瑞强，高速上特别稳。
但奇瑞省心，油耗低、小毛病少，我这台车开了三万多公里，除了保养啥都没修过。
如果只能选一台，我会根据预算和需求来，没有绝对的好坏之分。”
从网友的这些讨论能看出来，吉利和奇瑞的质量差距其实没有想象中那么大，真正的差别在于产品定位和使用体验。吉利像是个”优等生”，各方面都比较均衡，但也没有特别突出的亮点；奇瑞像是个”偏科生”，核心技术很强，但在体验和智能化上有明显短板。
结语：吉利、奇瑞谁硬？答案可能没你想的那么简单
这场持续了大半个月的”质量论战”，表面上看是粉丝互撕、车主站队，实际上反映的是国产车两种完全不同的发展路径。
吉利选择了”技术引进加高端化”这条道路，通过收购沃尔沃获取先进技术，再结合本土化改造，快速提升产品力。这条路的好处是起点高、进步快，短短十几年就从低端品牌跃升到可以和合资车正面硬刚的层次。但代价也很明显，成本上升导致价格提高，而且容易被人质疑”没有核心技术，都是组装货”。
奇瑞坚持了”自主研发加性价比”这个策略，二十多年如一日地砸钱搞技术研发，从发动机到变速箱再到混动系统，全部自己来。
这条路走得很苦，前期交了不少学费，”奇瑞奇瑞修车排队”这个黑段子就是那会儿留下的。但积累的技术底蕴是实实在在的，发动机技术在国产品牌里确实数一数二。缺点是智能化和品牌溢价能力相对较弱，短时间内很难追上吉利。
那到底该买谁？
如果你预算在15万以上，追求科技感、品质感和驾驶体验，吉利的银河、星越系列确实是不错的选择，车机系统、底盘质感、静音水平都达到了合资车的标准，而且配置比合资车还丰富。如果你预算在10到15万之间，看重实用性、长期可靠性和使用成本，奇瑞的瑞虎8、瑞虎8Pro是明智的选择，发动机给力、油耗低、小毛病少，虽然智能化差点意思，但作为家用车绝对够用。
国产车发展到今天，早就不是那个”能开就行、凑合凑合”的时代了。
无论吉利还是奇瑞，都在用自己的方式证明”中国车也能造好车”这个命题。吉利通过全球化资源整合，快速缩小了和国际品牌的差距；奇瑞通过持续的技术投入，掌握了核心三大件的自主权。与其窝里斗、互相拆台，不如一起把蛋糕做大，硬刚那些还在吃老本的合资品牌。
毕竟真正的对手从来不是彼此，而是那些还觉得”国产车不行、必须买合资”的偏见。
最后想说的是，买车这事儿，数据和参数只是参考，真正重要的是试驾后的感受和自己的实际需求。
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