全新帕杰罗回归在即：插混版39万起售，柴油版续航破700公里，这台方盒子越野车能否再造达喀尔神话？

全新帕杰罗回归在即：插混版39万起售，柴油版续航破700公里，这台方盒子越野车能否再造达喀尔神话？

去年冬天在敦煌戈壁滩，我见过一台老帕杰罗连跑30公里非铺装路面，全程没熄过火。车主是个跑了十几年长途的老炮儿，他跟我说了句话：“这车就认一个理儿——机械靠谱，电子辅助。”如今全新帕杰罗快上市了，2.4T插混加柴油双动力，我琢磨着这话可能得改改。

先说外形，方盒子回来了。车顶线几乎是平的，C柱比老款宽了三成，熏黑悬浮顶配20寸双色轮毂，远看还是那股子硬朗劲儿，近看多了些都市味道。前脸那个“回旋镖”日行灯加贯穿灯带，晚上辨识度确实高，厂家说提升了四成。底盘离地间隙219mm，接近角做到38度，对付交叉轴和斜坡应该问题不大。有意思的是风阻系数降了12%，车身高度还矮了20mm，看来这次不光要越野，还想跑得快点。

动力这块儿分两条线。插混版是2.4T发动机配双电机，综合功率225kW，扭矩500牛米，账面数据比老款3.0L V6强不少。20度电的电池包快充半小时到八成，纯电能跑60公里，城里代步够用。越野时发动机主力输出，电机低速时补扭矩，实测爬35度坡电机能瞬间给300牛米，配合起来还算默契。综合油耗2.5升，比老款省了六成多，拿新能源牌照的城市可能有优惠。

柴油版更对老越野人胃口。2.4T三种调校，顶配201马力470扭矩，配6AT变速箱。低转速扭矩爆发快，1500转就能拉满，爬坡时不用频繁降挡。去年有朋友开着试装车上昆仑山垭口，海拔四千米保持车速很稳，汽油版得降到二挡才跟得上。100升油箱加18升尿素，续航能到700公里，穿无人区心里踏实。油耗比老款3.8L V6低两成，国六b排放也过了关。

超选四驱还在，但加了智能越野模式。机械分动箱保留，新增车身稳定、横摆控制和电子差速锁，前后轴扭矩分配从33：67到50：50自动调。交叉轴路况检测到车轮悬空，中央差速器立马锁止，70%扭矩给到着地的轮子，同时对打滑轮施加制动。中控屏能切换砂石、泥地、雪地、岩石七种模式，系统跟着调油门和变速箱逻辑。跟普拉多2.8T柴油版比，同样的戈壁路段帕杰罗不用频繁切低速四驱，这套系统确实有些门道。

内饰变化挺大。老款那套硬塑料全换了，软质材料包裹率到七成，触感接近豪华品牌水准。12.3寸仪表加14寸中控屏双联屏，屏幕向驾驶位斜5度减少反光。车机支持无线CarPlay和华为HiCar，语音控制覆盖率九成，说“打开天窗”基本能听懂。座椅用NEP真皮，前排加热通风记忆都有，中排12向电动调节，第三排一键放倒后备厢1488升。身高一米七八的人坐第三排，腿部空间两拳头部一拳，长途出行凑合。BOSE音响12喇叭，负离子净化加全车隔音玻璃，城里开车内噪音62分贝，比老款降了十几个点。

安全配置给得足。车身高强度钢占六成五，A柱B柱用1500兆帕热成型钢，碰撞吸能效率提升三成。L2级辅助全系标配，全速域ACC、车道居中、自动刹车和标志识别都有。AEB能认出行人自行车摩托车，工作速度0到120公里，实测30公里时速能完全刹停。越野场景有个巡航辅助，低速四驱下车能自己保持5到20公里时速，驾驶员只管方向盘，跑烂路轻松不少。360影像支持透明底盘，能看车底路况避免托底，这个功能对新手挺友好。

悬架是前双横臂后多连杆独立式，针对国内路况专门调过。弹簧刚度降了一成，减震器阻尼重新匹配，城里开能过滤八成细碎震动，过减速带跳动幅度小四成；越野时悬架行程多20mm，配后桥差速锁应对单轮悬空没压力。转向用电动助力，低速轻便三成方便泊车，高速变沉提升稳定性。麋鹿测试跑到72公里时速，侧倾角减小15%，操控比老款强。

车机系统三屏联动，仪表、中控、HUD同步显示导航车速和辅助信息。HUD用全彩TFT屏，亮度一万尼特强光下也清楚。语音接入科大讯飞，支持粤语川话六种方言，多轮对话能理解上下文。车载Wi-Fi热点接五台设备，无线充电15瓦快充，Type-C接口前后各两个。越野地图功能能显示海拔坡度气压，联动全景影像看周边地形，规划路线时有点用。

说到底，帕杰罗这名字背后是12座达喀尔冠军奖杯。1985年首次登顶后连拿七年，超选四驱就是那时候在赛道上练出来的技术。2005年增冈浩开着帕杰罗EVO在沙漠路段飙到180公里时速，靠超选四驱精准分配扭矩，最后领先第二名两小时夺冠。这种底子摆在那儿，面对复杂路况心里多少有点底。

价格方面，插混版可能在39到45万之间，柴油版33到39万，跟普拉多、烈马差不多一个段位。插混版能拿新能源牌照部分城市免购置税，柴油版低扭续航是强项。比路虎卫士和奔驰G级便宜不少，越野性能和可靠性又不虚，适合预算有限但想玩真越野的人。插混版城里用车成本是同级燃油车的四成，柴油版长途穿越故障率低于2%，这账算起来还行。

市场瞄准的是35到45岁有家庭的人，既怀念老帕杰罗的越野情怀，又得兼顾城里代步和全家出行。双动力加超选四驱，插混走城市路线柴油跑长途，各取所需。至于能不能重新夺回硬派越野市场的话语权，得看这套插混系统和智能配置在实际场景下撑不撑得住。毕竟方盒子回来了，但时代变了，老一套玩法不一定还吃香。