老司机双手离开方向盘，看着这台大众揽境自己打灯、变道、平稳驶出高速匝道，车里全家人都没感觉到突兀。这一刻他有点恍惚：这真的是一台烧汽油的车吗？
过去一聊高级驾驶辅助，舞台中央站着的基本都是电动车。
今年情况变了。一汽-大众把一套名叫IQ.Pilot的智能驾驶系统，塞进了速腾、探岳、揽境这些纯燃油车里。更关键的是，它真能用了。
很多人可能不知道，让燃油车“变聪明”其实比电动车难得多。
电动车的电机响应是毫秒级的，说加速就加速，说刹车就刹车，而且电池包平整，天生适合布置各种传感器和计算芯片。
燃油车就不一样了，发动机和变速箱的反应有延迟，复杂的发动机舱高温高热，对精密电子器件是巨大考验。
大众和他们的合作伙伴卓驭科技，为这事折腾了1400多天。
光是为了让系统在燃油车上稳定工作，就做了上千项优化。他们得专门为燃油车设计一套控制算法，让加速和刹车指令能平滑地“翻译”给发动机和变速箱，避免顿挫。
还得给系统做“退烧”处理，设计特别的散热方案，保证在45度高温下跑长途，系统也不会因为过热而罢工。
硬件上也下了本。
它用的是一双800万像素的“眼睛”，专业说法叫“双目立体视觉摄像头”。就像人的两只眼睛能判断距离一样，这两个摄像头通过视差能实时生成前方道路的三维图像。
这套系统能认出212米外的车，150米外的施工区，甚至100米外的红绿灯是圆灯还是箭头灯。看得远，系统做判断的时间就充裕。
实际开起来怎么样？
先说那台体型最大的揽境。在一个真实的高速测试中，车辆以110公里/小时的时速巡航，系统提前2公里就识别到了右侧的匝道口。
它自动打右转向灯，平顺地并入最右侧车道，然后开始线性地减速。进入弯道时，车速已经降到很合适的40公里/小时，方向盘自己缓缓转动，车身稳稳地压在车道中间，整个过程没有一丝慌乱。对于这台超过5.1米长的大家伙来说，这个表现比很多新手司机要老练。
实用的是它对“意外”的处理。
高速上遇到修路摆放的锥桶，它能在150米外就识别出来，然后像老司机一样，稍微向另一侧借一点道，同时平顺减速，绕开障碍。而不是像一些早期系统那样，要么识别不到直接撞上去，要么识别到了就给你来个急刹。
再看更常见的城市路况。以全新速腾L为例，在城区快速路上，它不仅能跟着前车走，还能识别红绿灯。
遇到红灯，它会自己停在停止线前；绿灯一亮，它又会跟着前车自动起步。早高峰堵车时，这个功能能省不少脚力。
不过工程师也明确说了，这套系统对清晰的车道线依赖度较高，如果遇到大雨天标线完全看不清，或者乡间完全没有标线的路，它会马上提醒你接管。
至于全新探岳L，它的表现像一个沉稳的伙伴。
高速上开启车道保持，方向盘只会进行非常细微的调整，车身始终稳稳地“吸”在车道中央，不会画龙。
当旁边有大货车并行时，你能感觉到车辆会非常轻微地向另一侧偏离一点，无形中增加了安全感。这种细微的避让动作，背后是系统对周围环境建模和风险判断的结果。
为了让这套系统更可靠，一汽-大众的测试团队干了件挺“狠”的事。
他们组织了一个由这三款车组成的车队，进行了一场24小时不间断的高速马拉松测试。车队从北京出发，一路经历夜间、雨雾、山路等多种复杂路况，最终累计行驶了1860公里。
整个过程中，IQ.Pilot系统需要持续稳定工作，不能“掉链子”。这场极限压力测试，最终是为了验证它在长时间、恶劣条件下的可靠性。
现在很多电动车的智能驾驶系统，喜欢宣传各种炫酷的概念。
大众这套放在燃油车上的系统，思路很不一样。它没有去追求城市里完全自动驾驶那种遥远的目标，而是把高速和城快这种封闭、路况相对简单的场景先做透、做好。
它的逻辑是“人机共驾”，系统是来帮你减轻疲劳的“副驾驶”，而不是要取代你。任何时候，你转动方向盘或者踩下踏板，都能立刻无缝接管车辆，没有任何对抗感。
这背后反映了一个趋势：智能驾驶，正在从电动车的“独家卖点”，变成所有汽车的“标配能力”。
以前你为了体验好用的智能驾驶，可能不得不考虑换一辆电动车。但现在，如果你喜欢燃油车的驾驶感、没有充电焦虑、或者就是信任传统品牌的质量，你同样可以拥有不错的辅助驾驶体验。科技的好处，正在变得不分动力形式，让更多人能用上。
从市场来看，这套系统覆盖了从十几万的速腾到三十多万的揽境。这意味着，普通家庭用户不需要付出高昂的代价，就能在主流价位的燃油车上，获得以前可能要在高价新能源车上才有的体验。这是一种实实在在的“科技平权”。
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