越南这地方离所谓的“全民汽车时代”还要多久？
是五年五年的数，还是应该奔着十年去呢？
这件事我们要好好盘一盘，毕竟这不是买也不是卖车这么简单的事情了。
看着越南街头不停歇的摩托车流，我心里总感觉那是一片可以等着点火的大海。
很多人认为中国的车企以前可以赚大钱，但是事实如何呢？我们的产品力真的很强，在泰国、印尼都杀疯了，偏偏在越南显得有点水土不服。
地缘政治的复杂性使得很多地方都存在各种各样的问题，市场准入门槛也很高。
但是我觉得好东西早晚都会被看到，等到越南人的口袋里有钱了、基础设施好了的时候，在我们车企的二次红利期到来之前也不一定就到了。
基建补课的苦，越南还得接着吃。
2030年的时候，如果路网真的连成一片的话，那时候才是汽车消费彻底爆发的时刻。
咱们广西的底气，就是柳州五菱一点点熬出来的工业体系，零部件配套、整车生产都是实实在在的能力。
反观越南，造车这事光靠VinFast想在美国上市那股子劲儿是不行的，在没有成熟供应链、充电桩遍地都是的情况下单凭雄心壮志也是堆不出汽车工业来的。
八百五十万辆车，这是广西一个自治区的保有量，在越南全国只有六百三十一万的情况下还不到一半的人口数量呢。
这差距哪里是数字游戏呢？分明就是产业底蕴、购买力以及基础设施的硬碰硬。
在广西，五六万元就可以买一辆代步车了，在那里这是生活所必需的物品。
在越南，那里的价格很贵，在进口关税高的情况下工业基础又不雄厚的情况下同样的破车到了那边身价就翻倍了普通家庭想要从两轮换成四轮得把几年的积蓄掏个底朝天还得担心后续养车上钱。
轿车、SUV甚至新能源车，在广西的马路上已经成了这类车辆的大海。
也可以把镜头拉到河内，画风就马上变了。
摩托车大军排成了一条长龙，发出的轰鸣声和背景音乐差不多大。
有人开玩笑了说，在越南过马路的时候不用看红绿灯，只要你敢抬脚走过去就可以了，摩托车流就会像水一样把你给绕开了。这不是交通方式啊！这是经济发展阶段的一种体现吧
那我也可以跟大家说一说我所关注的两个问题：
我认为越南要实现全民汽车化的根本问题不在车，在于路和钱。
这就如同让一个只会走路的孩子去参加马拉松比赛一样，除了要有一双适合跑步的运动鞋之外还必须要有跑道。
目前越南的基建短板突出，没有路网支撑的话买车回来也是在路上堵着看风景。
而且汽车消费这件事情，本质上是中产阶级的标配，在他们的人均购买力还没有达到那个临界点的时候，汽车就是奢侈品而不是代步工具。
还有一个比较有趣的现象，在海外的中国车企在越南好像有点“失灵”。
以前我总觉得产品好就可以通吃，后来才知道其实并不简单。
地缘政治这道墙，有时候比关税更难翻越。
我们得想出新的办法，不能再老是把成品一股脑地塞过去，在当地生根发芽的时候可以考虑引进当地的产业模式和经验。
对了，我之前说错了，在越南那边的基建速度比我想象中要快一点，但是距离饱和还差得远一些咱们走着瞧吧。
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