三年卖30万辆，放在高端国产MPV市场，这数字就是标杆中的标杆。新能源车里月销破万常见，但在40万级MPV领域，腾势D9的成绩堪称“天花板”。要知道，这个级别原本是别克GL8、丰田埃尔法的天下，“国产MPV”这词，曾经都带着更多无奈和疑惑。腾势D9就这样，用三年时间把30万台车交到用户手里，硬生生打破了老牌合资的垄断格局。
每个月有8000多家企业或家庭投入真金白银买D9，这在同价位里就是稀有现象。腾势D9是在2022年上市的，均价40万+，这不是谁都能随便掏钱买单。三年交付30万辆，埃尔法都望尘莫及。这不仅说明产品力够强，还代表用户对它有实打实的认可。国产高端、卖得贵、还卖得快，腾势D9做到了别人没做到的事。
在新加坡，腾势D9定价比丰田埃尔法还高，在巴西能卖105万元，真正实现了“出口转内销”的价值逆袭。过去中国车出海，都靠便宜抢份额。腾势D9直接定位高端，让新加坡豪车圈都重新审视中国品牌。巴西更夸张，预售就是超百万级，曾经的日本豪车标签，现在变成“中国豪华”。这不是讲面子，是真正的技术和产品打出来的价格。
你看车主阵容，从香港财政司长到知名企业家、再到潘晓婷、杨澜这些名人，车主名单天然就是最好的“身份认同”。豪华车卖人格，精英圈都在选腾势D9。“潘晓婷有了，杨澜也买了”，有多少准车主，其实就是跟着榜样在走。精英认同=信任背书，这种用户结构本身就决定了品牌溢价和口碑扩散的速度。
腾势D9不是在比谁配置多，而是用科技改变用户体验，把豪华做到极致。腾势D9至尊版、尊航版带来了200项以上的科技豪华配置，“定眩智能防晕车系统”专为后排家人设计，从老人到小孩坐车都能更舒服，其实最懂中国家庭出行心思。新增的“隐私声盾”功能，专为高端商务场景准备，私密性做得比很多老牌豪华车还细致。
D9还有云辇智能车身控制系统，就和仰望U8那个百万级豪车用的是同一套技术。加上路面预瞄2.0系统，能提前侦测前方路况，及时调整悬架。坑洼、减速带统统能有效过滤，后排坐着就像平地，和传统豪华车把钱花在稀有材料相比，现在是花在智能科技，用点滴创新提升实际体验。
豪华市场的风向变了，之前讲实木和真皮，现在拼的是技术和智能。腾势赶上了“技术平权”这波红利，把中国MPV的豪华定义拉高一个档次。材料稀缺性靠价格高，人群归属感靠科技领先，腾势在这个转型期踩中了节奏。
腾势D9没走低价出海，而是在东南亚市场直接上了巅峰。印尼、泰国、马来西亚，腾势D9都成了当地豪华MPV销量榜首。在新加坡甚至比埃尔法还贵一截。这种“昂贵而不贵”的策略让中国车在海外被重新定义，设计和智能让本地用户眼前一亮，外媒也开始用“优雅、科技感”来形容D9，彻底打破“中国车只便宜”的旧印象。
巴西定价高达105万元，等于把腾势直接拉进顶级豪车队列。雷克萨斯当年用品质重塑“日本车”的形象，腾势D9现在用技术和产品力量抹掉“中国车=便宜货”的标签。这一招，等于把中国MPV的档次彻底拉起来。
国产高端MPV领域，岚图梦想家、极氪009也在加速布局，新一轮冠军竞赛正在悄悄展开。市场从蓝海变成红海，技术、圈层、出海模式，每一步都没法松懈。对腾势来说，如何继续巩固圈层优势，维持技术领先，还有能不能把东南亚的成功经验顺利复制到欧美、澳洲市场，都还等着一一检验。
30万辆不是数字那么简单，代表中国豪华MPV从“做出来”到“被认可”走通了一条路。不管商务高管，还是精英家庭，选腾势不光是买车，更多是认同中国品牌的高端新标准。与过去中庸、跟风的国产商务车定位不同，现在中国车主用自己的选择表达对生活品质和身份的追求。
潘晓婷说选D9是因为大空间能装下台球装备，也能装下对生活的热爱，这种场景感正是国产豪华的新气质。高端MPV，不仅仅是看配置，更体现出一种人格和生活方式。30万辆，只是腾势新的起点，国产豪华正逐步影响越来越多人的价值标准。
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