三年30万辆，腾势D9推动“中国豪华”向“世界腾势”

文：伟钧

当“九球天后”潘晓婷在聚光灯下接过腾势D9第30万辆车的钥匙时，这场面可比很多明星颁奖礼有看头。这不仅仅是一次交车，更像是一场胜利宣言：中国品牌用三年时间，在一个被合资巨头把持了二十年的高端堡垒里，完成了从破门到主宰的转变。

曾几何时，提到豪华MPV，脑子里除了加价几十万的丰田埃尔法，就是商务标签根深蒂固的别克GL8。这个市场像个坚固的俱乐部，门票昂贵且规则由他人制定。但腾势D9像个不讲武德的“破局者”，它干的第一件颠覆性的事，就是把“新能源”和“豪华MPV”这两个词焊死在一起。用超过200项的科技豪华配置、能实现“咖啡不洒”的云辇智能底盘，以及行业首创的“定眩防晕车系统”，它告诉市场：豪华不是真皮沙发的堆料，而是用技术解决每一个乘坐痛点的细腻关怀。

结果就是，市场的天平急速倾斜。超过一半的车主，原来开的是奔驰、宝马、奥迪；近三成的订单，直接从别克GL8那里“抢”了过来。更让传统巨头后背发凉的是，腾势D9有超过50%的销量来自40万以上的高配车型。这意味着，它不是在用性价比换市场，而是实打实地在高端价格区间，用产品力完成了“心智占领”。

但这出“逆袭剧”最精彩的篇章，是在海外写的。在泰国、印尼，它拿下豪华MPV销冠；在汽车消费极为成熟、历来崇拜日系高端车的新加坡，它的起售价竟然定得比丰田埃尔法还高，并且真的有人买单。最近登陆巴西，预售价更是直指约105万人民币。这些数字彻底粉碎了“中国车只能靠低价出海”的陈旧叙事。它证明了一件事：当你在技术、体验和品质上建立起真正的全球标准时，价格标签的主动权就回到了自己手里。

所以，看到潘晓婷、香港财政司司长、福耀集团曹晖等各界精英都成为“势友”，就一点不奇怪了。这群最挑剔的消费者，用订单投票，选择了一个新的身份符号。腾势D9这30万辆，碾压的不仅仅是数字，更是一个由品牌光环和进口滤镜构筑的旧豪华时代。它宣告了一个新规则的开始：在这里，豪华由科技定义，价值由体验衡量，而话语权，正在向中国创造稳步转移。