丰田647亿美元登顶，特斯拉暴跌26%跌出前二，27年混动技术对决自动驾驶芯片，这场全球汽车品牌价值战谁在裸泳？

丰田647亿美元登顶，特斯拉暴跌26%跌出前二，27年混动技术对决自动驾驶芯片，这场全球汽车品牌价值战谁在裸泳？

2024年年底的数据出来那天，我正在4S店里陪朋友看车。销售顾问的手机响了，看了一眼屏幕，嘴里嘟囔了句：“特斯拉这次真栽了。”当时没太在意，后来看到完整榜单，才明白这话的分量。

品牌价值蒸发掉四分之一，从行业老大的位置掉到第三，这种事搁在特斯拉身上，多少有些戏剧性。178万辆的年销量比上一年还少了，净利润缩水三成多，中国市场的价格战打得头破血流。产品线就那么两款主力车型撑着，Model 3和Model Y卖了这么多年，消费者也看腻了。

倒是丰田，闷声不响地重新坐回了头把交椅。647亿美元的品牌价值，比去年涨了两成多。靠什么？混动。这套技术人家磨了27年，全球用户超过2800万，光中国就有330多万人在开。

我有个朋友，2018年买的卡罗拉双擎，到现在还在开。前两天聊天，他说这车最让他满意的就是油费，市区通勤一个月加两次油，每次200块不到。动力也不弱，红绿灯起步比很多燃油车都快。关键是不用操心充电的事，加油站到处都是，开长途也不慌。

丰田最新那套智能电混系统，百公里油耗能做到2升以下，续航超过2000公里。这数据我一开始也不太信，后来试驾了一次，确实有点东西。普拉多那款智能电混版，2.4T的混动系统，既保住了越野性能，油耗又降下来了。

说到底，混动这条路线在现阶段或许更符合多数人的用车习惯。纯电车续航焦虑的问题还没完全解决，充电桩分布也不够均匀，混动正好卡在这个过渡期的甜点上。

比亚迪的表现同样值得一说。去年卖了427万辆车，涨幅超过四成，品牌价值到了140亿美元。出口量43万多辆，增长七成以上。刀片电池那套技术，针刺测试不起火不冒烟，能扛住45吨的压力。第五代DM技术把百公里油耗压到2升，续航也能破2000公里。

我身边开比亚迪的人越来越多，从七八万的海豚到三十多万的腾势，价格区间覆盖得很广。“天神之眼”那套智驾系统，高速、城区、泊车都能用，体验下来感觉确实到了第一梯队的水平。

特斯拉的技术实力其实没问题。FSD芯片运算能力72Tops，OTA升级可以改变刹车距离、提升加速度，这些能力传统车企短期内还真追不上。但问题在于，技术再强也得落地。国内的信息安全要求、场景适配问题，让FSD很难全面铺开，选择的用户只有1%-2%。

德国品牌还算稳健。奔驰掉了10个点，但守住了第二的位置。宝马靠着电动车销量涨到第四。保时捷和大众都有些疲软，中国市场的放缓影响不小。七个德国品牌加起来，占了全球总价值的三成。

法拉利倒是个意外，品牌价值暴涨36%，从第14位升到第11位。这个牌子对中国市场一直很克制，曝光度控制在10%左右，反而避开了消费波动。有时候，不是所有品牌都适合狂飙突进。

丰田的布局其实挺有意思。混动只是一部分，氢能商用车、纯电轿车、退役电池储能系统都在搞。300千瓦的燃料电池系统已经装到49吨的牵引车上，“换氢”模式也在商用车领域试点。纯电的bZ3C和铂智3X配了最新的智驾系统和座舱。Sweep储能系统能兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，这种全生命周期的思路，传统车企玩得比较顺手。

中国品牌这次有24个上榜。吉利涨了13.8%，收购沃尔沃这步棋下得漂亮，领克也首次进榜。理想涨了31.8%，长安涨了15.7%。哈弗虽然降了些，但在SUV市场还是有话语权。蔚来和小鹏都有些回调，新势力的日子也不轻松。

前100个汽车品牌总价值6171亿美元，比去年还降了1%。德国、日本、美国的品牌占了大头，新能源势力虽然来势汹汹，但传统巨头的底子还在。

开车这么多年，见过太多品牌起起落落。有人押注纯电，有人坚守混动，有人多条腿走路。技术路线没有绝对的高下，市场会给出答案。消费者的需求也在变，充电桩普及了，纯电车会更香；基础设施跟不上，混动就有市场。

丰田重新登顶，特斯拉跌出前二，这事儿本身或许没那么复杂。一个把老技术打磨到极致，一个在新赛道遇到了瓶颈。汽车行业从来不缺故事，缺的是耐心。