特斯拉车主徐先生遇到追尾事故，后备箱盖上裂出条大约10厘米的缝儿，一拿去返厂检查，维修费竟然要两万块左右。董先生的车被个三轮车擦了一下车尾，也花了大概一万来块。还有个朋友，花了13万买的车，蹭到前大灯，4S店开价竟然超过6000元。极狐阿尔法T5的底盘有轻微凹陷，4S店直接说底板不能单独更换，必须换整个电池总成，得上万容纳。
一点点剐蹭，新能源车的修理费就比燃油车高出两倍到两倍半，主要是因为电池、电机这些部件，价钱还得继续往上走。你以为买车就是为了省点油钱，可修车的开销却能让你一下子回到解放前。
为啥这么贵呢？主要因为电池和电机这些零件成本高，维修起来也复杂得多，加上技术难度大，配件贵，整体费用自然就上去了。
核心配件价格真是贵得让人咋舌，成本高到令人咋舌。
新能源车的三电系统——电池、电机和电控，占了整车成本一半还多。像激光雷达、传感器这些精密部件，单个维修费都得上万元，出事故时最容易损坏的也就是它们。成都的王师傅说，一起小事故，普通电池包修个一万五到两万，要是电池和车身一体化的，起码得两万到三万。电池包的零件成本和整车价格的比例按平均算是52.3%，一块电池就能花掉半辆车的钱。比亚迪的零整比只有180%，算是个例外，绝大部分品牌都在365%以上，特斯拉Model 3Y也有358%，一些豪华品牌还超过700%。拆开卖车里的零件，可以比卖整车赚得多出好几倍。
只换不修的暗规在业内可是普遍存在的事儿。要是某个配件出了问题，一般都倾向于直接换新的，而不去折腾修补。这样做不仅省时省事，还能确保车子的性能和安全。毕竟，维修繁琐还不一定能跟新件一样靠谱，出问题还得反复折腾。很多厂家、修理厂都默默操作着这个潜规则，没修好就直接换，大家心照不宣，也算是行业的默许。
以前修燃油车遇到啥故障，到哪都行，修新能源车就麻烦多啦。电池包这结构，特别复杂，拆开来还得专用设备和相关授权，第三方维修厂根本插不上手。4S店为了省事，基本都直接换整个电池包，省得折腾。检测个电芯的性能下降，需要昂贵的设备，还得耗上几天时间，谁愿意这么折腾？一开始只要几千块就能修好的毛病，硬是变成了几万的大账。魏铭要换个摆臂胶套，官方维修店非得整个摆臂都换，得花1000多块；而第三方店，只买个胶套换上，一两百块就搞定了。
渠道封锁和技术控制形成了垄断局面，让市场变得不那么好打散。生产厂家掌握渠道资源，不让别人插手，市场竞争就被堵死。技术封锁更是死死看住核心技术，不让竞争对手学进去，结果导致创新受阻，也让整个行业的格局变得更集中。这种局面压得小企业喘不过气，价格也变得高高在上，消费者选择空间少了不少。
主机厂紧紧把控配件的流通和技术信息，第三方维修厂要么拿不到授权配件，要么也看不到诊断系统。上海那边修车的王磊说，他们连最基本的故障码都查不到，啥都得靠原厂设备。今年10月，深圳还出过事，有人破解了厂家系统接活，被起诉索赔20万。谁还敢动手呢？除了承补胎、换刹车片之外，新能源车维修的活儿大家都绕着走。许多车企把官方渠道维修和终身质保绑在一起，要是去第三方修，质保可能就歇菜了。燃油车有汽配城这样的独立售后体系，新能源车呢？全得看主机厂说了算，配件价格也缺乏市场竞争。
缺人修
目前，全国拥有证书的新能源维修技师不到10万人，新能源汽车售后的人才缺口达84.2万。传统的机械修理工根本不适应高压电控和软件诊断这些新兴技术，想培养跨界的复合型技师，又得花时间和系统培训。想让新能源车的维修师上岗，得先拿到电工证和技师证，还要经过厂家的培训和考核。到北京、河北的汽配维修城走走，大部分在修的都是燃油车，问能不能修新能源车，师傅或者直接说没有能力，或者建议去专门的店。技术门槛高，维修渠道又掌握在少数人手中，师傅缺口那么大，要么修不了，要么不敢修，要么根本没有人手。
保险这块啊，也帮不了你太多忙。
平安保险的工作人员说，车险是按综合评分来算的，零整比和出险率算是最关键的两个指标。新能源车的零整比普遍偏高，即使没出险，下一年的保费也可能会变贵。有个特斯拉车主抱怨说，刚修完一点点刮蹭，后面一年保费直接涨了三成。广东的俞进阳买了辆外国产的新能源车，第一年保险花了六千多块，国庆节碰伤了电池外壳，官方报价修一次要两万八，虽然保险赔了，但明年保费就直接涨了。买车容易，用车贵是常事。
新能源车修不起的根本原因，根儿上不是技术难题，而是整个行业的商业模式还不够成熟。像那些头部的新能源车企，要达到产销突破300万辆才能算是盈利的门槛，许多中小企业年销量不到十万辆，产能利用率还只有大概40%，费用分摊不开。售后服务的垄断成了不少企业的重要利润来源。配件的利润高得离谱，一个充电接口，第三方店里拿货价是2400元，但官方卖7000元，利润差不多超过一半。工时费用也不便宜，第三方补漆400到500，官方要800到一千。
新能源售后服务的发展跟不上整个新能源汽车产业节奏，这环节关键得很，如果售后跟不上，直接会影响消费者的购买欲望。中国汽车维修行业协会的杨明久提出，得推动一些先行的政策措施，避免市场出现乱象和信息不透明的情况。建议建立全国性的汽车服务数据中台，建设行业数据共享平台，在确保数据安全和隐私的基础上，逐步推动车机数据的条件共享。还应加强布局优化，区域合作要跟上，建立全国统一的配件流通和物流体系，推动技术标准和服务规范的普及落地。
从长远来看，新能源车的维修价格会逐步走低，但这个过程还得看车企在技术透明度、配件价格公开以及服务网络多样化方面能不能不断推陈出新。目前，新能源车的售后市场发展状况，基本上跟早期燃油车时代差不多。燃油车经过一番争夺，才打破了相对垄断的局面，形成了4S店、授权店和外部第三方维修厂比较平衡的格局。未来，新能源车的售后维修体系也得朝这个方向发展，形成一个相对稳定、平衡的体系。
在买新能源车前，可别只盯着省油的钱包，得算算修车那一块的钱。要让车主觉得放心、省心，心里有底，才能毫无后顾之忧地选择新能源。要不然，就算买得起车，修不起也白搭。
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