表面上看，摩托车和汽车似乎是截然不同的两种机器。摩托车注重轻便、灵活和紧凑的设计，而汽车则追求舒适性、实用性和更强大的性能。然而，几十年来，这两个行业以令人着迷的方式交汇融合。摩托车制造商凭借其在高转速、轻量化和紧凑型发动机方面的专业知识，帮助汽车公司打造出不仅更先进，而且往往更令人兴奋的发动机。这些合作催生了汽车史上一些最受喜爱和最具特色的发动机。以下列举了摩托车制造商改变汽车世界的八个重要时刻。
雅马哈和丰田
或许汽车制造商和摩托车公司之间最传奇的合作当属丰田和雅马哈的合作。上世纪60年代中期，丰田希望打造一款能够与欧洲竞争对手匹敌的顶级跑车。雅马哈协助丰田2000GT研发了直列六缸发动机，将一台原本可能平庸的发动机打造成了一台150马力、高转速的杰作，为日本首款真正意义上的超级跑车提供了动力。
但故事并未就此结束。雅马哈的工程师后来协助丰田设计了20世纪80年代的4A GE双凸轮轴发动机，这款发动机为卡罗拉AE86和第一代MR2等经典车型提供动力。这些发动机结构紧凑，转速响应灵敏，并拥有鲜明的摩托车基因。即使几十年后，雅马哈的影响力依然体现在雷克萨斯LFA的4.8升V10发动机上。雅马哈不仅参与了发动机的调校，还参与设计了这款车令人血脉贲张的排气声浪，其声浪堪比F1赛车引擎。
雅马哈和福特
上世纪80年代末，福特汽车公司一直在寻找一种方法，为其家用轿车系列注入活力。当时，福特的标准V6发动机虽然可靠，但却缺乏激情。这时，雅马哈出现了。福特委托雅马哈为其3.0升V6发动机设计一款特殊的双顶置凸轮轴气缸盖和进气系统，最终打造出了福特金牛座SHO（Super High Output，超高输出）的动力装置。
最终打造出的这款220马力轿车，以远低于欧洲进口车的价格，足以令它们相形见绌。雅马哈的影响在发动机的平顺性、轻松突破7000转/分的转速以及高负荷下的耐用性方面都得到了充分体现。如果没有雅马哈在气流和气门设计方面的摩托车专业技术，Taurus SHO或许永远无法成为一款名副其实的“扮猪吃老虎”的经典之作。
雅马哈和沃尔沃
沃尔沃以安全性和实用性著称，而非以制造轰鸣的发动机而闻名。然而，在21世纪初，沃尔沃希望提升其产品线的档次，因此需要一款能够适配其前驱平台的V8发动机。这并非易事，但雅马哈在设计紧凑型高性能发动机方面的丰富经验为他们提供了完成这项任务所需的工具。
最终成果是一款由沃尔沃与雅马哈联合开发的4.4升自然吸气V8发动机，用于XC90 SUV和S80轿车。这款发动机运转极其平顺，结构紧凑，足以横置安装，而且对于一款如此大排量、空间又如此狭小的发动机来说，其可靠性也异常出色。在沃尔沃力图进军豪华车市场之际，这款发动机为其提供了独特的卖点，时至今日，它仍然是沃尔沃历史上最令人瞩目的发动机之一。
本田摩托车和本田汽车
与雅马哈不同，本田不仅与雅马哈合作，还在同一屋檐下同时生产摩托车和汽车。从一开始，本田的摩托车部门就对其汽车发动机产生了影响。20世纪60年代，本田在摩托车赛事中的统治地位迫使该品牌不断创新，研发出高转速、小排量却能输出惊人动力的发动机。
这种理念也延伸到了汽车领域。像B16以及后来的K20和F20C这样的传奇发动机，都秉承了本田摩托车发动机轻量化、高转速的特性。转速高达8000转/分的思域Si、咆哮的Integra Type R以及转速高达9000转/分的S2000，都传承了本田的摩托车基因。没有其他主流汽车制造商能像本田那样，如此完美地融合两轮和四轮技术。
铃木和通用汽车
上世纪八九十年代，通用汽车与铃木汽车建立了合作关系，使得来自日本的小型高效发动机得以进入北美市场。铃木汽车以其紧凑型摩托车发动机而闻名，它将自身制造轻量化、耐用且节油发动机的优势带入了通用汽车的产品线。
像雪佛兰Sprint、Geo Metro和庞蒂亚克Firefly这样的汽车或许速度不快，但它们省油的三缸和四缸发动机正是铃木小型摩托车理念的直接传承。在石油危机和经济转型时期，铃木的效率理念为通用汽车带来了其自身无法企及的优势。
杜卡迪和大众集团
2012年，大众集团旗下的奥迪收购杜卡迪时，许多人认为这只是为了提升品牌声望。虽然杜卡迪从未直接为大众生产汽车发动机，但其工程师为大众带来了关于轻量化材料、气流控制和紧凑型高性能设计方面的宝贵知识。杜卡迪在强制气门驱动系统和高性能发动机方面的研究成果，对大众高性能部门的研发产生了深远的影响，尤其是在涡轮增压和轻量化发动机设计等领域。
虽然这种工程理念的交流很微妙，但它帮助大众集团在其小型高性能发动机领域取得了突破，确保杜卡迪的专业知识间接地影响了四轮汽车。
川崎和马自达的转子发动机理念
虽然川崎从未直接生产过汽车发动机，但其在二冲程摩托车发动机方面的专业技术对马自达转子发动机的研发起到了重要作用。20世纪60年代，马自达的工程师们研究了摩托车发动机如何在小排量下实现高转速、轻量化和高功率输出。川崎的摩托车理念启发了马自达，使其将汪克尔转子发动机改进成为一种可靠且令人兴奋的传统活塞式发动机的替代方案。
像RX 3和RX 7这样的汽车因其摩托车般的特性而闻名，它们轻巧、高转速且设计独特。这种联系表明，摩托车设计精神对汽车文化的影响远不止于直接合作。
雅马哈和雷克萨斯LFA
摩托车与汽车合作的巅峰之作或许要数雷克萨斯LFA搭载的V10发动机了。这款4.8升的杰作诞生于2000年代末期，是丰田和雅马哈密切合作的结晶。雅马哈不仅对发动机进行了调校，还参与了进气和排气系统的设计，赋予了LFA那超凡脱俗的声浪。
这台发动机的转速提升如此之快，以至于雷克萨斯不得不专门设计了一款数字转速表，因为传统的指针式转速表根本无法跟上。它的声浪宛如天籁，常被比作黄金时代的F1赛车。LFA V10至今仍是公路车史上最伟大的发动机之一，它完美诠释了摩托车基因如何将汽车推向传奇。
两轮，四轮，一个传承
摩托车公司往往是汽车界的无名英雄。仅雅马哈与丰田、福特、沃尔沃和雷克萨斯的合作就重塑了它们的发动机。本田的双重专业技术打造出一些汽车史上最激动人心的小排量发动机。铃木和川崎也凭借其对效率和轻量化性能的重视，在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。
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