小米准新车上架：运损车换名？是福利还是套路？

今早刷到小米汽车又整新活了 ——12 月 12 日起，现车选购频道里新增了 “准新车” 类目，点开 APP 一看，除了 SU7 Ultra，不少热门车型又快被抢空了。

这已是半个月内第二次放大招：12 月初刚开现车渠道时，SU7 和 YU7 的展车、准新车当天就售罄，看来大家是真等不及提车了。

现在的现车分三类：全新现车是用户退订或异常订单的原厂车，展车是门店静态展示用的（不是试驾车），可能带点轻微磨损；而这次新增的准新车，就是雷军说的 “运损修复车”—— 运输中剐蹭之类的小损伤，官方修好后过了额外质检，核心是这些车都没登记过，还是 “全新车身份”。

有人在评论区吐槽 “这不就是运损车换个名？”，雷军很快回应 “准新车是沿用同行名字”。其实纠结称呼不如看实质：这些车不是传统二手车（没卖过），修复记录会在详情页写清楚，而且过了官方质检，质保和新车完全一样 —— 这可比外面二手市场的 “准新车” 靠谱多了，后者是卖出去过的，小米这个是 “没上牌的修复原厂车”。

优惠力度也算实在：YU7 Max 直接减 2.2 万，SU7 Ultra 优惠 1.9 万，SU7 Max 能省 8000；12 月 26 日前锁单，年底前大概率能提车，若因小米原因拖到 2026 年交付，还能拿跨年购置税补贴。

付定金后有 72 小时犹豫期，SU7 和 YU7 定金 5000 元、SU7 Ultra 是 4 万元，不想买了能退，这点还算良心。

现在 APP 里剩的现车多是 YU7 Max、SU7 Ultra 这类车型，之前的标准版一上架就没 —— 毕竟能省几万，还不用等小半年（比如 YU7 Max 正常交付要 28-31 周），刚好卡着春节前用车的刚需，不抢才怪。

其实小米这步不止是清库存：现在它刚产能爬坡，订单爆了但交付周期长，异常订单、展车、运损车这些 “计划外车源” 本就不少。

要是放任这些车流到外面，要么用户买着没保障，要么品牌口碑容易崩；现在官方收拢渠道，既给急提车的用户省了钱，又把车源流向管了起来，车况透明 + 原厂质保，等于给 “非全新原厂车” 立了个行业范本。

更关键的是，这是在提前布局 “官方准新车” 赛道。现在新能源车企都在卷新车，但用户买高性价比车的需求一直存在，小米把运损、展车做成官方渠道，等于先占了用户信任 —— 以后想买 “便宜点的原厂车”，第一反应可能是开小米 APP，而非找二手车商，这可比单纯卖新车的护城河宽多了。

当然，也有人介意“不是纯新车”，比如展车的内饰痕迹、准新车的修复记录，但只要信息透明，愿意为优惠和提车速度妥协的用户肯定不少。

反正今早我看 APP 时，YU7 Max 的现车也没剩几辆了，只能说小米真摸透了用户 “又想省又想快” 的心理。