盼了整整五年，三菱帕杰罗终于要回来了哦！这款被老越野人喊作“山猫”的硬派神车，2026年正式官宣复活，既保留着骨子里的越野基因，还加了新能源选项，这波操作直接让不少玩家坐不住了。
这次回归可不是简单复刻旧款，定位很明确——中高端硬派越野市场，预售价4045万元，主打3550岁的家庭户外爱好者。既要能扛住山地沙漠的复杂路况，日常通勤开着也不违和，摆明了是要和普拉多这些竞品正面刚。
差异化路子走得很清晰，不跟风堆智能配置，反倒死磕机械纯粹性和极端场景可靠性。现在新能源越野是大趋势，它也没一根筋只做燃油版，混动和燃油双选项都给了，满足不同人的需求罢了。
平台方面没让人失望，弃用了联盟共享方案，基于三菱Triton皮卡的非承载式车身平台独立开发。车架用了65%的高强度钢，抗扭刚度提上去了，越野时的刚性有保障，开着也更放心。
动力参数得拎出来好好说说，柴油版是2.4升双涡轮四缸发动机，201马力，峰值扭矩470牛·米，低速越野时的劲儿足够足。混动版更猛，基于欧蓝德PHEV系统优化，综合功率248285马力，扭矩450牛·米，市区开着也能省点油。
最让老粉安心的还是超选四驱Ⅱ系统，2H/4H/4HLc/4LLc全地形模式都保留了，扭矩放大倍率还提升到4倍。235mm的离地间隙，700900mm的涉水深度，比同级多数车型都能打，复杂路况下的通过性没话说。
外观彻底变样了，以前的圆润风格没了，换成了方正硬派的“方盒子”造型。前脸格栅更粗壮，搭配T字型LED大灯，经典的硬朗范儿还在，一眼就能认出是帕杰罗。
内饰和空间终于跟上时代了，软质搪塑材质提升了触感，不再是以前的硬邦邦质感。后排坐三个成年人不挤，后备箱放得下家庭露营装备，日常用着挺方便。我是觉得，保留物理按键这点特别赞，越野时戴着手套也能操作，比全触控屏靠谱多了。
生产战略调整挺大，从日本转移到了泰国生产，依托当地成熟的SUV制造经验控制成本，后续还会逆向进口回日本销售。供应链上也有变动，部分版本可能用日产3.5T V6发动机，不过核心的四驱系统还是三菱自主研发，守住了老本行。
当下的市场环境对它不算友好，硬派越野市场新能源车型占比已经达38%，据观研报告网2025年的行业分析，新能源越野的应用场景越来越丰富，帕杰罗面临的电动化转型压力不小。混动版把油耗降到7.2L/100km，就是想在越野性能和经济性之间找平衡。
竞争压力也大，直接对标丰田普拉多、坦克500新能源这些热门车型。动力和涉水能力有优势，但智能配置和燃油经济性是短板，不少潜在用户都在纠结这点。大家都愁坏了，对比表格上的各项参数被铅笔划得密密麻麻，纠结着要不要等实车试驾。
不过保值率和养护成本还算省心，依托三菱耐用的口碑，3年保值率预计能保持在60%65%，小保养费用约800元，处于同级中等水平，长期开着不算费钱。实车到店时，不少人摸着车门上的硬朗线条，眼里的期待藏都藏不住，试驾后满意的笑容挂在脸上，连试驾协议上的签名都格外用力。
越野爱好者选车，总在机械纯粹性和日常实用性之间摇摆，既想征服远方，又得兼顾家庭需求。选硬派越野，日常通勤代步是基础，周末户外探险才是核心诉求。
你们是不是也在性能、油耗和配置之间反复纠结？
比起盲目追新，适配自身用车场景的选择，才是最稳妥的。
全部评论 （0）