去年底宁德时代的供应商大会上，曾毓群唱了几句《光辉岁月》，台下气氛一下子热了起来。唱完歌，他甩出个重磅消息到2026年，钠电池要大规模上车，乘用车、商用车、换电站和储能都在计划里。
这种大会不是给消费者看的，而是给产业链打强心针的——意思很直接我们要干了，你们别犹豫，产能先准备好，不用担心没人买。钠电池这事，前前后后拖了五年，这回看着是真的要落地。
宁德时代第一次认真谈钠电是在2021年7月，那时候新能源车市场正热。钠电池和锂电池原理很像，都是金属离子在两个电极间来回移动的“摇椅式电池”。它的优势很明显原料多得不得了（钠在地壳里的含量是锂的400倍），所以基本没被卡脖子的风险；低温性能好，零下二十度跑车也不怕续航掉得猛；关键是成本低，对原料涨价不太敏感。
具体到生产成本，根据伍德麦肯兹的数据，关键材料价格涨10%，磷酸铁锂电池成本可能跟着涨3.2%，钠电池只涨0.8%。对厂家来说，这意味着利润更稳定，这也是宁德时代反复推钠电的原因之一。
过去几次钠电高调亮相，都和锂价飙升有关。2021年碳酸锂从5万/吨飙到60万/吨，宁德时代把钠电方案搬出来，产业界解读为在给上游锂矿敲打一下。后来大家纷纷跟进，上千亿的钠电项目排着落地。但锂价在2023年跌到10万/吨左右，这股劲儿又散了，钠电陷入沉寂。
转折出现在去年4月，宁德时代发布了“钠新”品牌，还给钠电做了乘用车版本，零下40度还能保90%电量，循环寿命一万次，年底量产。发布两个月后，锂价又开始反弹，新能源车厂在打价格战，钠电的优势又重新被拿到台面上。
它的硬伤也摆在那里——能量密度低，简单说就是同样重量的电池，钠电储不了那么多电。宁德时代2021年第一代钠电单体能量密度160Wh/kg，比磷酸铁锂低，更甭提三元锂了。锂价高的时候，这个短板可以被低成本优势遮一下，但锂价一回落，缺点就凸显。
也正因为如此，现在能在乘用车里见到钠电的，基本都是城市代步的小车，比如江淮花仙子、江铃EV3钠电版，对续航没那么苛刻，对成本斤斤计较。
想真正推开钠电，至少得追平磷酸铁锂的能量密度。宁德时代此前还推出过AB电池，把钠电和锂电混装，既利用低温优势，又吃到锂电的能量密度优势。比亚迪刀片电池也是类似思路，通过结构优化，让能量密度突破原来的瓶颈。
五年下来，宁德时代的钠电技术确实进步了。二代钠电单体能量密度已经能做到175Wh/kg，接近磷酸铁锂水平。去年他们还发布了“骁遥双核”电池，钠锂双拼，纯电续航700公里。这套方案已经够大部分市场用，剩下的就是产能跟上。
曾毓群去年在公开场合提到，二代钠电初期可能替代小型车里20%-30%的磷酸铁锂份额，几个月后又把目标提高到了50%。技术走到这一步，产品亮了相，供应商也被动员起来，这次似乎真要大规模导入了。
对普通人来说，短期可能先在小型车、低温环境的车型里看到钠电。如果你关注冬季续航、想要车价稳一点，这类新电池值得留意。但别忽略一个现实它的长续航能力还不算顶，适合的场景比较有限。换句话说，目前是补位选手，以后能不能成为主力，还得看它能否继续补齐短板。
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