新一代帕杰罗亮相，首搭2.4L插混+智能内饰+双色车身，硬派美学再升级

达喀尔十二冠传奇“山猫”归来，却带着插混系统改写硬派基因？新一代帕杰罗的亮相，让越野圈炸开了锅——这台首搭2.4L插混、标配智能座舱与双色车身的硬派SUV，究竟是颠覆经典还是精准破局？

新一代帕杰罗的2.4L插混系统，综合功率达225kW，峰值扭矩500牛·米，匹配Super Select 4WD-II四驱系统，实测35度陡坡攀爬时，电机能瞬间补能300牛·米，动力衔接流畅无顿挫。

非铺装路面的交叉轴场景中，系统轮间限滑响应迅速，配合700mm涉水深度，通过性不输老款燃油版。城市通勤场景下，其纯电续航60公里，综合油耗低至2.5L，较老款3.0L自吸省油量超六成，彻底告别硬派越野“油老虎”标签。

智能座舱的升级更偏向实用主义，12.3英寸悬浮中控屏操作逻辑清晰，基础语音指令识别准确率超90%，保留的实体空调按键在越野颠簸时可盲操作，实用性远超部分新势力的全触控设计。

不过实测中发现，车机切换应用偶有卡顿，且不支持无线CarPlay，智能配置仍有优化空间。内饰大面积软质搪塑包裹搭配双色缝线，豪华感较老款大幅提升，但后排座椅腰部支撑不足，长途乘坐舒适性有待改善。

对比核心竞品，新一代帕杰罗插混版39万起售的定价，较丰田普拉多2.4T混动版47万起售有明显价格优势。动力参数上，较普拉多的326马力、630牛米虽略逊，但胜在新能源牌照政策红利；与坦克500相比，品牌越野口碑更深厚，3年保值率预估65%，高于同级新能源越野车型5-8个百分点。

从品牌策略来看，新车与同平台欧蓝德共享部分智能技术，但非承载式车身与32.5kN·m/deg的抗扭刚度，彰显硬派越野专属定位，较帕杰罗劲畅2.4T燃油版200马力的动力输出，实现全面升级。三菱此举显然是通过“插混技术下放+智能配置升级”，完成从“纯粹越野工具”到“越野+家用”的转型，精准覆盖35-50岁中产群体的多元化需求。

在新能源越野成为不可逆趋势的当下，新一代帕杰罗的插混布局，正是对市场需求的精准回应。它既解决了传统硬派越野高油耗的痛点，又保留了核心越野基因，这种“平衡型产品”的定位，正契合当下“周末撒野、平日带娃”的主流用车场景。

对于有越野情怀且兼顾家庭需求的务实用户而言，新一代帕杰罗无疑是35-40万价位的优质选择；但重度越野玩家更建议等待柴油版车型，而追求极致智能配置的消费者，可转向国产高端越野车型。硬派越野的电动化转型从不是非黑即白的选择，而是如何在传承与创新中找到用户价值的平衡点，新一代帕杰罗的探索，或许正指明了中端硬派越野的未来方向。