一月份的车市，那叫一个魔幻现实主义。
有人放烟花，有人被烟花炸，大部分人假装自己是那个放烟花的，其实裤衩子都快被炸没了。
每年开年，各家车企都跟商量好了一样，集体上演一出保留节目，叫“开门红”。
红不红的不重要，关键是姿态要足，PPT要漂亮，通稿要写得跟自己已经一统江湖了似的。
但你只要稍微扒一下数据，就会发现很多人的“红”，是绿中带红，红得发紫，紫得发黑。
尤其是跟去年年底一比，那数据简直没法看，直接给你表演一个高台跳水，拦腰斩都是客气的说法，有的直接斩到了脚脖子。
这事儿其实特好理解，去年第四季度，大家为了冲KPI，什么降价、补贴、送茅台，能上的手段都上了，恨不得把今年上半年的客户都提前捞一遍。
这就好比你把三个月的饭一天全吃了，撑得直翻白眼，接下来除了喝西北风，还能干什么？
消费这玩意儿，是有限的，不是韭菜，割了一茬还能马上长。
所以，一月份的集体拉胯，属于牛顿见了都得点赞的常规操作，是客观规律。
但世界的神奇之处就在于，总有人不按套路出牌。
当大家都在为“提前透支”的后遗症唉声叹气的时候，吉利揣着一张成绩单走出来，上面没写“开门红”，但每个数字都在喊：你们一起上，我赶时间。
这张来自2026年1月的未来战报，堪称是一场行为艺术。
总销量干到了27万多台，这个数字放任何一个月都相当炸裂，更别提是在普遍肾虚的开年。
更骚的是，它不仅同比大涨，环比也涨了。
这就很离谱了，别人都在还债，你这不仅没还债，还顺手又借了一大笔，关键是债主还乐呵呵的。
这背后到底是什么魔法？
其实没什么魔法，就是最朴素的商业逻辑：不要把鸡蛋放在一个篮子里，尤其是当这个篮子随时可能漏底的时候。
我们来拆解一下吉利这个庞大的机械战甲，看看它到底是怎么组装的。
首先，是基本盘，是压舱石，是那个在家里默默赚钱供你出去浪的大哥——吉利汽车。
这部分由吉利品牌和银河品牌组成，一个月就卖了21万多台，简直就是一台无情的印钞机。
这里面最有意思的是“中国星”系列，一个月卖了13万多台，环比暴涨86%。
你没看错，就是那个被很多人天天念叨“油车已死”的燃油车阵营。
去年，星越L还是燃油SUV的年度销冠。
这说明什么？
说明人民群众的身体还是很诚实的。
当大家都在为电车的续航、保值率、充电桩扯皮的时候，一大批人默默走进4S店，开走了一辆成熟可靠，加油就走的燃油车。
这就叫现实。
互联网上的声音再大，也大不过加油站排队的喇叭声。
吉利很清楚这一点，油车的基本盘不仅不能丢，还得往死里卷，卷到别人无路可走。
博越、帝豪这些老将，依然是攻城拔寨的绝对主力。
这部分业务，就是吉利的现金牛，源源不断地提供弹药，支撑起其他烧钱的梦想。
然后，我们再看那个被誉为去年车圈最大BUG的品牌——吉利银河。
这哥们儿独立运营还不到一年，就稀里糊涂地进了年销百万俱乐部，这成长速度，比坐火箭还快。
开年第一个月，它就干了8万多台。
银河的定位就特别鸡贼。
它切入的是主流混动和纯电市场，用一套全新的设计语言和智能化体验，去打那些还在犹豫“买油还是买电”的中间派。
你觉得油车吵，我给你静谧性；你觉得电车有里程焦虑，我给你可油可电的混动。
银河就像一个全能型选手，拳打老师傅，脚踢新势力，主打一个“我全都要”。
它的存在，就是吉利在新能源牌桌上最重的一张牌，而且是一张能不断变大的王牌。
接下来，是负责拔高和探索的两个先锋。
一个是极氪。
这品牌从诞生之初，就带着一股子“不服就干”的狠劲儿。
1月份卖了2万3千多台，同比增长接近100%。
极氪的玩法很简单粗暴：堆料。
把你能想到的所有好东西，什么顶级芯片、空气悬挂、零百加速，一股脑全塞给你，然后定一个让对手睡不着觉的价格。
从极氪001到007，再到那个传说中去年9月上市，12月就卖了快一万台的“黑马”极氪9X，每一款车都像是一个技术参数的怪物。
它主攻的就是那些对性能、对科技有极致追求的年轻用户。
这部分市场虽然不是最大的，但却是品牌形象的制高点。
拿下他们，就等于告诉全世界：别看我吉利卖帝豪，我搞起技术来，你们都得靠边站。
极氪就是吉利的技术图腾，是用来秀肌肉的。
另一个是领克。
领克现在有点像一个正在经历青春期的少年，既有燃油车的肌肉记忆，又对新能源的未来充满向往。
一个月卖了2万8千多台，其中新能源占比已经达到了60%。
领克03、06这些燃油小钢炮依然能打，但它的未来，显然押注在了领克900、领克Z20这些新能源车型上。
领克的任务，就是探索如何在保持品牌调性和运动基因的同时，完成向新能源的华丽转身。
这条路不好走，但必须走。
它就像一个试验田，为整个吉利集团趟出一条从燃油到电动的平滑过渡带。
最后，别忘了那个经常被忽略，但实际上越来越恐怖的数据：海外出口。
一个月6万多台，同比暴增121%，环比增长50%。
这说明什么？
说明在国内卷累了，吉利已经开始把镰刀伸向海外市场了。
当国内的同行们还在为了一点市场份额打得头破血流的时候，吉利已经开着航母去赚美金和欧元了。
这才是真正的降维打击。
国内市场是红海，但全球市场是星辰大海。
能在海外站稳脚跟，意味着你的产品力、品牌力得到了全球标准的认可，这比任何国内的销量冠军都更有含金量。
所以，把这些碎片拼起来，你就能看到一幅完整的吉利帝国版图。
它有一个极其稳固的燃油车大后方（吉利品牌），提供海量现金流；有一个迅猛增长的新能源主力军（银河），负责抢占最主流的市场；有一个高举高打的技术先锋（极氪），负责树立品牌高度和探索前沿科技；有一个风格独特的转型尖兵（领克），负责搞定年轻和潮流；还有一支强大的远征军（出口业务），负责开疆拓土。
这个体系，就像一个健康的生态系统，有生产者，有消费者，有分解者，攻守兼备，互相赋能。
它既能享受燃油车市场的最后红利，又能抓住新能源汽车爆发的巨大机遇。
这种战略纵深，是很多“all in”新势力的车企所不具备的。
所以，吉利在2026年开年的这场“逆行”，不是偶然，而是一种必然。
当别人在为单一市场的波动而焦虑时，它用一个庞大而精密的矩阵，对冲了所有的不确定性。
这才是成年人的玩法，既要有仰望星空的梦想，更要有脚踏实地的能力。
浪漫和现实，我全都要。
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