2025 年的中国汽车出海，在欧洲市场交出了一份堪称惊艳的成绩单！即便面对欧盟加征关税的外部挑战，中国车企依旧实现了逆势狂飙，不仅 12 月单月销量首次突破 10 万辆大关，全年销量更是近乎翻倍，用实打实的数字，让中国智造在欧洲车市站稳了脚跟。
市场研究机构 Dataforce 的权威数据显示，2025 年 12 月，中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的合计销量达 109864 辆，同比暴涨 127%，市场份额直接攀升至 9.5%，距离 10% 的里程碑仅一步之遥。放眼全年，中国车企欧洲销量更是达到 81.1 万辆，同比增长 99%，市场份额从 2024 年的 3.1% 跃升至 6.1%。在全球汽车市场竞争最激烈的欧洲，中国汽车用实力完成了一次漂亮的突围。
销量成绩单：多品牌齐发力，个个都是实力派
这场欧洲市场的爆发，并非单一品牌的独秀，而是中国车企多矩阵协同发力的结果，从头部品牌到新晋黑马，都拿出了亮眼的成绩，甚至不少品牌跻身欧洲主流销量榜单。
上汽名爵依旧是中国品牌的 “欧洲领头羊”，2025 年全年销量 30.7 万辆，同比增长 26%，首次突破 30 万辆大关，更是成为唯一跻身欧洲车市总榜前 20 的中国品牌（第 16 位），超越了 Cupra、日产、菲亚特等知名品牌，其中名爵 ZS 以 12.45 万辆成为核心增长点。
比亚迪则上演了 “黑马逆袭”，全年销量（含腾势）18.66 万辆，同比猛涨 276%，排名从 2024 年的 31 位跃升至 22 位。旗下 Seal U 车型更是一战封神，全年销量 79407 辆，其中插混版本 72667 辆，直接登顶欧洲 2025 年插混车型销量榜首，较 2024 年插混版本销量实现十倍增长。
奇瑞集团同样表现亮眼，旗下 Jaecoo 和欧萌达品牌分别售出 56944 辆和 52950 辆，加上奇瑞主品牌和捷途，全年总销量超 12 万辆，较 2024 年的 1.7 万辆实现质的飞跃。而零跑汽车则成为新晋黑马，全年销量 33567 辆，12 月单月销量从 2024 年的 399 辆暴涨至 7046 辆，T03 纯电微型车贡献了 60% 的销量。
此外，吉利控股集团（含极星、极氪、领克）全年销量 6.8 万辆，同比增长 58%，极星 4 单车型销量就达 26316 辆，中国车企的品牌矩阵，在欧洲市场正不断壮大。
破局密码：不靠低价靠实力，三大核心征服欧洲市场
中国汽车能在欧洲市场逆势增长，绝非偶然，更不是外界所说的 “靠低价取胜”，而是精准抓住市场痛点、凭借硬核产品力和深度本土化布局的综合结果，这三大核心竞争力，让中国汽车真正被欧洲消费者认可。
精准应对政策，契合市场真实需求
2025 年欧盟对中国纯电动车加征最高 35.3% 的反补贴税，综合关税达 45.3%，这成为中国车企出海的一大挑战。但中国车企迅速调整策略，将重心转向仅适用 10% 基础关税的插混车型，而这一转向恰好契合了欧洲市场的真实痛点。
截至 2025 年第二季度，欧洲公共充电桩仅约 105 万台，不足中国的四分之一，补能设施的滞后让欧洲消费者对纯电车型存在续航焦虑。而中国车企的插混车型 “可油可电” 的特性，完美解决了这一问题，也让中国品牌在欧洲插混市场的份额直接突破 13%。同时，中国车企还将目光投向英国等非欧盟市场，有效对冲了贸易壁垒的影响，这样的灵活调整，让中国汽车在政策变化中站稳了脚跟。
硬核产品力，高性价比 + 高安全性双在线
欧洲车市以严苛著称，能在这里获得认可，产品力是根本。首先是成本优势带来的高性价比，分析师数据显示，中国汽车生产成本比欧洲低 20%-30%，这让中国车型实现了 “同价更高配”：比亚迪 Dolphin Surf 起售价 1.999 万欧元，比欧洲竞品便宜 20%，却标配可旋转中控屏、自适应巡航；名爵 MG4 EV 成为欧洲年轻人的爆款，也源于丰富的配置和亲民的价格。
更重要的是，中国汽车早已打破 “低端廉价” 的刻板印象，在安全性上实现了与欧洲标准的接轨。2025 年欧洲 Euro NCAP 安全测试中，多款中国车型斩获五星评级，蔚来萤火虫在成人保护项得分高达 96%，德国最大交通协会 ADAC 也直言，中国车 “早已不是廉价铁皮盒子”。从配置到安全，中国汽车的产品力，真正达到了欧洲市场的严苛要求。
深度本土化布局，从 “出口” 到 “扎根”
想要在欧洲市场长期立足，仅靠产品出口远远不够，中国车企正加速从 “贸易出海” 转向 “产业扎根”，全链条的本土化布局，让欧洲消费者感受到了中国品牌的长期诚意。
生产端，比亚迪匈牙利工厂 2025 年底正式投产，规划年产能最高 30 万辆，享受欧盟零关税待遇；奇瑞与西班牙伙伴合作在巴塞罗那建厂，零跑则借助 Stellantis 的欧洲生产网络实现本地化组装。供应链端，宁德时代德国工厂、亿纬锂能匈牙利工厂陆续投产，为整车企业提供本地电池配套。
渠道和服务端，上汽名爵已在欧洲拥有超 1300 家经销商和服务网点，覆盖 34 个国家；比亚迪计划到 2026 年底将欧洲销售和服务网点翻倍至 2000 家。从生产到供应链，再到销售服务，中国车企的本土化布局越来越深，也逐步改变了欧洲消费者对中国品牌的 “外来者” 印象。
从 “走出去” 到 “走进去”，中国汽车出海迈入新时代
2025 年中国汽车在欧洲的爆发，不仅是销量数字的增长，更标志着中国汽车出海正式迈入了从 “产品出口” 到 “品牌出海” 的新时代。此前，中国汽车出海更多是 “卖产品”，而如今，中国车企在欧洲市场有了清晰的品牌定位、完善的本土化体系，甚至能在核心细分市场与欧洲本土品牌正面竞争。
更值得一提的是，2026 年 1 月，中国与欧盟就电动汽车反补贴案磋商取得重要进展，拟以 “价格承诺” 机制替代高额反补贴征税，这为中国车企消除了长期的政策不确定性。乘联分会秘书长崔东树预计，2026-2028 年，中国电动车对欧盟出口将保持 20% 左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。
从最初的艰难开拓，到如今的单月破 10 万、市占率逼近 10%，中国汽车在欧洲市场的每一步，都走得扎实且坚定。这份成绩，不仅是中国汽车工业技术进步、体系完善的体现，更是中国智造走向全球的有力证明。未来，随着本土化产能的进一步释放、产品矩阵的不断丰富，中国汽车在欧洲市场的表现值得更多期待，而中国汽车品牌，也将在全球舞台上绽放更多光彩。
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