谁能想到，以安全和保守著称的沃尔沃，如今也玩起了性能与续航的双炸场？全新EX60 P10四驱版一亮相就颠覆认知，503马力加持下4.4秒破百，91kWh电池还能撑660km WLTP续航。在新势力疯狂堆料的当下，这台基于SPA3纯电平台打造的车型，到底是被迫内卷还是胸有成竹？
这套双电机四驱系统绝非账面狂欢，日常城市超车、高速提速都透着从容，比宝马iX3迅猛不少，甚至不输特斯拉Model Y高性能版。续航也够实在，WLTP 660km换算成CLTC工况约720km，-5℃低温环境下10分钟能补能340km，冬天跑高速也不用慌。
400kW超充+原生NACS端口是加分项，不用适配器就能接入特斯拉超充网，解决了传统豪华纯电补能难的痛点。一体压铸后底板减重12%，电池车身一体化技术让大电池不拖累操控，开着不像台笨重的中型SUV。最戳人的是电池10年不限里程质保，衰减低于70%直接换电芯，不是只换整包，后期用车没隐性成本。
亮眼数据背后，也有网友吐槽的设计槽点。车窗边框款隐藏式门把手虽把风阻压到0.26，但北方用户冬季容易结冰，日常开关也需要适应，建议北方朋友多留意密封防水。
无实体按键座舱把功能全塞进二级菜单，手套箱、后视镜调节操作繁琐，再加上沃尔沃过往有车机卡顿、黑屏的先例，即便搭了谷歌Gemini助手，也建议准车主先实车体验再决定。好在28个宝华韦健扬声器够给力，头枕音响加持下音质拉满，85升前备厢也能满足家庭储物需求，算是扳回一局。
安全基因依旧在线，全球首发的自适应安全带能在急弯湿滑路面提前收紧3毫米，42%的硼钢车身占比甚至高于EX90，走的是预判式保护路线，不盲目堆传感器。
智驾系统也务实，HuginCore中央计算系统+NVIDIA芯片打底，重点攻克隧道、雨雾山路等复杂场景，不吹全场景自动驾驶，却能做到稳扎稳打不添乱。轴距2970mm带来宽敞后排，纯平地板提升舒适性，但受风阻设计影响，身高185cm以上用户头部空间可能受限，建议实车体验。
全系版本差异清晰，P6后驱版369马力、620km续航，适合预算有限的城市通勤族；P10四驱版兼顾性能与家用，四驱系统应对雨雪天气无忧，是多数人的最优解；P12版670马力、810km续航要等2027年才推出，非性能控没必要等。
Cross Country越野版离地间隙+40mm，还能靠空气悬架再升20mm，可惜国内暂未明确引入。海外起售约52.3万，参考沃尔沃降价规律，建议观望3-6个月，等首批车主反馈车机和续航真实性，避开小白鼠期。
在满场炫技的电动时代，沃尔沃EX60走的均衡路线格外清醒。它不是完美之作，进口身份导致定价偏高，设计人性化也有提升空间，但精准戳中了注重安全、追求实用的准车主需求。不偏科的实力，让它在新势力与传统豪华之间站稳了脚跟。追求极致均衡、看重长期用车成本的朋友可重点关注，纠结设计细节或极致智驾的则需慎重权衡。
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