增程车最大的缺点就是怕亏电，电池电量低的时候开车感觉完全不一样。
本来纯电开着特别安静舒服，结果电量掉下去以后，增程器就得拼命发电，噪音和震动一下子就冒出来了。跟纯电比起来，驾驶体验差远了，就算实际声音不算特别大，可一对比就觉得特别别扭。
很多增程车都卖得挺贵，买的人本来期待更好，结果遇到这种情况心里就更不爽了。
高速上油耗也挺让人头疼的。平时开纯电基本没啥成本，一用油马上就觉得贵得慌。增程器其实就是个发电机，它不直接推车轮走，而是先生电再给电机用，这样转来转去肯定要浪费一些能量，所以油耗比普通燃油车和插混车都高一些。
尤其在高速上想再加速的时候，电机出力也容易跟不上，感觉动力没那么痛快。
增程车虽然解决了跑远路没电的担心，可它结构比纯电车复杂多了，零件更多，车身也更重。这样一来，买车的时候花的钱就多了，后期保养维修的费用也不便宜。平时开车就等于一直拖着额外的重量，电量用得也更快。
为了省油钱，还是得经常充电，跟纯电车主一样得操心充电桩的事，而且因为车重，同样的距离电耗也会比轻的车高一些。
很多人没开过就觉得增程车各种好，可真正开过高速以后才发现，亏电状态下的表现确实拉胯。举个例子，一台两吨半左右的增程车，跑高速的时候油耗表现其实不算特别低，尤其是长途下来算一算账，心里就有点不是滋味。充电这事躲不掉，省钱的本质还是得靠电，可车重又让电耗变高，形成了一个小循环。
增程器高负荷工作的时候，不光噪音明显，车里的震动也会传到方向盘和座椅上，开久了人会觉得累。纯电车几乎没有这些问题，一脚电门走到底都静悄悄的，增程车在电量充足的时候还能勉强接近那种感觉，可一旦电量低了，差距就特别大。
市场上的增程车型大多定位中高端，价格摆在那里，买的人对舒适度和静谧性要求本来就高，结果亏电一出现就特别容易失望。
高速再加速受限也是个实际问题。纯电车电机响应快，扭矩来得直接，可增程车在发电机供电不足的时候，电机功率就被卡住了，超车或者上坡的时候明显感觉没那么给力。油耗高加上动力偶尔打折，让人开着总觉得不够爽。
结构复杂还带来另一个麻烦，就是维修的时候找配件或者找师傅都比纯电车麻烦一些，时间和钱都得花更多。
车身重量增加不只是影响油耗和电耗，开车时的操控也会稍稍受影响，转弯的时候重心变化更明显，刹车距离也可能比轻的车长一点点。虽然这些差别不算特别夸张，可跟纯电车一对比就容易被挑出来。
日常用车里，很多人本来图的就是省心省钱，结果增程车在亏电和高耗油这两点上反复提醒你，它还是个需要照顾的混合体。
充电这件事听起来简单，可实际操作起来跟纯电车差不多，得提前规划路线，找合适的桩，尤其是长途的时候更得留意。车重让每度电跑的距离短一些，所以同样充满一次电，能开的路程就打了点折扣。
为了保持低成本运行，车主得养成经常补电的惯，不能完全指望增程器救场，不然油耗和噪音问题就会频繁出现。
这些缺点让增程车在实际使用中多了不少需要适应的地方。电量低时的噪音震动、偏高的油耗、复杂的结构带来的维护压力，还有充电跟纯电差不多的麻烦，都让它没法完全像纯电车那样让人无忧无虑。
开过的人大多能感受到这些真实体验，没开过的有时候会把问题想得太简单。增程车有它的优点，可这些痛点确实存在，尤其对追求安静和低成本的人来说，需要好好权衡一下。
其实很多人买增程车就是为了兼顾续航和日常省钱，可真正用下来才发现，亏电状态下的表现是绕不过去的坎。高速长途跑多了，油耗账单和噪音感受会慢慢积累，让人开始怀念纯电那种纯粹的安静。
车重带来的额外电耗也让省钱的目标打了一点折扣，需要更频繁地充电或者更小心地规划用车方式。这些问题不是说完全不能接受，但确实会影响整体的满意度，尤其当你已经惯了纯电的简单直接以后，再回到这种混合模式，就觉得多了不少小麻烦。
增程器作为发电机的工作方式，让能量传递多了一道环节，效率上天然就比直接烧油或者纯电低一些。高速上风阻大，增程器需要持续高转速发电，噪音就更容易被注意到。动力受限的时候，超车需要提前规划，不像纯电车那么随心所欲。
维护方面，多了发动机和发电系统，保养项目自然增加，费用也跟着上去。车主群里经常有人讨论这些实际用车感受，大部分人都承认亏电是最大槽点。
为了让用车成本真正降下来，充电依然是主要手段，可车重让电耗更高，相当于变相提高了每公里的花费。长此以往，省钱的初衷就需要更精细的管理才能实现。整体开下来，增程车适合那些能接受偶尔噪音和油耗、又不想被续航完全限制的人，但对追求极致安静和低使用成本的用户来说，这些缺点还是挺明显的。
实际体验因人而异，可这些问题在开过高速、跑过长途的人那里反馈得最多。
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