14.98万起，福特新蒙迪欧把桌子掀了！ 2.0T高功率发动机、近3米轴距、全系8155芯片，这三样东西放在一起，过去在合资B级车里想都不敢想。 现在，它带着一副“更顺眼”的新前脸，直接杀到了国产车的价格区间。
福特新蒙迪欧上市了，价格一出来，很多人第一反应是看错了。 14.98万到19.98万，这个数字放在几年前，可能只够买一台合资品牌的紧凑型轿车，或者是一台低配的入门B级车。 现在，这是一台车长近5米、轴距2945mm的标准中型车起步价。
最让人讨论的，是它那张变了样的脸。 老款蒙迪欧那个分体式大灯，喜欢的人说有个性，不喜欢的人觉得有点突兀。 新款直接改了回去，大灯变成了一体式，里面是三条细细的灯带，跟一个更大、更立体的黑色格栅连在一起。 这个改动很聪明，它没有去做一个多么惊世骇俗的全新设计，而是把之前最有争议的地方磨平了，让整个车头看起来更宽、更低，也更符合大多数人对于一辆“帅车”的直观理解。 车尾的灯也变了，里面用了福特经典的三道杠元素，晚上点亮后辨识度很高。 新增的“赤霞红”颜色，在展厅灯光下显得格外扎眼。
坐进车里，第一眼还是那块熟悉的、从驾驶位一直延伸到副驾的27英寸大屏。 这个东西刚出来的时候争议很大，现在看多了反而成了它的一个标志。 不一样的地方在于，空调出风口下面多了一排实体按键，可以快速调节风量和温度。 中间的换挡区域变成了一个悬浮的岛台，下面能放包，上面有手机无线充电板，用的是旋钮换挡。 这些改动都不大，目的很明确：让那些觉得一块大屏控制所有东西不方便的人，能找到一点实实在在的物理反馈。
真正核心的变化，藏在屏幕后面。 福特这次给新蒙迪欧全系标配了高通8155芯片。 对于关注电动车的人来说，这个芯片名字不陌生，很多二三十万的新势力车型都把它当作核心卖点。 在燃油车，尤其是合资燃油车里，以前只有顶配或者需要选装才能得到。 它的直接好处就是车机反应快了，滑动菜单、打开地图、语音识别，那种拖沓和卡顿感少了很多。 它现在用的SYNC+系统，语音助手能连续听指令，你不用说一句唤醒一次。 ，Apple CarPlay这次也是全系标配，不管用什么手机，连接都很方便。
说到开车，新蒙迪欧的底气还是在那台发动机上。 主力销售的车型用的是第五代2.0T EcoBoost发动机，最大马力261匹，扭矩有408牛·米，匹配8速自动变速箱。 这个数据，比市面上很多标榜运动的同级车都要高。 关键一点是，它只需要加92号的汽油。 在油价敏感的今天，这个细节对车主来说是个实实在在的减负。 除了2.0T，它还有1.5T的燃油版和混动版可选，给想要更低油耗的人多了选择。
它的身材是另一个错位竞争的武器。 4935mm的车长，2945mm的轴距，这个尺寸已经接近一些行政级轿车的水平。 实际坐在后排，腿部空间非常充裕，座椅的填充物也软硬适中。 它的空间感，不是通过缩短座椅来偷出来的，而是实打实的物理尺寸带来的。 后备箱很规整，深度足够，放几个大行李箱没问题。
在配置表上，能看到一些以往在高配车型上才有的功能，现在下放到了更低的车型。 比如L2级别的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航和车道居中保持，在这次成了标配。 540度的全景影像，也就是能看到车底透明底盘的那种，也出现在了大部分车型上。 这些功能在日常用车，尤其是窄路会车和停车时，能省不少心。
关于价格，14.98万的入门版，配置并不寒酸。 自动大灯、自动空调、那个巨大的屏幕、8155芯片、CarPlay、倒车影像，这些基础实用配置都在。 当然，织物座椅和更小的轮圈会提醒你这是入门款。 它的存在，拉低了整个车系的入门门槛，让“不到15万买蒙迪欧”成为一句有吸引力的话。 价格往上走，19.98万的顶配，座椅通风加热、B&O音响、更全面的驾驶辅助功能，该有的也基本配齐了。
市场上这个价位的选择很多。 有老牌的日系凯美瑞、雅阁，它们省油、可靠，设计偏向中庸。 有德系的帕萨特、迈腾，质感扎实，商务气息浓一些。 也有价格重叠的众多国产新能源车，它们在智能化和用车成本上有优势。 新蒙迪欧的策略看起来很清楚：不和日系比油耗，不和德系比商务，也不和电车比智能炫技。 它把美系车传统的动力和空间优势放大，同时快速补上了智能座舱这块最大的短板，最后用一个接近国产车的价格来包装这一切。 它瞄准的，是那些既想要强劲动力和宽敞空间，又对车机智能化有要求，同时预算卡在20万左右的用户。
从看车到试驾，新蒙迪欧给人的感觉是目标明确。 它知道过去被人吐槽什么分体式大灯争议、车机不够快。 它改了。 它也知道自己的长处是什么动力和空间。 它继续加强。 最后，它给出了一个让人必须认真考虑它的价格。 在合资B级车市场，这样的组合拳已经很久没见过了。
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