引言：
2025年11月，华为系新能源车又整了个大动作！
享界S9增程版正式开启预售，起售价31.8万元，CLTC综合续航飙到1300+公里。这个价格、这个配置，明摆着就是冲着奔驰E级、宝马5系这些传统豪华轿车去的！
消息一出，整个车圈都炸了。有人说31.8万买中大型轿车还能跑1300公里，奔驰E这回真慌了吧。也有人质疑BBA这是被华为按在地上摩擦啊，同价位燃油车续航才700公里。当然还有不少人在问，增程式又来了，这技术到底靠不靠谱。
要知道，30到50万这个价位段，一直是BBA的自留地。
奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L在这个区间稳坐钓鱼台几十年了，后来者想分一杯羹都难。现在享界S9增程版杀进来，而且还带着超长续航加全栈智能化这两把尖刀，这仗到底怎么打？今天咱就来扒一扒，享界S9凭什么敢叫板老牌豪门，这31.8万花得到底值不值！
31.8万+1300公里续航，享界S9到底拿出了什么”核武器”？
事情得从2025年11月18日说起。
那天广州车展刚开幕没几天，华为智选车业务就在深圳搞了场发布会，余承东亲自站台，宣布享界S9增程版开启预售。现场PPT一打出来，所有人都愣住了，预售价31.8万起，CLTC综合续航1390公里。这两个数字一出来，现场沸腾了。
先说价格这事儿。
奔驰E级目前在售的入门款E 260L运动版，官方指导价43.99万，就算终端有优惠，落地也得42万左右。而享界S9增程版起售价31.8万，顶配预计也就40万出头。这价差可不是小数目啊，省下来的10万块，够你加5年的油了，按每年跑2万公里算。或者你也可以用这钱升级一套高端音响加全景天幕，再不然拿去旅游，自驾西藏来回两趟都够了。
享界S9这31.8万给你的可不是丐版配置。根据发布会透露的信息，全系标配CDC可变阻尼减震加空气悬挂，前后排座椅加热通风按摩全都有，内饰用的是Nappa真皮，华为ADS 2.0高阶智驾带激光雷达，鸿蒙座舱4.0也是标配。反观奔驰E 260L呢？真皮座椅得选装，空气悬挂得加2万块，智能驾驶辅助包又是一笔钱。这一来一回，配置拉平后，奔驰E的实际落地价能到50万往上走。有网友算了笔账说，买奔驰E的钱够买享界S9还能剩下10万块去改装，这还怎么比。
再说续航这事儿。
1390公里这个数字，乍一听确实有点夸张，但拆解一下技术方案就能理解了。享界S9增程版采用的是1.5T增程器加三元锂电池的组合，纯电续航约235公里，油箱容量70升，增程模式续航约1155公里，加起来就是1390公里的综合续航。这个数据是怎么做到的呢？
关键就在于增程器的效率。
享界S9搭载的1.5T增程专用发动机，热效率达到了41.07，这在行业内已经是顶尖水平了。简单说就是1升油能转化出更多的电能，馈电状态下百公里油耗也就5.6升左右。
对比一下奔驰E 260L的数据就知道差距了。
奔驰E的油箱容量66升，综合油耗约7.5升每百公里，续航里程也就880公里左右。同样加满一箱油，享界S9能跑1390公里，奔驰E只能跑880公里，差距拉开了500多公里。这意味着什么呢？从北京开到上海大概1200公里，享界S9中途不用加油，奔驰E至少得加一次。要是跑一趟川藏线，单程2100公里，享界S9加一次油就够，奔驰E得加两到三次。这省下的可不止是油钱，是时间成本和里程焦虑。想象一下大冬天在高速服务区排队加油的痛苦，开享界S9的人可能已经到目的地喝茶了。
但要说享界S9最狠的地方，还不是价格和续航，而是智能化配置的全面碾压。
华为ADS 2.0高阶智驾系统，这套东西在问界M9上已经证明了实力。城区NCA能在复杂城市道路自动驾驶，自己变道超车避让行人。高速NCA全程不用动手，比特斯拉的AP还稳。代客泊车AVP可以手机遥控，车自己找车位自己停进去。智能躲避能识别鬼探头、加塞、电动车乱窜。这套系统的硬件配置也很夸张，1个192线激光雷达，11个高清摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达。反观奔驰E级的智能驾驶呢？说白了就是L2级辅助驾驶，只能在高速简单跟车，遇到加塞并线你得自己接管，城市道路基本等于摆设。有个段子说得好，奔驰E的智驾你得把它当陪练，享界S9的智驾它能当师傅。
归根结底，华为找准了三个突破口。
第一是技术路线差异化，传统车企还在守着燃油纯电两条路，华为押注增程式，既解决续航焦虑又保留电车体验。第二是价格策略进攻性，BBA靠品牌溢价一台车赚好几万，华为靠规模效应加产业链整合把价格打下来。第三是智能化代差，传统车企的智能化还在PPT阶段，华为拿出量产的ADS 2.0，用户真能用上。这三板斧下来，奔驰E的护城河被掀翻了，难怪有人说BBA这回真得想想怎么接招了。
增程式技术到底是啥黑科技？为啥比纯电和燃油都”香”？
很多人对增程式还停留在背着发电机的电车这个认知层面，觉得技术含量不高。
但实际上增程式能在2025年成为主流技术路线，绝不是偶然。市面上常见的新能源车大概分这么几种，纯电动只靠电池没电就趴窝，典型代表是特斯拉Model 3。插电混动发动机加电机都能驱动车轮结构复杂，比如比亚迪DM-i。增程式发动机只负责发电电机驱动车轮，代表就是理想L系列。享界S9用的就是第三种，最大的特点是增程器从不驱动车轮，它唯一的任务就是给电池充电。
这设计有什么好处呢？
驾驶感受永远是纯电动，因为始终是电机驱动，所以加速线性平顺没有顿挫，动力响应快踩下去就有，噪音低市区开跟纯电车一样安静。其次没有复杂的动力切换逻辑，插电混动的缺点就是发动机和电机切换时会有顿挫感，有时候你也搞不清楚当前是哪个在驱动。增程式就简单了，永远是电机干活，用户无感知。第三是结构简单故障率低，插电混动需要一套复杂的变速箱来协调发动机和电机，零件多了坏的概率也大。增程式没有变速箱，发动机就是个发电机，机械结构简单多了。
增程式技术理想汽车已经玩了好几年了，理想L7、L8、L9卖得火到爆。
那华为这套有什么不一样呢？
答案是智能能量管理系统。
传统的增程车增程器的启停逻辑比较傻，电量低于某个阈值就启动，高于某个阈值就停止。这导致的问题是走走停停增程器频繁启动影响噪音和振动，不考虑路况该省油的时候没省该发电的时候不发。华为的DriveONE增程平台用上了AI算法。比如在高速巡航场景，系统判断当前在高速公路车速稳定在100到120公里每小时，这时候增程器会保持在最佳效率转速约2500转持续发电，电池电量维持在70到80。这样的好处是增程器一直在最省油的工况运行，电池有足够电量需要超车时动力瞬间爆发。
再比如城市拥堵场景，系统识别到走走停停的拥堵路况，切换到纯电模式增程器停机。
因为频繁启停发动机反而更费油。爬坡超车的时候，检测到大油门需求系统让增程器加电池同时输出，功率叠加动力瞬间拉满，这时候的加速感不比V6发动机差。下坡滑行的时候启动能量回收，车轮带动电机反向发电给电池充电，长下坡甚至能回收10以上的电量。这套逻辑看似简单，但背后是海量的数据训练和算法优化。华为的优势就在这里，他们本身就是做通信做算法的，这套东西对他们来说是强项。
很多人以为享界S9能跑1390公里，无非就是电池装得多油箱加得大。
但实际上能量管理效率才是关键。
电池容量约42千瓦时，纯电续航235公里，百公里电耗约17.9千瓦时。增程器是1.5T四缸发动机最大功率115千瓦，热效率41.07，发电效率约85。油箱70升，汽油热值约10千瓦时每升，考虑热效率和发电效率，1升油能发的电约3.49千瓦时，70升油能发电约244千瓦时，能跑的里程约1364公里。加上纯电的235公里，总续航约1600公里。但为啥官方标称只有1390公里呢？因为这是CLTC工况测试结果，考虑了各种路况开空调激烈驾驶等因素。实际使用中如果你开得比较佛系，跑个1500公里也不是没可能。
说了这么多优点，得说说增程式的槽点。
早期的增程车比如2020款理想ONE被吐槽最多的就是两个问题。第一是增程器噪音大，一启动发动机车内突突突的声音明显像拖拉机。享界S9的解决方案是增程器舱采用双层隔音棉加主动降噪，发动机脚垫用了液压悬置吸收振动，车内麦克风实时监测噪音通过音响系统发出反向声波抵消。实测数据显示增程器工作时车内噪音仅增加2到3分贝，基本无感知。第二是电池衰减快的问题，增程模式下电池频繁充放电寿命会不会很短。
华为的电池包采用宁德时代三元锂电池循环寿命1500次以上，热管理系统液冷冬天预加热夏天主动散热，BMS电池管理控制充放电深度在20到80避免过充过放，质保8年或16万公里电池容量衰减不超过30。
这意味着什么呢？
按每年开2万公里算，8年下来才16万公里，电池容量还能保持70以上，到那时候车都该换了电池衰减根本不是问题。
硬刚奔驰E级，享界S9到底有几分胜算？全方位对比见真章！
喊口号谁都会，但真刀真枪跟奔驰E级掰手腕，享界S9到底有多少把握？
咱们从几个维度深度对比一下。
是品牌力这个问题，不得不承认奔驰的三叉星标志在中国市场的影响力还是很强的，特别是在商务场合传统消费者眼里，开奔驰就是身份的象征。数据很说明问题，奔驰E级年销量稳定在15万台左右，车主画像是35到50岁企业主高管居多，购买动机里60是为了商务需求品牌形象很重要。享界作为才诞生的新品牌，知名度确实差了一大截。
但这个差距正在快速缩小。
华为的品牌背书效应不容小觑，华为手机在制裁前是全球销量第一，鸿蒙系统用户破8亿，问界系列累计销量突破50万台。年轻消费群体的认知在变。一份2025年的调研数据显示，30岁以下购车者只有28认为BBA品牌很重要，反而有64表示智能化配置是第一考虑因素，52的人愿意为华为全栈技术买单。有个很有意思的现象，问界新M7上市后有超过35的订单来自BBA增换购用户，这说明传统豪华品牌的忠诚度正在瓦解。
空间和舒适性方面，作为中大型轿车这是绕不开的话题。
车身尺寸上奔驰E 260L是5092毫米长1880毫米宽1493毫米高，轴距3079毫米。享界S9增程版是5160毫米长1987毫米宽1486毫米高，轴距3105毫米。数据上看享界S9在长度和轴距上都略胜一筹，3105毫米的轴距意味着后排腿部空间至少有3拳以上，坐姚明都够呛碰到前排。但光看数字没用得看实际配置。奔驰E 260L的座椅材质是织物或仿皮真皮需要选装8000块，座椅通风无高配选装，座椅按摩没有，老板键没有，腿托没有，零重力座椅也没有。享界S9增程版全系Nappa真皮，前后排座椅通风标配，前排10向后排8向按摩，老板键标配副驾一键放倒，后排电动腿托，后排零重力座椅可调至128度。看到这对比差距立马出来了，奔驰E 260L作为入门款后排配置真的很素，想要舒服得加钱上E 300L，但那价格就奔着55万去了。
有个车主做过对比测试，同样是跑500公里长途，奔驰E 260L下车后腰酸背痛座椅支撑性不够，享界S9座椅软硬适中下车后基本无疲劳感。
原因在于享界S9的CDC可变阻尼悬挂加空气悬挂组合，能根据路况实时调整软硬。过减速带悬挂变软过滤颠簸，高速并线悬挂变硬支撑性好。奔驰E 260L的悬挂是固定阻尼的，要想空气悬挂得选装2万块起步。
智能化这是最没悬念的一项，传统车企在智能化上的落后已经不是差距的问题而是技术代差。
奔驰E级的智能驾驶辅助包Plus是L2级，功能包括自适应巡航加车道保持加主动刹车，使用场景仅限高速简单路况，价格是选装包1.8万元。实际表现是跟车功能勉强能用但遇到加塞经常手忙脚乱，车道保持比较神经质稍微压线就疯狂报警，自动变道想都别想，城市道路系统罢工。享界S9的华为ADS 2.0是准L3级城区高速全覆盖，硬件是1个激光雷达加11个摄像头加3个毫米波雷达，功能包括高速NCA全程零接管自动变道超车，城区NCA红绿灯识别避让行人自动转弯，代客泊车AVP手机遥控自己找车位，智能躲避识别鬼探头电动车三轮车。
有个车主做过深圳市区道路测试，从南山到福田约25公里全程复杂城市路况。
奔驰E级智驾系统基本不可用全程人工驾驶，享界S9接管次数2次都是遇到极端情况其余全程零接管。这差距就像是功能机和智能手机的区别，一旦体验过ADS 2.0的全场景智驾真的回不去了。车机系统方面奔驰MBUX是12.3英寸双联屏，芯片用的是高通820A那是2016年的芯片，流畅度卡顿明显点击响应慢，语音助手识别率约60只能识别固定指令，生态是封闭系统第三方App少。鸿蒙座舱4.0是15.6英寸中控加12.3英寸副驾娱乐屏，芯片是麒麟990A算力是820A的4倍，流畅度丝滑流畅跟用华为Mate 60一样，语音助手小艺识别率95以上支持连续对话，生态是鸿蒙原生App支持无缝流转从手机到车机。
用车成本方面很多人觉得买得起奔驰E的人不在乎油费，但实际上用车成本是长期开销积累下来差距惊人。
按5年每年2万公里算，奔驰E 260L购车成本42万裸车优惠后，燃油费7.5万油耗8升每百公里油价8元每升，保养费3.5万小保1200每次大保3000每次，保险费2.8万，总计56万。享界S9增程版购车成本31.8万，能源费4.2万综合能耗5.6升每百公里加家充，保养费1.8万增程器保养便宜，保险费2.3万新能源车保费低，总计40万。5年省下16万，这还没算上新能源车牌照在限牌城市的优势，也没算上享界S9可能高的保值率。
从这些对比可以看出，享界S9的优势非常明显。
价格优势省出10万买配置，科技优势智驾加车机碾压传统车，使用成本优势5年省15万以上，续航优势1390公里完胜880公里。唯一的劣势是品牌认知度，但这个差距正在快速缩小。尤其在一二线城市，开华为系新能源已经成为新的身份标签。当越来越多的年轻人理性消费者选择用脚投票，传统豪华车的护城河就会逐渐瓦解，就像当年智能手机取代诺基亚，不是某一天发生的，而是一点点蚕食市场份额直到旧时代轰然倒塌。
网友们都在争啥？这些疑问有答案吗？
自从享界S9预售信息曝光，各大论坛社交平台的讨论就没停过。
网友们的观点可谓泾渭分明，咱们挑几个最热的话题聊聊。第一个问题是31.8万买增程车是不是交了智商税。有些人觉得增程车本质还是背着发电机的电车，技术含量不高，不如买纯电或燃油。客观分析一下，这观点其实忽略了一个核心问题就是使用场景。如果你只在城里代步家里有充电桩，那纯电确实合适。但如果你经常跑长途或者没有固定充电条件，增程式就是最优解。理想L系列能月销3万多台就证明市场对增程车的认可度，况且享界S9不是只有增程，而是增程加华为全套技术，这附加值可不低。
第二个问题是华为造车到底靠不靠谱会不会又是PPT造车。
这个质疑其实挺有意思，因为华为从一开始就强调不造车帮车企造好车。享界品牌背后的制造方是江淮汽车后期可能还有北汽，华为只负责技术赋能。从问界智界的销量和口碑看，华为的技术赋能模式是成功的。问界M7月销破3万，智界S7上市半年交付超5万台，车主满意度NPS值高达70以上行业平均才30。所以PPT造车这帽子华为还真戴不上。
第三个问题是增程器噪音大衰减快长期用会不会翻车。
这是很多人对增程车的刻板印象，早期的增程车比如老款理想ONE确实存在增程器噪音大电池衰减快的问题。但现在的增程技术已经迭代到3.0了，噪音控制方面享界S9的增程器采用全新隔音设计启动后车内几乎无感，电池寿命方面华为的电池包质保8年16万公里衰减率控制在10以内，增程器寿命设计寿命30万公里相当于传统发动机水平。所以这些担心在新一代增程车上基本不存在了。
第四个问题是奔驰E保值享界S9会不会两年就烂大街。
保值率是很多人关心的点，传统观点认为BBA保值率高新能源车一年打骨折。但数据说话，奔驰E级三年保值率约60，问界M7作为参考首年保值率约70，预计享界S9保值率不会低于65。为什么新能源保值率在提升呢？因为市场认可度提高越来越多人愿意买二手新能源，技术迭代放缓不像前几年那样一年一换代，华为品牌背书有完善的售后和OTA升级。
第五个问题是真要买豪华车为啥不上BBA非得买新势力。
这个问题很典型代表了很多传统车主的想法。从使用体验看，如果你重视品牌面子选奔驰E，如果你重视科技体验选享界S9，如果你重视性价比享界S9完胜。从未来趋势看新能源是大势所趋，这不是观点是方向。2030年新能源车渗透率要达50，一线城市已经开始限制燃油车，充电设施越来越完善。现在买燃油车5年后可能面临贬值。从情感因素看有网友说得很实在，奔驰E是我爸那辈人的梦想，享界S9是我这代人的选择，时代变了审美也得变。
还有人在问享界S9的售后服务能不能跟上。
这个担心也可以理解，毕竟新品牌在服务网络上确实不如BBA完善。但华为的策略是依托现有的问界智界服务体系，目前全国已经有超过600家售后服务中心，覆盖一二三线城市。而且华为承诺7×24小时在线客服，48小时内响应维修需求，主要城市1小时到店服务。这个服务标准其实已经不比BBA差了，甚至在响应速度上还快。
从这些问题可以看出，消费者的顾虑集中在技术可靠性、品牌认知和售后服务三个方面。
但客观来说，随着华为系新能源车的市场保有量快速增长，这些问题都在逐步得到解决。
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