一个多世纪以来，雪铁龙一直在证明，身为法国人，就无需为造型奇特而道歉。当其他汽车制造商还在墨守成规，追求循规蹈矩的曲线和合理的比例时，雪铁龙的设计师们却似乎从外星飞船、花园小屋和梦境中汲取灵感。结果呢？一系列视觉冲击力极强的汽车，光是回头多看几眼就能让人扭伤脖子。
这些可不是那种常见的“奇特”汽车，只是在车身线条上稍加改动而已。不，这些车看起来像是出自一群精神错乱的抽象艺术家之手。每辆车最终都投入生产，我们只能推测，这期间肯定有不少忧心忡忡的同事多次干预，质问他们：“你确定要这么做吗？”
对于那些认为汽车应该是引人注目的话题而非默默无闻的汽车爱好者来说，雪铁龙的设计绝对不负众望。他们的设计不仅吸引了眼球，更是让人目瞪口呆，甚至造成了交通堵塞，或许还引发了一些竞争对手设计师的“生存危机”，让他们不禁反思自己为何没能率先想到这样的设计。
有目的地挑选奇特之物（某种程度上）
这份榜单经过了非常严谨复杂的科学流程才得出准确结果：那就是我的个人观点。没错，这份“奇葩车”榜单上的车都是我个人觉得奇葩的。好吧，让我先来定义一下“奇葩”。这些雪铁龙车型在一众通勤车和超级跑车中显得格外引人注目。它们背离了主流设计潮流，挑战现状，最终选择了冷门和怪诞的风格。
我们基本上就是浏览了雪铁龙的车型库，从中找出最奇葩的。资料来源包括雪铁龙的官方网站、汽车杂志，以及各种汽车心理评估报告。总之，我们研究得非常深入，非常非常深入。这些车或许看起来像是天方夜谭，但对于我们这些厌倦了千篇一律的SUV的人来说，它们简直就是梦寐以求的。所以，走出你的舒适区，准备好感受一下不适、好奇和灵感迸发的滋味吧。
雪铁龙2CV
2CV 的样子，就像你让一个幼儿园小朋友在暴风雨中透过磨砂玻璃只见过一次汽车后，凭记忆画出来的一样。这辆被戏称为“铁皮蜗牛”（而且不是褒义的）的移动棚屋，完美地体现了战后法国汽车雄心壮志中所有美好与丑陋的一面。
2CV搭载一台9马力的风冷双缸发动机，喘息声比老烟枪爬楼梯还响，它把从A点到B点放在首位，而把“舒适性”、“速度”或“不显得滑稽”之类的次要因素抛诸脑后。它的帆布车顶像沙丁鱼罐头一样卷起来，这倒也贴切，因为车内乘客也挤得满满当当。悬挂系统软得你甚至可以跳到保险杠上，看着整辆车像蹦床一样弹跳——这招百看不厌，不像这辆车“总有一天”才能达到的最高速度。
事情是这样的：尽管它看起来像个还没来得及改进就逃出工厂的原型车，却有超过500万人买了这玩意儿。2CV成了法国的大众甲壳虫，只不过甲壳虫至少还装装样子，符合空气动力学。而2CV则干脆放弃了空气动力学，走起了彻头彻尾的“花园小屋”路线。它能驮着一篮鸡蛋穿过耕地而不摔碎一个，虽然大概要花三个小时。
这是为那些真正想要与众不同的人准备的甲壳虫，而不是为那些开大众汽车的普通人准备的。
雪铁龙DS
1955年，DS出现在巴黎车展上，就像是从罗斯威尔走错路的外星人。当美国汽车纷纷像镀铬鲨鱼一样长出鳍状装饰时，DS看起来就像是经过未来风洞测试后送回地球，让其他所有汽车都显得原始落后。
DS的液压气动悬挂系统非常先进，能够根据指令自动升起车身，因此停放的DS车型常常像机械僵尸一样缓缓升起，场面略显诡异。这套系统也极其复杂——拥有一辆DS就像拥有一位美丽而又性情古怪的法国情妇，需要持续的照料和昂贵的礼物才能维持其正常运转。
车内，单辐方向盘看起来像是来自《星际迷航》中的企业号星舰——当然，前提是企业号的设计者正处于中年危机之中。DS 的设计如此前卫，以至于无需任何改动就出现在了数十部科幻电影中。与此同时，当时的汽车看起来就像是用尺子量出来的，缺乏想象力，就像填写报税表一样。
DS车型销量超过140万辆，证明有时候，市场恰恰需要一些完全疯狂的设计。DS赢得了设计大奖，影响了之后的所有车型，甚至让资深汽车设计师羡慕不已。
对于一辆看起来像是品味极佳的外星人设计的汽车来说，这还算不错。
雪铁龙 Ami 6
Ami 6 的外观就像是有人开始造一辆普通的车，结果把蓝图拿反了，然后就这么硬着头皮上了。那个反向倾斜的后窗并非设计选择，而是一种设计宣言，其宣言的内容是“我们要按自己的方式来，物理定律算什么”。
据说，后窗的设计提升了空气动力学性能，但雪铁龙的风洞里究竟是真正的工程师在操作，还是只是些自信满满的艺术系学生，这一点尚不清楚。不过，它确实提升了Ami 6从各个角度看都显得极其怪异的能力。这辆车的侧面轮廓仿佛是有人对着哈哈镜设计出来的。
Ami 6搭载了一台602cc的平庸发动机，其性能充其量只能说是“勉强够用，适合非常有耐心的人”。它的设计定位介于2CV和DS之间，这就好比说，它被设计成一个原本就问题重重的家庭里的中间孩子。
尽管外观像是设计系学生的白日梦，但小米6s依然卖出了近200万部，这证明有时候你不需要讲道理，只需要给人留下深刻印象。而它确实给人留下了深刻的印象——尤其是在视网膜上，这些视网膜可能永远无法完全恢复。
雪铁龙SM
SM的诞生源于雪铁龙的设计师与玛莎拉蒂的工程师们齐聚一堂，并且有人在会议上带了上好的葡萄酒。最终的成果是一款外形酷似宇宙飞船与豪华旅行车杂交，并由一对风格独特但略显古怪的欧洲父母抚养长大的汽车。
在那流畅动感的空气动力学车身下，隐藏着一台货真价实的玛莎拉蒂V6发动机，这意味着SM不仅拥有超凡脱俗的外观，更具备卓越的性能。然而，这也意味着其维护成本高昂，足以支撑一个欧洲小国的GDP。SM的液压系统极其复杂，维修起来要么需要流体动力学博士学位，要么需要直接联系教皇寻求神助。
SM跑车的窄车头和封闭式后轮使其外形比例酷似一枚极其昂贵的栓剂，但这枚栓剂的最高时速可达140英里/小时，行驶起来却比外交官的舌头还要顺滑。SM跑车仅生产了约12900辆，比政治辩论中的常识还要稀有。
如今，SM 的价值已经飙升，这证明有时市场最终会赶上天才之作——或者至少会赶上那些昂贵的法国式错误，而这些错误在你的车库里看起来真的很酷。
雪铁龙 GS Birotor
GS Birotor是雪铁龙试图将转子发动机带给大众的尝试，它采用的汪克尔发动机运转起来就像一个法国人解释自己为什么晚餐迟到一样。最终的结果是动力输出平顺，几乎没有振动，但油耗却低得让悍马车主都自愧不如。
GS Birotor 的外形就像一块昂贵的奶酪被装上了轮子，其棱角分明的设计要么被形容为“极具现代感”，要么被形容为“输了赌的人拼凑而成”，这取决于你对法式几何风格的接受程度。液压气动悬挂系统让它行驶起来如同魔毯一般舒适，只不过需要经常去加油站加油而已。
GS Birotor 总共只生产了 847 辆，比一位低调的法国厨师还要稀有。由于其惊人的燃油经济性（甚至比波音 747 还要糟糕），大部分都被召回并销毁，只有极少数幸存下来，凭借其惊人的油耗和独特的外观，在现代经典车展上引起轰动。
幸存下来的这些车现在价值不菲，证明稀有性和法国精湛的工程技术足以弥补最令人质疑的美学选择。此外，转子发动机独特的声浪也足以让方圆五十英里内的所有机械师摸不着头脑。
雪铁龙CX
CX的设计目标是取代DS，这几乎是一项不可能完成的任务。然而，雪铁龙的设计师们却奇迹般地创造出了一款在视觉上比其前代车型更具挑战性的作品。
CX最显著的特征是其凹陷的后窗，看起来就像有人在车尾打了一拳，留下了一个凹痕。再加上细长的车头，CX的车身比例就像一只妄自尊大的昂贵食蚁兽。它在1975年荣获年度最佳车型奖，这证明汽车记者们要么品味极佳，要么在评选过程中喝得酩酊大醉。
在备受争议的外表下，CX 搭载了雪铁龙当时所能掌握的所有液气悬挂技术，以及复杂到可能拥有自我意识的电子系统。早期车型因各种电子故障而臭名昭著，这些故障会导致车灯以摩尔斯电码闪烁——大概是在说“救命”。
尽管CX的外观设计颇具挑战性，维护成本也高得足以让NASA捉襟见肘，但它的销量却相当不错，并在之后的几十年里对汽车设计产生了深远的影响。它证明，有时候，丑得恰到好处比丑得一塌糊涂要好得多。
雪铁龙H型
H型车看起来像是有人只用一把尺子、一股坚定的决心，或许还喝了几杯浓浓的法式咖啡就设计出来的。它波纹状的侧面让它看起来像个移动仓库，这大概是故意的，因为设计者显然没打算追求含蓄。
凭借前轮驱动布局和一体式车身结构，Type H 在机械方面领先时代数十年，尽管它的外观设计仿佛出自一位从未见过曲线且毫无设计理念的人之手。突出的发动机舱让它那张脸恐怕只有母亲才会喜欢——前提是这位母亲视力很差，品味也令人不敢恭维。
不管外形如何，H型车的确实用。而且非常耐用。 它运载货物，载着家人，并成为无数商业帝国的基石。它方方正正的外形意味着最大的内部空间，而它的耐用性更是传奇——许多车辆至今仍在行驶，大概是出于某种不服输的心态吧。
现代餐车文化很大程度上要归功于Type H，它开创了“外表丑陋却美味可口”的先河。它证明了，有时功能真的可以战胜形式，即便形式已经被用一把非常大、非常法式的锤子敲打得面目全非。
雪铁龙梅哈里
Méhari的诞生源于雪铁龙公司有人提出的一个问题：“如果我们用和花园家具一样的塑料来造车会怎么样？”最终的成品是一辆看起来像是从儿童游乐设施里逃出来，正准备奔向海滩的汽车。
Méhari基于2CV平台打造，但车身完全采用ABS塑料，理论上来说几乎不可能被盗——并非因为配备了复杂的安全系统，而是因为没人会认真到真的去偷它。它方方正正、玩具般的造型和可拆卸的车门，使其成为海滩之旅的完美之选，前提是你并不急着赶路。
Méhari 的 602cc 发动机仅能输出 29 马力，勉强能让它动起来，但却不足以摆脱路人的嘲笑。它的塑料车身号称坚不可摧，但它的尊严却完全是另一回事。
尽管外形酷似儿童套餐里的赠品，Méhari 却赢得了一批忠实拥趸，他们更看重功能而非外观，更注重乐趣而非速度。如今，车况良好的 Méhari 价值不菲，这证明市场有时也颇具幽默感。
嘿，就算你开得慢又怎样？只要你开车经过的人都对你刮目相看就行了！
雪铁龙 BX
BX 的外观就像是有人用折纸飞机设计了一辆汽车，然后心想：“嗯，这样就行了。”它的每一处表面都是一条直线以非常大的角度与另一条直线相交，使其看起来像是一架非常昂贵的纸飞机坠落在了雪铁龙的展厅里。
由马塞洛·甘迪尼（就是设计兰博基尼Countach的那位“疯子”）操刀设计的BX证明了，当意大利人设计法国车时，最终成果必然是视觉上的挑战。它那极致的楔形造型，简直可以当做劈柴的楔子用。
塑料车身面板使BX比竞争对手更轻，但也意味着关门时会发出类似塑料饭盒碰撞的声音。液气悬架提供了雪铁龙传统的“魔毯”般乘坐体验，但乘客可能会感觉像是漂浮在几何图案的噩梦中。
BX车型的销量超过230万辆，这证明有时棱角分明的动感造型正是购车者所追求的。它实用、高效，而且在路上绝对不会被认错——这些特质显然比外观是否普通更重要。
雪铁龙 XM
XM是雪铁龙试图为那些觉得宝马和奔驰过于主流和缺乏新意的消费者打造的一款行政轿车。最终的成品看起来像是出自一群前卫艺术家之手——更确切地说，是他们被关在一个房间里，除了尺子和致幻剂什么都没有——然后集体创作出来的。
XM最显著的特征是它的“第十三扇窗”——后排座椅和后备箱盖之间的一小块玻璃面板，除了让人摸不着头脑之外，似乎没有任何其他用途。再加上它棱角分明的车身线条和咄咄逼人的姿态，XM给人的感觉就像一块价格不菲、却装着窗户的奶酪。
尽管捷豹XM斩获14项国际大奖（包括1990年的年度最佳汽车），但其复杂的电子系统意味着拥有它就像拥有一个漂亮但心理不稳定的伴侣——运转正常时令人欣喜，一旦出现故障则令人崩溃。Hydractive液压悬挂系统能够根据驾驶条件自动调节，但却无法改变消费者对车辆电子系统可靠性的预期。
XM证明了雪铁龙有能力在豪华车市场竞争，即便他们对豪华的定义包括定期拜访电气专家以及对法式工程理念的高度包容。至于那第13扇看似无用的车窗——我们欣然接受，它看起来美极了，也证明了雪铁龙愿意 为了视觉效果而做出改变，而当最终效果如此出色时，这着实令人赞叹。
雪铁龙 C4 仙人掌
C4 Cactus 的外观就像是有人觉得汽车需要更多保护，以抵御停车场恶劣环境的侵袭，于是用汽车专用气泡膜将其包裹起来。“Airbump”面板不仅仅是功能性的——它们更是一种设计宣言，仿佛在说：“我们对自己的外观如此自信，以至于我们真的给它加了凸起。” 而他们说得没错，我们喜欢这种设计。
那些保护板让仙人掌的外观要么显得“创新实用”，要么显得“工程师在没有成人监督的情况下设计产品的结果”。它像……一样圆润、蓬松、毫不起眼。
车内，雪铁龙延续了其特立独行的传统，用一个顶部开启的储物格取代了传统的手套箱，乘客需要掌握一些特殊的操作技巧才能取用物品。这种极简主义的内饰风格，有人觉得“清新简洁”，也有人觉得“空荡荡的”，这取决于你的预期。
Cactus 的销量平平，导致雪铁龙最终在改款中取消了标志性的 Airbumps 防撞梁——这证明，即使是法国人的勇气，在面对市场力量和焦点小组时也是有限度的。
雪铁龙C6
雪铁龙C6就像是戴着贝雷帽、手拿酒瓶，试图闯入德国豪华轿车市场的一次尝试，结果却发现这个市场有着装要求，而且着装要求“乏味至极”。凭借其流畅的线条和凹陷的后窗，C6看起来就像是出自一位认为传统豪华轿车是为缺乏想象力的人设计的设计师之手。
C6最引人注目的特点是它的车尾，其向内弯曲的设计违背了传统的汽车设计理念，甚至可能违反了多项物理定律。加之修长的引擎盖和独特的肩线，C6拥有了时尚却略显臃肿的豪华车比例。
在备受争议的外表下，C6 搭载了 3.0 升 V6 发动机和雪铁龙最先进的悬架技术，提供了卓越的乘坐舒适性，让乘客忘记自己乘坐的是一款看起来像是迷路了的概念车，却又开往车展的车型。
C6车型在其生产周期内仅生产了约23,000辆，比互联网评论区里的常识还要稀有。如今，它受到那些重视个性而非随波逐流，并且不惧在乡村俱乐部里显得与众不同的人们的青睐。
雪铁龙 C3 Pluriel
C3 Pluriel 就像汽车界的瑞士军刀——理论上可以变换多种形态，但实际上每一种形态都表现平平。它的模块化车顶系统可以将其从掀背车变成敞篷车，再变成类似皮卡的车型，但这种变换过程需要圣人般的耐心和外科医生般的灵巧手法。
Pluriel 方正的车身比例和外露的车顶行李架，让它看起来就像一直带着行李架一样，即使实际上并没有。它就像一个装在轮子上的、过于圆润、过于蓬松的视觉错觉。
这辆车的敞篷机构极其复杂，以至于许多车主干脆把它固定在一个位置，完全失去了购买这辆号称“无所不能”的敞篷车的意义。敞篷机构运转正常时，变形效果令人惊艳；而一旦出现故障，就成了学习法语词汇的绝佳契机。
尽管Pluriel存在一些不足，但它凭借其多功能性和独特的外观，依然吸引了不少买家。这证明，有时候样样通，样样松比专精一门更有意思，即便精通一门可能更实用。我们从未说过它完美无缺，只是说它看起来有点怪异！
奇异的形状，永恒的遗产
这13辆雪铁龙证明，有时候最好的前进方式就是完全无视他人的做法，相信自己那看似疯狂的愿景。从质朴的2CV到充满未来感的DS，每一款车都敢于标新立异，在这个往往奖励循规蹈矩的行业里独树一帜。
雪铁龙的设计师们不仅跳出了思维定式——他们似乎从未见过“盒子”这个概念；他们只是模糊地听人描述过“盒子”，然后决定创造出一些能够让“盒子”质疑自身存在意义的东西。最终的成果是一系列或许并非总是符合商业逻辑，但却始终触动人心的汽车。
对于那些认为汽车不应仅仅是交通工具的爱好者来说，这些雪铁龙汽车是用钢铁、塑料和纯正的法式大胆精神谱写的汽车诗篇。它们提醒我们，有时最美妙的解决方案是那些让所有人都摸不着头脑、然后又后悔自己没能先想到的方案。
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