这事儿挺魔幻，上个月坦克500的3.0T V6版本全国总共才卖了六十多台。
您没有看错，就是这两个数字，连某些网红小电车零头的零头都不够。
再看下二手车市场，或者去店里问一下的话，现在的终端优惠之后也就是38万左右。
两年前，这车还必须排队加价购买，那时候要是有人能提走现车，在朋友圈里都能横着走了。
如今这样的局面，真是让人感叹不已，并非车市的混乱，而是价值错位的一场大型现场。
先说一说我所关注到的另一个无法回避的问题：是这辆车不好，还是我们的心变了？
有人认为V6是落后产能、油老虎，买车的人就是跟自己的钱过不去。
得，咱们就掰开揉碎地聊一聊。
买这种带大梁的硬派越野车，真的就差一个油了吗？
说实话，真开这车的人心里有没有杆秤？
天天念叨普拉多混动省油的，你算一下那车得卖多少钱吧？再看下坦克500这V6给你节省下来的十几万差价可以买多少年加机油了？
这账其实聪明人很容易算出来，但是现在大家都迷信电驱越野的标签，在机械美方面却忽略了。
现在的车市里，大家都在关注续航、屏幕大小以及电机扭矩等方面的问题上争得面红耳赤的时候，却忽略了内燃机那股子从骨子里散发出来的韧劲儿。
3.0T V6发动机，最大功率为360马力、峰值扭矩510牛·米，在转速达到一千五百的时候可以全部爆发出来。
这数据是怎样的？
把那些老派的V6车型，比如途乐、普拉多之类的都拿出来遛一遛，在地上摩擦一下。
低扭充沛、气定神闲的驾驶质感，是电机突兀爆发力所不能提供的，它是物理层面的冗余，在长途奔袭的时候给你带来心理上的安全感。
这辆车就是长城在燃油车时代最后一张王牌，也是国产技术储备中最有价值的一件东西。
其实，如果您还有V6的情结的话，请抓紧时间去购买吧。
这是最后一批可以合法上路，并且普通老百姓买得起的国产V6新车了。
国七标准如同悬在头顶的剑，电气化浪潮又把燃油车生存的空间压缩到了极点，厂家现在还在坚持更新怀挡、升级车机芯片，并不是想让这条油线彻底断掉。
但是市场并不买账，都被Hi4-T那种省油又好开的标签给吸引走了注意力了呢？还有人会记得这台纯粹机械怪兽吗？
又引出一个问题：所有的车都变成一种模子中出来的“家电”之后，那种机械轰鸣的纯粹驾驶乐趣到底还有没有价值？
我觉得值得，而且非常值。
V6双涡轮所赋予的底气、大梁结构所带来的厚重感，是电子模拟声浪或者电机加速无法复制出来的。
我们这一代人赶上了燃油车的尾巴，如果眼睁睁看着这些机械瑰宝变成博物馆里的展品的话，等到哪天想买的时候都已经来不及了。那时候再拍大腿后悔也晚矣。
说白了，坦克500的V6版本卖得不好并不是因为车不行，而是因为它太“硬”，太不合时宜，在流量时代里像个老派绅士一样格格不入。
它不卖弄花哨的噱头，也不省油地展示工业实力。
如果你真的在乎那一点点油钱的话，那么出门左转去瞧一瞧那些插混SUV吧，在目前的消费趋势下它们更符合大众的需求。
但是如果你心里还有对机械的敬畏之情，还想在还能买到的日子中体验一下什么是真正的“国产巅峰”，那么这台38万V6绝对是你这辈子能捡到的最大惊喜。
不要等到哪天这辆车真的成为绝唱的时候，那时市场上剩下的就只剩下没有灵魂的代步工具了。
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