2025年的汽车市场，价格战不是新闻，但战火从新能源车烧回燃油车，而且是在“家用SUV”这个最硬的战场上，味道就变了。长安CS75 PRO的官方指导价是9.79万到11.89万，这个价格本身已经比老款CS75 PLUS的门槛低了一截。但真正引起讨论的，是那个“.59万元起”的限时权益价。这意味着，你实际能买到手的起步价，捅破了8万块的防线。
这个价格锚点非常巧妙。它正好卡在小型SUV和主流紧凑型SUV之间的空白地带。七八万预算，以往你可能只能看看一些小型SUV，或者车龄几年的二手合资车。现在，CS75 PRO给出的是车长4742mm、轴距2786mm的体型。
它提供了2+3+2的7座布局可选。尽管这个价位的7座第三排更适合应急，但“有”和“没有”对多人口家庭来说是本质区别。网上有种声音：这是不是用低价在清理燃油车平台的老旧库存？但看看它的发动机，似乎又不是那么简单。
关于动力，争论点集中在“够用”和“先进”之间。CS75 PRO提供了两套动力。入门的手动畅享型，用的是最大功率125kW的1.5T发动机，配6速手动变速箱。这套组合主打一个纯粹和可靠。而真正的主角，是那台搭载在自动挡车型上的新一代蓝鲸1.5T发动机，最大功率做到了141kW，峰值扭矩310N·m。
数据上，这台发动机的功率甚至比很多合资品牌2.0T低功率发动机还要高一点。它用上了500Bar的超高压直喷技术，官方称其燃油雾化效果更好，理论上能兼顾动力和油耗。匹配的变速箱是7速湿式双离合。在8-10万这个价位区间，很多车型还在用老一代的电喷发动机，或者功率调校偏保守。
CS75 PRO把高功率发动机放进来，让人疑惑：成本是怎么控下来的？一种观点认为，这是长安在规模化生产和供应链上的优势体现；另一种观点则觉得，这可能会在其他看不见的地方有所取舍。
坐到车里，你会发现它试图打破“廉价感”。中控台被一块14.6英寸的触控大屏主导，配上10.25英寸的全液晶仪表盘。这套被称为“天枢智能座舱”的系统，支持CarPlay、HiCar和Carlink，等于不管用苹果还是华为、小米手机，都能直接互联。这对于这个价位的用户群体来说，是个很现实的便利性设计。车载微信、在线导航、语音控制这些功能都没有缺席。
但争议也随之而来。有网友觉得，这么大的屏幕和这些花哨的功能，对一辆七八万的家用车真的必要吗？会不会增加后期的故障率？而另一派则反驳，凭什么低价车就不能享受科技便利？这才是国产车的诚意所在。
在智能驾驶方面，它表现得比较克制。即便是旗舰车型，也没有提供高阶的领航辅助，而是主打基础的L2级功能，比如全速自适应巡航、车道保持。它的智能配置思路很明确：优先保证车机好用，驾驶辅助以减轻高速疲劳为主，不搞噱头。
空间是它另一个核心话题点。2786mm的轴距确保了第二排有一个比较宽敞的腿部空间。7座版本的第二排座椅配备了滑轨，可以前后移动。当需要进入第三排时，扣动一键礼让的扳手，座椅会整体前移并翻折。
实测中，第三排空间对于成年男性来说比较局促，更适合小孩或者短途应急。这引发了一个经典讨论：10万以内的7座SUV，第三排到底是“真需求”还是“伪需求”？
支持“真需求”的人认为，对于预算有限的二胎或多人口家庭，一年可能只有几次满载出行，但就这几次，没有第三排就得开两辆车。有，总比没有强。反对者则认为，这种紧凑型SUV的第三排体验太差，不如老老实实买个大5座，或者增加预算上MPV。
最后绕不开的是安全配置。它标配了360度全景影像、后雷达，高配车型增加了前雷达和透明底盘功能。车身结构用了多少高强度钢，官方没有在宣传中特别强调，这成了部分消费者质疑的地方。在被动安全上，它全系标配了主副驾安全气囊和侧气囊，但侧气帘要到中高配才有。
这种配置策略很常见，但总会被拿出来和同价位某些以“安全”为卖点的车型对比。主动刹车、车道偏离预警等主动安全功能，也主要出现在中高配车型上。这又回到了那个永恒的话题：在有限的成本里，车企应该如何分配预算？是优先给更强大的动力，更炫的屏幕，还是更全面的气囊？
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