2025年秋天，懂车帝编辑和浙江大学实验中心发布了滤芯测试报告，并且公布了3万公里空调滤芯的灰尘堆积厚度和PM2.5去除率的具体数据，以及84.8%和97%的除菌除霾成绩，5分钟降到个位数、2分钟达到优等级，成为了曼牌滤芯新的“口号”。而且报告刚发布，我们就已经在很多论坛看到了深扒滤芯材质的帖子，甚至已经有很多小伙伴开着卡罗拉双擎去“挑刺”了。所以当除PM2.5滤芯和多效活性炭可以下放到家用代步车上、测试数据到处都是的情况下，空调滤芯技术算是进入了一个新阶段……
话说回来，我们也没有想到的是，当曼牌除PM2.5数据发布之后，很多人会拿曼牌和马勒进行对比，甚至扬言马勒遭遇到了重大冲击，实际上，正如数据党和实用派的表述一样，曼牌和马勒只不过是异曲同工，为了让车内空气更干净，解决车主异味和过敏毛病。在抖音博主的评论区里，尽管强调了上述观点，曼粉还是倔强地重申了一个观点：“马勒再便宜也不可能有曼牌过滤好”、“曼牌最大的优势是解决了湿度大板结毛病”。
那么为什么曼粉总在测试数据发布之后，要强调马勒再便宜也不可能有曼牌过滤好，曼牌最大的优势就是解决了湿度大板结毛病呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，曼粉如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，曼牌的短板在哪里！
曼粉表示，马勒再便宜，也没有曼牌过滤好，如果从去除率维度上来说，没毛病！曼牌宣传册上就写着PM2.5过滤大于99%，马勒则标注“95%-98%”，要命的地方在于，曼牌的七层复合滤材，99%可以过滤掉大部分霉菌，马勒基础纸滤大多数的车型，滤纸厚度都难有超过曼牌70%的，这是要命的地方。而且PM2.5过滤大于99%，是不包括重庆夏季85%湿度环境的，实验室恒温加上重庆暴晒，基本都在两极分化之间，而且曼牌装上之后，还能出去跑个高速、开个外循环，马勒滤芯就只能赶紧换掉，离谱的是，得有多娇贵，大家才会在乎那4%的差距呢？
还有曼粉说了，曼牌最大的优势是解决了湿度大板结毛病，因为在七层复合滤材下，银离子涂层一直都是起作用的，大家都可能用到干爽的滤芯，大家也都可能避开发霉，所以从单次更换的角度来说，不会存在一直将一块滤芯从新用到褶皱变形的情况。情况还是一样，曼牌也不可能频繁更换换滤芯里的活性炭，让这些活性炭的除菌率保持84.8%甚至100%的水平，这一点曼牌肯定是做不到的。
马勒滤芯或者说基础纸滤，真没办法像曼牌那样，提供银离子涂层的防护，厂家也会提供原厂件的代工保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果滤芯脏了堵了，车主就直接花60块钱换一个就可以了，提供马勒滤芯的厂商，也不是不管过滤效率，滤芯卖出去之后，车子就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和曼牌比起来，真没差到哪里去啊，一辆新车买回来，很长一段时间里，这块便宜的代工滤芯确定就是自己的，到了4S店那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说曼牌的短板了，那就是曼牌的价格还是不够亲民，马勒平替方案爆火的当晚，超过几十万车主就已经自己动手了，今年买马勒的人破百万没毛病。曼牌滤芯卖了这么多年，一共也才151元一个（截止目前），曼牌德国制造真的是重资产，生产的成本很高，不可能像马勒那样到处去卖，好像没啥价格负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的卡罗拉双擎车主群，到小编的线下车友会，全程几十个车主，大家可以搜索一下，除了几个有鼻炎的买曼牌，全程其他车主，基本上都没有买过151元的曼牌滤芯，在这几十个人里，就有大半拿着马勒自己换，用起来贼棒，这就是真正差距了，曼牌不可能像马勒那样到处降级，需要考虑利润的东西太多了。
说白了更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上为这4%买单的，只有少数曼粉一家，实在有些过于势单力薄了，贪便宜、爱DIY、怕被宰等车主，都主打马勒三件套之后，局面就大不一样了，相当于马勒成为了主流选择，曼牌变得小众了，这种变化，估计是曼粉难以接受的。
所以曼牌和马勒，本身就是两种消费路线，各有利弊，市场和车主的选择，准会让天平有所倾斜，这估计也是曼粉需要频繁解释的原因，随着便宜滤芯的短板越来越少，动手换滤芯越来越快，曼牌的对比优势是在持续被削弱的。
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