你看哈，日本本田的CEO最近接受采访时，很无奈地说了，如果把车比作手机，那现在中国车就是智能手机，日本车呢，就像是老式的翻盖机，我们已经落后中国太多了。
这话是他在东京本田总部，面对日本媒体追问时说出来的，当时就让日本整个汽车圈都挺吃惊，也确实说出了很多人的心声。
日本车以前可是全球汽车的老大，靠着省油和耐用，那是真的征服了全世界，大家都很信赖。但现在，面对电动化和智能化的新浪潮，这些曾经的王者，却被以前跟着他们跑的小弟远远甩在了后面，这变化可真大。
这个差距越来越大，可不只是某一款车卖得好不好那么简单，而是整个汽车行业的玩法都彻底变了，一个新时代已经来了。
想想十几年前，中国车企还在辛苦地模仿别人呢。那时候，中国车厂想做个好发动机，只能把日本的发动机拆开，研究透了再组装回去，一遍又一遍地学习。就算这样，他们也很难做出像日本那样，把零件做得误差只有零点零零一毫米那么精细，更别提那些在零下三十度低温下装配发动机的关键技术了，这些都是别人的独门绝活。
当时只要是用了日本技术的国产车，每卖一辆，利润的百分之十五都要给日本公司，真是让人心酸。那会儿在中国汽车市场，本田雅阁，丰田凯美瑞，这些车可是中高档车里的热门，几乎占了半壁江山，大家都觉得买日本车能开十年都不用修，特别省心。
谁能想到，短短十几年，情况就彻底反过来了，真是风水轮流转。支撑这种大逆转的，是中国汽车在技术路线上选对了方向，而且特别有远见，把整个产业链都提前布局好了，下了一盘大棋。
日本车企呢，一直觉得自己的油电混合技术挺牛的，所以就迟迟不愿意全力去搞纯电动车，有点固步自封的意思。可中国呢，早就开始大力支持新能源车了，政府出台各种政策扶持，从建充电桩到培养产业链上的各种公司，一步步把一套完整的产业体系都搞起来了，非常全面。
现在全球做电池正极材料的产能，中国就占了百分之九十六，负极材料也占了百分之八十五，这可真是太厉害了。这种对上游原材料的掌控，让中国电动车在成本控制上，比世界上任何一个地方都强，卖得便宜，质量还好。
从宁德时代的麒麟电池，到华为的智能座舱，还有比亚迪的刀片电池，小鹏的AI模拟研发技术，这些都是中国自己搞出来的。中国已经能自己搞定从电池，电机到芯片的全部核心环节了，国产零件的比重已经超过了百分之八十五，很多东西都不用再看别人的脸色了。
不过日本车企的麻烦还在继续，甚至越搞越糟，有点停不下来的意思。本田自己就挺纠结的，他们不仅减少了在电动化和软件上的投入，甚至还把加拿大电动车和电池工厂的建设计划给停了，相关项目推迟了大概两年，让情况更糟。
这场汽车行业的较量，最终就看市场和消费者怎么选了，数据摆在那儿，非常直观。在南非市场，中国车企的份额在二零二五年上半年，从百分之十一下涨到了百分之十六，涨幅很大，而丰田同期的销量却下降了差不多百分之十五，差距一下就出来了。
在智利，中国品牌的车已经占了市场的三分之一，把日产，雪佛兰这些老牌子的生存空间都挤压小了，日子不好过。甚至在日本本土，中国车企也推出了专门针对日本市场的车型，开始挑战日系车一直以来的垄断地位，让日本本土企业感受到了压力。
铃木汽车的社长铃木俊宏在东京车展上都坦诚地承认了，新的竞争已经开始了，这说明他们也感受到了威胁。
用户开车的体验差距更是一清二楚，明眼人都能看出来。中国电动车跑一公里，电费可能就一毛钱，比日本混动车的使用成本便宜了四倍，省钱那是真省。国内现在有八百多万个充电桩，充电比加油都方便，出门根本不用担心充电问题。
可是在日本街头，想找个快充桩可就难了，好多地方根本就没有。
智能体验上的区别更是明显，简直是天壤之别。中国车的车载系统，比如华为的鸿蒙系统，里面有五千多个应用，各种功能非常丰富。语音控制，远程操作，还有能不断升级系统，这些都成了中国车的标配。可日本车的车载系统呢，还停留在，能连个蓝牙就算不错的水平，功能非常简单。你买回去是啥样，开到报废也还是啥样，根本没有新功能，这体验可差远了。
本田CEO说中国车是智能手机，日本车是翻盖机，这不只是承认了现在中日汽车之间的大差距，也给所有传统制造业敲了个警钟，提醒大家要警惕。以前再厉害的技术和经验，要是不能跟着时代走，不能主动去改变，那很快就会被淘汰，被别人超过去。
中国汽车能起来，不是靠运气好，他们抓住了时代给的机会，从政府到企业都非常努力，把产业链和整个生态都搞起来了，一步步从跟着别人跑到自己跑在前面。这事儿真说明了，跟上时代，主动去变，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，否则就只能被甩在后面了。
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