落地价腰斩50万！3.0T+8AT+333马力！这宝马颜值真绝了！
前两年去机场接人，门口一台黑色的宝马8系四门轿跑缓缓停在我面前。
车门一开，无框车门那一下，我是真被干住了。
那一刻我就觉得，这车八成卖不好，但肯定好看得要命。
后来事实也真就这样——路上几乎见不到，可每次刷到行情，我都忍不住多看两眼。
现在，这台当年落地一百二十多万级别的车，能七十多万把你开走，说句扎心的：有人当年冲动买单，有人现在低价捡现成。
先把硬件摆在这儿。
2022款 840i xDrive 四门轿跑，官方指导价108.8万。
3.0T直六，配8AT，333匹马力，500牛米，零百5.1秒，带四驱。
这一套放在现在新的7系身上，依旧是主力动力总成。
车长五米零八，轴距3023mm，标准中大型轿车体型，但用的是轿跑造型，车身高度只有1410mm，趴得很低，那种贴地飞行的感觉，比常见的5系、7系完全不一样。
外面看过去，双肾是扁长款，不是那种现在动不动就竖着两片大板子的家族脸，眼睛是激光大灯，前后都是20寸轮毂，蓝色M卡钳。
你要是不说价格，普通人站在车前面只会觉得：这是个狠角色。
坐进去，内饰就没那么“新世代”了。
熟悉宝马的人一眼就知道，是上一代5系那一套设计语言：对驾驶员微微倾斜的中控，传统鸡腿档把，机械味很足那种，不是现在一块大联屏那种科技平板感。
仪表和中控屏都是12.3英寸，全液晶，功能也不落伍，车机是iDrive系统，支持联网、CarPlay这些都齐全。
整个中控台、门板、座椅大面积真皮包着，纹理不夸张，就是那种稳稳的豪华感。
四驱版比最低配多了前排通风，夏天大汗淋漓从外面上车，那一瞬间是能感受到钱花在哪儿的。
座椅倒是挺有意思的。
宝马给的是比较偏运动风格的真皮座椅，填充不算很软，但支撑很好，包裹感会比常见的行政轿车更强一点。
躺进去你会觉得，这车是鼓励你多开两脚的，不是那种让你葛优瘫的老板座。
方向盘依旧是那副M多功能方向盘，真皮包裹，粗细适中，握上去的第一反应就是：这车不太适合端着开，还是得稍微上点心。
四门轿跑这个设定，本身就挺尴尬的。
对着两门车流口水的人，嫌它不够纯粹；需要家用空间的人，又担心轿跑造型不够实用。
8系四门其实比很多人想象的要务实一点。
后排不算夸张宽敞，但坐两个人完全没问题，长途也不会太难受，腿部空间够用，只是头部会因为溜背造型稍微压一点。
真要经常装四个成年人，又对舒适要求极高，那就别骗自己了，老老实实看7系。
但如果是一家三口或者偶尔载父母、朋友，这个空间足够用。
无框门是个特别容易让人上头的设计。
每次拉门时玻璃微微降一截，关上又“咔哒”升回去的那一瞬间，有一种不太好形容的爽感——哪怕你心里知道，这玩意儿隔音不一定比有框门更好，但就是会让人嘴角上扬。
缺憾也不是没有，比如它没有电动可升降的扰流板，这一点没少被人吐槽。
有的人觉得，这价位的“轿跑”，你不给点仪式感，说不过去。
可有些人反过来说：反正也不是天天下赛道，缺那一块板，问题不大，多一处电控少一处将来坏的风险。
娱乐配置上，8系挺明显地在拉开“入门版”和“真想玩一玩”的差距。
基础款给的是十来个扬声器的哈曼卡顿，已经不算差了。
但这台四驱版直接上了16扬声器的宝华韦健。
开过宝华的人应该懂，那种声音的通透感和细节，晚上一人开车放首歌，你会突然发现，原来在车里听歌也是种享受。
尤其是那种下班夜路，一个人开在高架上，城市灯光从车窗划过去，那种恍惚的电影感，很大一部分就是靠音响给的气氛。
安全和辅助配置方面，这个四驱版也比入门多了不少东西。
比如360度全景影像，尤其对车长超过五米的车来说，倒车、挪车方便太多。
比如道路交通标识识别，有时候你真不记得当前限速多少，瞟一眼就心里有数。
并线辅助、高速行车时的小细节保护，还有整体四轮转向，这个比较有意思——低速掉头、停车时更灵活，高速变道更稳。
这些东西，你没体验过可能不觉得重要，用上之后会慢慢习惯，有了就不太想回头。
说了半天，绕不开一个现实问题：七十多万，值不值。
这车当年没什么优惠的时候，落地妥妥一百二十多。
现在优惠放到这种程度，说句难听的，有人用真金白银帮你把前期的那一大截折旧扛走了。
对那些预算刚好在七八十万左右，又不想买满街都是的X5、7系的人来说，这台8系四门，确实挺诱人的。
但值不值，从来不是简单按“优惠多少”来算的。
你要先问问自己，你到底图它啥。
如果图纯粹的空间、舒适性，同价位你能买到空间大一圈、后排更舒服的行政级轿车。
如果图越野、图通过性，这种低趴轿跑，拿它去乡下土路，心里多少有点发虚。
如果你就是想要一台看着顺眼、偶尔能激一下情绪的车，同时又不想放弃一定的实用性，那8系四门这条路，反而刚好对上。
它不是那种一眼让所有人都羡慕得眼红的车，但懂它的人，会心里咯噔一下那种。
有意思的是，这种“当年没人买，现在突然香了”的例子，不止8系。
前几年有一台进口的冷门大排量轿车，也是刚上市时喊价猛，销量惨淡。
结果等库存车开始大降价，那些平时逛车展只是看看、不敢问价的人，一个个开始打电话：“还有现车吗？还能优惠多少？”
8系现在的情况，多少有点相似。
刚出来那会，很多人只当它是宝马给品牌撑门面的样子货，真下单的都是一小撮“玩车的人”。
等价格掉到“触手可及”的区间后，它的缺点并没有消失，但优点突然变得特别鲜明——尤其是在同价位一堆千篇一律的SUV、行政轿车中间，它至少有自己的性格。
再说句现实点的。
七十多万买一台带四驱的3.0T直六轿跑，整车做工、内饰、品牌摆在这儿。
你要在新车市场里找一圈，会发现能对着打的不多。
要么是品牌不够，要么是动力弱一截，要么是风格偏犀利不太适合日常家用。
8系四门的尴尬，也恰恰在这：它什么都沾一点，又什么都没极致到头。
可有时候，人就是会被这种“不极致”打动。
你白天可以穿衬衫去参加会议，晚上又能穿运动鞋去兜风，这车的气质和这个很像。
当然话也说明白，它再怎么优惠，也不是一台理性到极致的选择。
保养、油耗、后期折旧，这些问题一样不会缺席。
你如果抱着“省钱”的心思看它，那多半看着看着就跑去订个5系或者一台大号SUV了。
可如果你很清楚自己是想用车来犒劳一下这几年苦哈哈的自己，不想再买一台“大家都有”的东西，那你再去试驾一下，开开摸摸方向盘，感受一下高速变线那种扎实感，夜里听两首歌，看看那一圈氛围灯，你再决定要不要下手。
有人说，现在七十多万去捡8系四驱四门轿跑，是“捡漏”。
捡不捡，其实也没那么绝对。
对有些人，它是一台迟来的圆梦之车；
对另一些人，它只是个看过就算的心头好。
反正车就停在那儿，价格牌也挂在那儿，愿不愿意走过去签字画押，最后只能你自己拿主意。
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