奔驰在2月1日公布调价，C级、GLC、GLB三款核心车型的官方指导售价明显下降，最高减幅接近七万元。从表面上看，这是为了让利于消费者，但实际上，这一行动背后隐藏着一场关乎企业生死存亡的激烈较量。
引言
豪华车市场的稳定局势被彻底打破，奔驰近期的一连串举措引发了广泛关注。到2025年全年，奔驰在中国的销量同比大幅下降19%，回归到近十年前的水平，成为BBA集团中跌幅最大的品牌。
在销售业绩明显低迷的数字披露不久，奔驰突然宣布调低价格，旗下多款核心车型的大幅让利达近7万元，降幅接近10%。这一突然的降价行动，反映出经销商面临沉重的库存压力，同时也预示着传统豪华车市场的结构正在发生深刻的变化。
销量暴跌19%
2026年1月中旬，梅赛德斯-奔驰集团正式发布了2025年的全年销售数据，这份报告令市场感到出乎预料。全年全球销量达到216.0万辆，较去年减少了10%；其中，主要的乘用车部门交付量为180.08万辆，比去年同期下降了9%。
中国市场的表现尤为低迷，成为拉低奔驰全球销量的关键因素。2025年，奔驰在中国累计交付新车57.5万辆，比去年同期下降19%，这一数字不仅明显高于豪华车整体市场9.6%的下滑幅度，也明显落后于宝马和奥迪的业绩表现。
详细分析显示，奔驰乘用车部门在中国的交付量为55.19万辆，较去年同期减少19%；而纯电动车型的销售状况更为令人担忧，全年仅售出16.88万辆，较去年同期减少9%。这一情况与国内新能源市场的快速增长形成了鲜明的对比。
中国市场作为奔驰在全球最大的单一销售地区，占其全球总销量的31%，这一环节的下滑，明显对整个品牌的扩展步伐产生了直接的冲击。
数据显示，今年的销量仅略高于2016年的48.1万辆，与2020年达到的77.4万辆峰值相比，存在较大差距。
从同期情况来看，宝马预计在2025年在中国市场的交付量为62.6万辆，较去年同期减少12.5%；奥迪则交付超过61.7万辆，同比减少约5%。两者的下降幅度都明显小于奔驰，意味着BBA三巨头的市场格局正悄然发生转变。
狂降近7万
销售额骤降的阴影尚未消退，奔驰便推出了重要的价格调整政策。到2026年2月1日，奔驰官方正式宣布部分核心车型的建议零售价将进行下调，调整范围从3.37万元到6.902万元不等，最高降幅接近10%。
此次价格调整并非作为特别促销措施，而是涉及奔驰多款销量重要的车型。例如，奔驰C 200L的价格下降了大约3.3万元，奔驰GLB 200的部分配置车型降价约3.8万元，而奔驰GLC 300轿跑车型的降幅则接近6.8万元。这一降价幅度接近7万元，打破了近年来奔驰调价的纪录。
值得关注的是，这次调价并未削减车型的基本配置和动力系统，仅对部分奔驰C级车型进行了简化，从而保证了其产品性能不受影响。这也体现出，此次降价是真实的价格优惠，没有影响车辆的核心竞争力。
有奔驰经销商表示，之前在终端市场一直存在促销优惠，此次在官方调整厂商建议零售价之后，实际的销售价格并未出现明显的变化，其主要目的在于对终端折扣的官方整理和规范，从而让促销行为更加规范化。
2月2日，全国工商联汽车经销商商会正式确认了这一价格调整的消息，并对外发布了相关声明，确认此次调价是奔驰针对当前市场状况和经销商压力采取的战略性调整措施。
经销商逼宫
此次奔驰迅速调价的背后，离不开经销商巨大的压力刺激。早在调整之前，全国工商联汽车经销商商会曾发布通告，指出奔驰授权经销商普遍遇到三大难题：库存积压严重、价格倒挂严重、返利结算周期过长。
库存水平的升高使得经销商的资金流转面临压力，许多资金被滞留在待售车辆中，无法用于日常经营；而价格倒挂带来的局面则表明，经销商出售车辆不仅无法盈利，反而有可能造成亏损，极大影响了他们的运营积极性。
返利的结算周期过长，进一步加剧了经销商的财务压力，原本应迅速到账的返利迟迟未能兑现，导致经销商的资金流动变得更加紧张。
多重压力同时作用，导致经销商与奔驰品牌方之间的矛盾逐步暴露出来，逼宫的态势已逐渐形成。
全国工商联汽车经销商商会多次与奔驰品牌方进行沟通，反映经销商面临的实际难题，呼吁品牌方调整商务策略，以减轻经销商的资金负担。此次奔驰下调建议零售价，便是双方协商取得的部分成果之一。
该商会指出，虽然此次商务政策的变革尚未完全满足经销商的整体期望，但在一定程度上缓解了奔驰经销商的资金压力，象征着奔驰品牌在全面改进经销商商务策略方面已迈出了切实的一步。
豪华车市变天
奔驰的销售降低以及大幅度调整价格，并非孤立现象，而是整个豪华车市场变革的一个缩影。到2025年，中国高端车零售销量较去年同期减少9.6%，传统豪华车品牌普遍面临压力，市场格局正迅速发生重组。
最显著的变化在于，传统豪华品牌的溢价特权逐渐被削弱。伴随着国内高端品牌的全面崛起，尊界、问界、极氪以及岚图等厂商的车型，在30万到100万元的价格区间内，形成了有力的竞争压力，吸引了许多升级和换购的消费者。
这些国内高端品牌依靠“科技豪华”的概念，在电动化和智能化方面展现出明显的优势；相比之下，奔驰等传统豪华品牌的电动化转型步伐较为缓慢，油改电车型的竞争力不足，纯电专属平台的车型推出也相对滞后。
同时，BBA三巨头的内部格局也在逐步调整。到2025年，宝马凭借246.37万辆的全球销量持续领先三大品牌，年度同比增长0.5%，成为唯一实现增长的企业；奥迪的全球交付量为162.36万辆，下降了2.9%，表现相对稳定。
梅赛德斯-奔驰成为三大豪华品牌中表现最为逊色的厂商，不仅在全球市场销量减少了10%，在中国市场的销量更是下降了19%，已连续六年出现下滑。尽管其在新能源汽车领域的推动取得了一定成果，但未能在中国市场实现同样的增长。
数据显示，预计到2025年，奔驰乘用车的电动化车型在欧洲市场的份额将达40%，刷新了历史纪录。可是，在中国市场，其电动车的竞争优势依然有限，难以应对新能源汽车渗透率快速增长带来的市场竞争压力。
同时，奔驰对中国消费者需求的反应较为滞后，加上渠道调整带来的阵痛，使其市场份额不断减少，最终陷入销量下降与经销商施压的双重困境中。
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