当初白捡35%股份赶走技术狂人张雪，如今他拿三缸机夺冠订单接到手软，凯越没了灵魂只能守旧吃灰

当初白捡35%股份赶走技术狂人张雪，如今他拿三缸机夺冠订单接到手软，凯越没了灵魂只能守旧吃灰，国产摩托这波操作亏大了！

2026年4月1日，凯越机车发了一份公开回应，说“从未否定‘雪总’曾经是凯越的灵魂”。这话说得挺诚恳，但问题是——灵魂早就不在了啊。2024年8月，张雪从凯越净身出户，把自己手里35.88%的股份一甩，走了。当时多少人觉得严凯这帮人捡了个大便宜？白捡一个年销几万台的品牌，这不是天上掉馅饼是什么？可现在回过头看，这哪是捡钱，分明是把凯越的两条胳膊给卸了。

咱们把时间线拉回到2024年。张雪为什么要走？他自己在采访里说了，有天晚上他写了一大段话，说要搞一款发动机，这是“绝对正确的事情”。第二天早上起来，收到的回复就两个字——“不做”。张雪当时的原话是：“不做这款发动机的话，我留在凯越对于我的人生来说没有意义。当然如果我继续躺在那里，我认为钱还是能挣的，但是钱不是我要的啊。”

这话说得够直白了吧？一个想搞技术、想搞研发的人，被资方按住了。严凯那边盯着的是眼前的分红，想赚快钱、走量、搞性价比。张雪那边想的是死磕三缸发动机、拿下国产摩托的技术制高点。这两种人凑在一块儿，不散伙才怪。

张雪一走，凯越的情况怎么样？天眼查的数据显示，2023年凯越的参保人数是120人，到了2024年，这个数字直接掉到了2人。120变2，这不是人员流动，这是整个技术团队被掏空了。一个造摩托车的公司，连搞技术的人都没了，还怎么玩？

再看看凯越后来干了什么。2025年憋了一整年，475RR这台车本来8月份就该亮相，结果拖到11月连个影子都没见着。外观被网友吐槽“直接延续450RR的造型”，配件还是用的老配置，除了排量大了点，根本看不出什么新东西。说白了，就是在吃老本。450RR卖得好，那就继续炒冷饭，换个壳子再卖一轮。这就是严凯想要的“稳赚快钱”模式。

可问题是，摩托圈不是这么玩的。你不搞研发、不搞技术突破，光靠换壳降价，迟早被淘汰。

现在再看看张雪这边，画风完全不一样。

2024年4月，张雪离开凯越后，转头就成立了自己的公司，名字就叫“张雪机车”。这人就是这么轴，连品牌名都用自己的名字，摆明了是要赌上一切。

2025年，张雪机车干了啥？全年总产值7.5个亿，研发投入6958万，研发占营收的比例高达9.33%。这比例放在国产摩托行业里，绝对是头部水平。代价是什么？全年亏损2278万。也就是说，张雪宁可亏钱，也要把研发砸进去。这不就是他在凯越想干但干不成的事吗？

2026年3月28日到29日，WSBK葡萄牙站，张雪机车一战封神。World SSP中量级组别，两回合正赛，连续夺冠。这是中国摩托品牌第一次在这个级别的赛事里拿冠军，打破了欧美日厂商长达37年的垄断。

怎么赢的？第一回合，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪820RR-RS，领先第二名接近4秒冲线。4秒，在摩托车比赛里那是碾压级别的差距。第二回合更刺激，德比斯一度失误掉到第三，结果硬是在直道上“生吃”了两台雅马哈，卡住内线反超夺回第一。

张雪自己都没想到能赢这么快。他原来的计划是今年先上领奖台、明年拿分站冠军、后年拿年度冠军，结果第二站就直接双冠了。他说：“这把我的计划给打乱了。”这话听着像凡尔赛，但人家确实有这个底气。

夺冠的核心是什么？就是那台三缸发动机。820RR搭载的是国内首款完全自主研发的高性能三缸动力平台，发动机干重只有52公斤，红线转速达到15250转/分钟。为了轻量化和性能，张雪不计成本地用钛合金、镁合金来做连杆和活塞，比传统钢材轻了30%以上。光一个进气口角度，来回改了十七次，最终找出了精准角度，油门响应提高了0.3秒。

这些数据背后是什么？是一个技术狂人把所有心血都砸进去的死磕精神。

赛场的热度直接烧到了市场上。

张雪机车的500RR和820RR从2026年3月21日开始预定，到4月1日，10天时间锁单量突破了10066台。按均价3.7万算，累计订单金额超过3.7个亿。夺冠后24小时内，820RR的订单单日增长了158%。

现在全国的门店是什么状态？没有现车。北京、成都、郑州这些城市的门店，咨询量暴涨，820RR的订单已经排到了6月份，500RR也得等一到两个月。有经销商说，夺冠之前是销售压力大，夺冠之后变成了交付压力大。这叫什么？幸福的烦恼。

张雪机车的定价也值得一说。820RR卖4.38万，500RR卖2.98万。同级别的进口车是什么价？杜卡迪Panigale V2卖18到21万，雅马哈R9卖12到15万。张雪的车价格只有人家的三分之一甚至四分之一，性能却在赛场上把人家给赢了。这性价比，谁扛得住？

资本也嗅到了味道。2026年3月，就在夺冠前几天，浙江国资背景的两家投资机构刚投了张雪机车。A轮融了约9000万，投后估值10.9亿。这还只是开始。张雪自己定的目标是2026年卖出6万台，产值干到18个亿。他放话说：“我们目前是国内玩乐型机车第八，明年应该成为第五非常容易，排到第三也非常有可能。”

这话狂不狂？狂。但人家有狂的资本。

外媒怎么看这事儿？一家意大利汽车媒体的标题直接写：“告别刻板印象，中国这次是来真的。”以前中国摩托车的标签是什么？“品质差”“性能弱”“低端仿制”。现在张雪用一台100%自主研发的三缸机，把这些标签全撕了。

有英国网友评论说：“中国摩托车进入西方市场，恰恰是行业之幸。车迷们总听到‘骑摩托车作为一种爱好即将消亡’的论调，而中国对休闲摩托车市场抱有信心，正在提供那些巨头们不愿给车迷的产品。”

这话说得挺到位。杜卡迪、哈雷这些品牌，这些年一直在涨价、减配、吃老本。中国品牌杀进来，用更低的价格给出更好的产品，这才是市场竞争该有的样子。

回到凯越这边。2026年4月1日，凯越发的那份公开回应里，专门提到了350RR这款车。他们说，350RR的立项工作“正是‘雪总’在凯越任职期间启动的”，2025年10月这台车拿了WSBK-SSP300年度总冠军时，凯越承认“这份荣誉里有‘雪总’的心血与付出”。

这话读着挺酸的。张雪在的时候搞出来的项目，人走了之后拿了冠军，然后凯越发声明说“我们承认有他的功劳”。这不是打自己脸吗？当初要是听了张雪的话，早点搞三缸机，现在站在领奖台上的是谁，还真不好说。

还有一个细节特别扎眼。凯越在直播间的标题引发了争议，被网友骂了之后，4月1日专门出来道歉，说标题“从未针对任何个人，更无否定‘雪总’贡献之意”，但因为“表述不够周全，引发了误解”。

翻译一下：我们想蹭张雪的热度，但蹭的方式不对，被骂了，现在出来找补。

这就有点尴尬了。当初把人家逼走的是你，现在人家火了，你又跑出来说“我们很尊重他”。这种操作，网友不买账很正常。

张雪还有一个操作挺让人意外的。820RR这款车，他设置了一个购买门槛：驾龄不满一年的新手不能买。他说这条规定至少会减少10%的销量，但他不在乎。“希望少死点人，这是为了用户的安全。”

这话从一个卖摩托车的人嘴里说出来，挺难得的。别的品牌巴不得卖越多越好，管你新手老手。张雪宁愿少赚钱，也要对消费者的安全负责。这种态度，反而让更多人愿意买他的车。

张雪机车的国产化率也值得一提。夺冠赛车的国产化程度达到90%以上，量产车甚至达到99.9%。这意味着什么？意味着核心零部件不需要看外国人脸色，供应链掌握在自己手里。重庆的摩托车产业链本来就强，关键零部件本地配套率达到80%。张雪把这一套体系用到了极致。

当然，张雪自己也清楚，拿了一个分站冠军不代表就成功了。他在直播时说：“现在还不能说自己成功了，张雪机车能够发展得有多好，将取决于今年。”

这话说得实在。后面的路还长，荷兰站、匈牙利站、捷克站，一场一场打。但至少现在，张雪已经证明了一件事：中国品牌可以在世界顶级赛事上赢。

回到最初的问题：到底是利润重要，还是技术自研更关键？

凯越选了利润，结果呢？守着450RR吃老本，新车憋不出来，技术团队散了架，只能在直播间里蹭前东家的热度道歉求生。

张雪选了技术自研，结果呢？WSBK夺冠、订单破万、估值超10亿、生产线排到6月份。

谁对谁错，市场已经给出了答案。

商业场上最可惜的，就是为了短期利益逼走技术灵魂，把本该属于自己的未来拱手让人。张雪当年净身出户的时候，严凯以为自己捡了个大便宜。现在回头看，那哪是捡钱，分明是自断双臂。