雷克萨斯推出了新款GX，价格从77.8万元横跨到89.98万元。 这不是一次翻天覆地的换代，像是一次“精准微调”。
在全行业都卷大屏、卷智驾、卷零百加速的今天，这款车却把升级重点放在了升高2.54厘米的底盘和带记忆功能的电动方向盘上。
当仰望U8用“原地掉头”炫技，坦克700 Hi4-T以3.0T插混和更低价格猛攻时，这款坚守2.4T混动和传统机械四驱的豪华越野车，似乎正在打一场关于“价值观”的防守战。
底盘升高与座椅记忆
新款GX最核心的硬件变化，是车身高度提升了25.4毫米。 这个看似不起眼的数字，直接提升了车辆的接近角、离去角和最小离地间隙，对于需要通过崎岖路面的越野车而言，这是最实在的增强。
顶配的OVERTRAIL版本还配备了专业的电子动态悬架系统E-KDSS，这套系统能自动控制平衡杆，在越野时让车轮获得更大行程，从而让轮胎更紧贴地面。
车厢内的升级显得非常“雷克萨斯”。 新车新增了带记忆功能的电动调节方向盘，并且能与座椅、外后视镜的记忆设置联动。
不同驾驶员上车后，可以一键将坐姿调整到专属位置。 这种对使用便利性的细腻打磨，是雷克萨斯诠释豪华的典型方式。
内饰布局依旧是熟悉的“双屏”风格，由12.3英寸全液晶仪表和14英寸中控屏组成，下方保留了大量的物理按键和旋钮。 高配车型提供了马克莱文森高级音响、64色氛围灯和触感细腻的半苯胺真皮座椅。
那套2.4T混动与硬派底盘
动力系统是这次改款中“以不变应万变”的部分。 新款GX全系依旧搭载由2.4T涡轮增压发动机和电机组成的油电混合动力系统，系统综合功率243千瓦，匹配8速手自一体变速箱。
官方公布的0-100公里/小时加速时间为8.5秒。 这套动力的优势不在于狂暴的推背感，而在于平顺、可靠的输出以及混动系统带来的更好燃油经济性。
真正的硬核在于底盘。 它基于专业的GA-F非承载式车身平台打造，采用了前双叉臂独立悬架和后整体桥式非独立悬架的组合。
后整体桥是硬派越野车的标志，能提供极强的刚性和长悬架行程来应对极端路况。 全系标配带有托森式中央差速器的全时四驱系统，这是一种纯机械结构，以反应迅速和高可靠性著称。
四款配置，三种选择
新款GX将车型阵容从3款细化到了4款，命名也调整为先锋版、OVERTRAIL远峰PRO版、OVERTRAIL远峰MAX版和凌峰ULTRA版。
选择逻辑变得清晰：如果主要在城市使用，对硬派造型有偏好但越野需求不高，77.8万元的入门先锋版是性价比之选。 它提供了核心的霸气外观和豪华内饰质感。
如果真的有越野需求，那么配备AT全地形轮胎和E-KDSS电子动态悬架的OVERTRAIL远峰PRO版（约81.8万元）被认为是“甜点”配置。
它能实质性提升极限通过能力。 至于顶配的凌峰ULTRA版（89.98万元），则几乎堆满了所有豪华与越野装备，如车载冰箱、更高级的内饰材质等，是追求不留遗憾的选择。
一场关于价值的激烈碰撞
选择新款GX，不可避免地要把它放在当下的市场环境中审视。 它的直接对手，是路虎卫士和一系列崛起的国产高端新能源硬派SUV。
与设计更时尚、科技感更强的路虎卫士相比，GX的优势在于雷克萨斯长期积累的可靠性口碑，以及混动系统在平顺性和静谧性上的表现。 有人比喻，卫士像一位时髦的探险家，GX更像一位经验丰富、装备精良的可靠伙伴。
一个无法回避的争议点是它的动力。 近80万的起售价，全系搭载2.4T四缸发动机，这让部分消费者感到心理落差，被贴上“高价低配”的标签。
尤其是对比海外市场提供的3.4T或3.5T V6发动机选项，国内的2.4T混动方案也被一些观点解读为“动力缩水”。
在智能化方面，新款GX搭载了LSS+ 3.0智能安全系统，具备L2级驾驶辅助能力。 客观而言，其语音控制系统仅支持主驾唤醒。
且无法识别连续指令，车机系统的功能边界和迭代速度，与以智能为卖点的国产新势力车型存在差距。
当汽车变得越来越像电子产品，快速迭代、功能炫酷时，雷克萨斯GX的这次改款，更像是一次对核心用户需求的精准确认和价值重申。
它没有追逐最前沿的浪潮，而是选择加固自己最坚实的堡垒。 这场“新豪华智能”与“传统经典可靠”之间的对决，胜负或许并不由参数表决定，而取决于每一位消费者内心深处的价值排序。
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