高速上开车是不是油车完胜电车？不一定，电车只是有续航焦虑而已
兄弟们，最近是不是老刷到这种说法：“高速上，电车不行，油车才是王道”？我寻思着，这话搁五年前说，我可能还得点点头，但放在今天，这说法是不是有点太武断了？作为一个开了十几年车，从燃油车摸到新能源车的老司机，今天咱就来唠唠这个事儿。高速上，油车真的能“完胜”电车吗？我看未必。电车在高速上的短板，说白了，就俩字——“焦虑”，而且是“续航焦虑”，跟动力、操控、舒适性真没多大关系。不信？咱今天就掰扯掰扯。
先说个大实话，在动力响应上，电车天生就比油车有优势，这优势不分城市还是高速。你想想，油车那套“发动机烧油→产生动力→变速箱传递→车轮转动”的流程，中间多少个环节？多少毫秒的延迟？而电车呢？电门一踩，电流直达电机，扭矩瞬间拉满，那叫一个干脆利落。我以前开2.0T的油车，觉得起步够猛了，可自从开了朋友的Model 3，一脚电门下去，那股子“推背感”直接把人按在椅背上，油车那点加速感，瞬间就被秒成了渣。这还是在市区，到了高速上呢？有人说高速油车后劲足，电车“后劲不足”？这说法，纯属误解。电动机的转速轻松上两万转，油车发动机六七千转就红了，谁的上限高，一目了然。同级别下，油车在提速上，真别跟电车比，那是“关公面前耍大刀”——自讨没趣。
那问题来了，既然电车动力这么强，为啥大家还是觉得高速上电车不行？核心痛点就一个：续航焦虑。这焦虑感，比堵车还让人难受。想象一下，导航显示还能跑100公里，你心里盘算着服务区就在50公里外，结果开到一半，电量“唰”一下掉到20%，空调也不敢开了，车速死死压在100，眼睛还得不停瞟着导航找充电桩，生怕下一个服务区没桩或者桩被占了。这哪是开车？简直是“求生模式”大逃杀！明明是去享受旅途，结果全程都在为“电”打工，这体验，能好吗？我一朋友开电车跑高速，硬是把空调关了，裹着羽绒服开车，就为了省那点电，这画面，想想都心酸。
但话说回来，这“焦虑”是电车的“原罪”吗？我觉得不是，更多是“使用习惯”和“规划问题”。就像你开油车，总不能等油表见底了才找加油站吧？电车也一样，需要提前规划。我总结了几个“老司机”心得，保你跑高速不焦虑。第一，避开节假日高峰。高速免费？恭喜你，喜提“充电桩排队两小时，充电半小时”的豪华套餐。服务区充电桩本来就少，节假日更是“一桩难求”。与其在服务区干等，不如提前下高速，去市区找个快充桩，充得快，选择多，何乐不为？第二，电量管理要到位。别等电量剩30%才慌，那已经晚了。我一般电量到50%就开始瞄着服务区，30%左右就果断充电。“省电”不是目的，“省心”才是王道。把电用到“精光”才充电，那不是省钱，那是给自己找罪受。
第三，调整驾驶习惯。高速上，开多快，真的那么重要吗？我跑了十几年高速，发现大部分车都规规矩矩卡在120限速。你开125，确实能超过80%的车，但油耗（电耗）也蹭蹭往上涨。开得越快，风阻越大，耗电越快，这是物理定律，谁都逃不掉。所以，把车速控制在100-110，不仅省电，还更安全。空调也一样，别一上车就开到最大，温度适宜就行。我开油车电车都习惯把空调开最小档，慢慢调，既舒服又省。这些小习惯，积少成多，对续航的贡献可不小。
那么，综合来看，高速上油车真的“完胜”电车吗？动力上，电车完胜；成本上，电车完胜（一度电几毛钱，一升油七八块）；静谧性上，电车完胜（没有发动机噪音）。唯一的短板，就是续航焦虑。但这个“焦虑”，随着充电桩的普及和电池技术的进步，正在被一点点化解。与其说“油车完胜”，不如说“电车的长板足够长，短板正在被补上”。现在买电车跑高速，就像早年用智能手机——信号不好时会焦虑，但你能说它不如功能机吗？
所以，回到标题，高速上开车，油车真的完胜电车吗？我的答案是：不一定。电车的“续航焦虑”确实存在，但它远没有被夸大到“不能跑高速”的地步。只要规划得当，养成良好的驾驶习惯，电车跑高速一样轻松自在。技术在进步，我们的观念是不是也该更新一下了？未来，当充电像加油一样方便时，我们还会纠结这个问题吗？
全部评论 （0）