日本在汽车发动机这一块儿，老早就被当成领头羊，特别是燃油发动机那一套技术，沉淀了好几十年。从上世纪50年代开始，日本车厂就开始潜心研究高效燃烧和精密制造，像丰田、本田这些品牌，把油耗压得特别低，故障率也控制得紧紧的。
要想搞明白这个问题，首先得聊聊为什么日本的发动机这么出名。
早在五六十年代，日本的汽车工业就已经开始奔跑了，丰田、本田这些牌子也都专注于攻关发动机技术。
要说丰田的VVT-i技术，它的意思其实就是通过智能调节气门打开和闭合的时间，让油耗更经济，动力还保持得不错，真的是省油又不差劲。
有车主开着搭载这种发动机的卡罗拉，跑了30万公里，除了换换机油，发动机啥大修都没做过，故障率低得难得，连0.6%都不到，确实挺让人佩服的耐用性。
本田的发动机也挺厉害的，它的i-VTEC技术像个“聪明的开关”，平常开的话省油又温和，一踩油门想超车，动力立刻就给力十足。
思域Type R的那台2.0L发动机，能爆发出320匹马力，性能跟跑车差不多，绝对厉害得很。
日产厉害在哪呢，他们推出了全球第一款量产的可变压缩比发动机，压缩比可以在81到141之间随心调节，市区堵车时用高压缩比省油，高速超车就切到低压缩比释放动力，变换速度快得惊人，1.2秒就能搞定，比眨眼还快。
要说日本发动机能做到这么牛逼，还真少不了它的那些细腻而精准的加工工艺。
制造发动机的零件对精度的要求非常高，哪怕差一点点都不行。而日本的机床技术在全球都算顶尖，能把零件做得又准又细心。另外，从原材料到零部件再到组装，各环节配合得特别顺畅，才造就了大家对他们的好口碑。
回头看中国，汽车产业起步其实晚了好几十年。到了上世纪八九十年代，我们要搞汽车，基本上都是靠引进国外的技术，或者直接买人家的发动机，装到自己的车里。
那会儿国产发动机确实不咋地，动力不给力，又费油，又经不起折腾，开不了几年就出问题，所以大家都说“中国造不出来好发动机”。
谁也没想到，中国车企竟然不甘示弱。这些年，无论是国家还是企业，都投入了大量资金专门搞研发。
就拿比亚迪来说吧，最近他们自主搞出来的2.0T水平对置发动机，刚获得了“中国心”十佳发动机的荣耀。这奖项跟“沃德十佳”一样，有国际权威认证，是行业里非常认可的评选。
以前只有保时捷、斯巴鲁能搞出这种发动机，不过现在咱们中国也能实现量产了。
这台发动机里头有不少看头，整体高度比传统的发动机低出了不少，只有420毫米，装在车上能明显降低整车的重心，让驾驶起来更稳当。
它还搞定了水平对置发动机容易偏磨的老毛病，配备了五联机油泵和10条润滑通道，确保机油能准准送到每个零件上，性能更稳妥。
动力表现也是挺给力的，最大净功率达180千瓦，净扭矩是380牛·米，装在仰望U7 PHEV车上，即使电池没电了，零到百公里加速也只要4.1秒，比不少跑车还要快点。
更别提了，它开起来特别安静，混合动力和纯电状态下的噪音差距不到1分贝，坐在车里几乎听不到发动机的声音。
不光是比亚迪啊，其他中国汽车厂商也在拼实力。比如长城的GW4N20发动机，热效率已经突破了41%，这就意味着用同样的油量，能输出更多的动力，油耗也变得更省。
奇瑞的鲲鹏动力发动机在零下35度的严寒天气中，完全不用连接外部电源就能迅速启动，表现出很强的适应能力。这些可不是随便说说的，都是经过官方权威机构测试验证过的真实效果。
更重要的是，我们没有在传统燃油发动机上死盯不放，而是抓住了新能源这个风口，实现了赶超。如今，我国的电动车技术站在了世界的前列，电池、电机和电控这三大关键零件，都是中国企业自主研发生产的。
提到电池，宁德时代的全球市场份额超过了30%，比第二名多了将近一倍，差距挺大。至于电机，比亚迪的永磁同步电机，功率密度比同行高出大约10%，体积也更紧凑一些。
如此这般的突破，连特斯拉的老大马斯克都看得直摇头。他多次在各种场合说：“中国车企真是世界上最厉害的，对学习和执行的能力让人佩服得五体投地。”
马斯克这话可不是打马虎眼儿啊，特斯拉上海超级工厂从开工到正式投产，可只用了短短10个月，这速度真是惊人。要不是中国供应链的鼎力相助，几乎不可能做到这般高效。如今，特斯拉的许多零配件都是从中国采购，既保证了品质，又能准时送到，真是没得挑剔。
有人可能会问，日本的发动机技术还挺牛逼的，这么说吧，咱们到底能不能追得上？
说实话，虽然在传统燃油发动机的某些细节方向，日本还算有点优势，但中国的提升速度到现在已经远超大部分人的预料了。
之前咱们还算是“跟在后面跑”，如今在新能源这块儿，已经逐渐变成“引领者”啦。
到了2024年，我国汽车出口突破了500万辆，连续两年稳居全球第一。而且，新能源车大概占了近三成，这可就是最直白的证明。
日媒说“50年都造不出来”，其实根本没看到咱们中国车企那股子拼劲，真是有眼不识泰山。
日本花了几十年时间积累的技术能力，而中国靠着短短十几年就赶上了，主要靠的是每年几百亿的研发投入，靠的是成千上万的工程师日夜攻关，靠的是对市场需要的快速响应。
以前咱们买车的时候，合资车比国产车贵了好几万，还不愁卖，挺抢手的。如今情况变了，许多国产车凭借技术过硬、配置丰富，而且价格也挺亲民，越来越多的人愿意选择买国产车。
当然啦，咱们也不能太得意。汽车行业可是个长跑，要想在各个方面都赶上甚至超过对手，还得耗点时间。
如今中国车企，早已经不再是当年那些只会靠引进技术，充其量算个“学徒”的小角色了。从当初被质疑，到如今连马斯克这样的行业大佬都愿意认可，出口量从寥寥无几变成了全球第一，这一路的变化充分说明了中国汽车的实力和进步。
日本媒体那句“50年”，其实更像是一种偏见罢了。如今的中国汽车行业，天天都在向前迈步，新的技术、新的产品层出不穷。
也许不多久之后，大家一谈到优质发动机，第一反应就会是中国品牌啦。
毕竟，说得再多不如真刀真枪的技术革新来得实际，中国车企就是靠一点点硬核突破堆积起来的。中国车企的精彩篇章，还才刚刚开启呢。
文献参考：
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