2025年全球电动汽车全年销量正式突破2000万辆，较2024年的约1700万辆实现显著跃升。更具体地说，2025年12月全球电动车月度销量超过210万辆，其中纯电动车占比约140万辆，插电混动车约75万辆。就全球新车市场而言，电动化渗透率持续上升：2020年为4%，2021年为9%，2022年为14%，2023年为16%，2024年为20%左右，2025年则达到26%。并且，2025年全球油电混合动力汽车的市占率约为13%，也就是说在当年全球新车中，电动化相关动力系统的总占比接近四成10。Clean Technica预测，大概率在2035年前后，大多数新车将具备不同程度的电气化特征，电动化转型的趋势势不可挡。
在这一轮全球电动化浪潮中，中国品牌的崛起尤为引人注目。无论是车型榜单还是品牌榜单，中国车企的身影都十分活跃。这不仅体现出销量的突破，更反映出中国汽车工业借助电动化和智能化实现从“追随者”向“引领者”的转变，成为全球汽车产业格局重新洗牌的重要动力。
市场篇
中国市场：内需与外需“双轮驱动”推进增长
中国汽车工业协会统计显示，2025年中国汽车产销分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续第17年位居全球第一。分析称，“两新”政策的持续发力、产能快速释放、以及终端需求的持续回升，共同推动了全年市场超出预期的增长。
在政策利好与供给充足、基础设施持续完善等因素的共同作用下，新能源汽车的年产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比分别提升29%和28.2%，仍然稳居全球第一的位置。按市占率来观察，2025年新能源汽车的销量占新车总销量的比例达到47.9%，较2024年提升7个百分点，成为国内市场的主导力量。具体看，1649万辆新能源汽车中，自主品牌销量占比达1387.5万辆，同比增长19.8%；出口量为261.5万辆，同比增长1倍。
新能源汽车出口的快速增长，不只体现国内企业对海外市场的持续拓展，也显示中国品牌在全球竞争力的提升，以及多家合资企业将中国打造为面向全球的新能源汽车生产与出口基地的趋势。动力类型方面，插混车的出口同样保持高速，2025年纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混车出口96.9万辆，同比增长约2.3倍。
值得关注的是，随着新能源汽车产销的快速扩张，行业此前的“价格战”也带来利润挤压。为此，2025年国内多部门推动构建更有序的市场环境，明确抵制无序降价并加强成本监测和执法，推动行业回归价值导向。展望2026年，中国汽车产销规模有望达到3475万辆，同比增长约1%；其中乘用车3025万辆、商用车450万辆，新能源汽车预计1900万辆，同比增长约15.2%；出口或达740万辆，同比增长约4.3%。
美国市场：近十年首次出现年度回落
据考克斯汽车研究公司旗下《凯利蓝皮书》显示，2025年美国在经历第三季度创纪录的销量后，第四季度纯电动汽车销量大幅回落。受联邦对电动车购车抵税优惠在2025年9月30日到期并取消影响，四季度纯电动车销量降至23.4万辆，环比下降46%，同比下降36%。整体来看，2025年美国纯电动车销量同比下降约2%，至127万辆，出现近十年来的年度首跌。然而，受前三季度强劲表现的支撑，全年美国纯电动车销量仍略低于2024年的130万辆，成为美国电动车市场史上的第二高年份。以市场份额看，2025年美国纯电动车在整车市场的占比约为7.8%，较2024年的8.1%略有回落。
从车企表现看，特斯拉仍然是美国电动车市场的领头羊。2025年，其在美国的销量为58.9万辆，同比下滑7%，但仍占据美国纯电动车市场超过40%的份额，主力车型仍是Model 3和Model Y。与此同时，通用汽车凭借多款新车实现快速增长，2025年其纯电动车在美国的销量突破15万辆，同比增长约48%，雪佛兰与凯迪拉克成为通用电动化推进的主力。受环保及能源政策调整影响，通用、福特、Stellantis等厂商宣布缩减部分电动车产能及投资计划，转而提升燃油SUV与皮卡等高利润车型的产出，以改善盈利能力。多家机构预计，2026年美国市场电动车销量仍将面临挑战，整体车市或将承压。
欧洲市场：纯电与插电混动双向快速增长
欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计显示，2025年欧洲乘用车总销量约1327万辆，同比增长约2.4%。在动力结构方面，油电混合动力仍为第一大细分市场，销量约457万辆，同比增12.4%；纯电动汽车与插电式混动车的销量分别为258.5万辆与127.3万辆，分别同比增长约29.7%和33.4%。相比之下，汽油车和柴油车的销量分别下降了约18.9%和24%。其他新能源汽车（含氢燃料电池、天然气、液化石油气、乙醇等）合计销量约35.3万辆，同比增长7.8%。
在欧洲，尽管部分传统企业在纯电转型上态度不一，欧盟委员会在2025年12月宣布撤回原本计划的2035年燃油车禁令，但市场的电动化趋势仍被视为不可逆转。数据还显示，油电混动在2025年成为最主要的车型类型，反映出欧洲消费者对过渡期低碳车型的偏好。在具体市场层面，2025年欧洲市场呈现出若干显著现象：11月纯电动车的月度销量达到25.4万辆，首次超过同期的汽油车销量（25万辆），12月趋势延续，纯电动车月销量跃升至30.9万辆，继续超过汽油车（25.5万辆）。在车企结构上，ACEA公布的18家主力品牌中，来自中国的上汽集团和比亚迪位列其中。上汽集团2025年的欧洲销量约30.57万辆，同比增幅约24.9%；比亚迪则达到约18.8万辆，同比增长近六倍。就体量而言，德国、英国、法国等市场继续是欧洲的主要驱动方，2025年德国乘用车全年销量约286万辆，电动车细分市场在经历低谷后回暖，纯电动汽车同比增长约43.2%，达到54.5万辆；英国全年销量约202万辆，连续多年回暖，电动化需求成为关键推动力，尤其是在中国品牌影响力增长的背景下。西班牙方面，2025年销量同比增长约12.9%，达到约115万辆，连年进入百万级，政府在2025年恢复了对电动汽车的补贴，促使电动车与油电混动车型的市场渗透率提升，部分中国品牌在西班牙实现快速渗透。
车型篇
20强榜单中中国车型占比显著
2025年全球热销的20款车型中，除两款特斯拉车型与大众ID.4外，其余均来自中国品牌。特斯拉Model Y以大约107万辆的销量位居第一，尽管较2024年的117万辆有所下降，但仍连任全球最畅销电动汽车头衔，Model Y的领先地位继续稳固。Model 3位列季军。特斯拉的Model S与Model X则已宣布计划在2026年第二季度末停产。
大众ID.4则在欧洲和北美等市场表现强势，成为大众集团在主流纯电SUV市场的核心销量支撑。
在中国品牌方面，比亚迪依然是最具存在感的领先者，在全球20强中占据9个席位。备受关注的是，微型纯电车市场的“标杆”五菱宏光MINIEV，2025年的热销超过43万辆，累计销量突破185万辆。长安Lumin和吉利熊猫Mini等小型纯电车型也持续热销，因其外观与性价比优势稳定占据年轻人市场需求的前列。
此外，2024年呈现出的一些新车型在2025年中显现出强劲势头。比如吉利星愿（海外称EX2）跃升至20强第四位，自2024年10月上市后迅速走高，并在东南亚多国上市，部分市场通过换标或本地化生产实现区域扩张。例如，在马来西亚上市的宝腾e.MAS5实际上就是吉利星愿的在地化版本。
在新势力方面，小米汽车的两款车型SU7与YU7也进入榜单，SU7位列第9，成为中高端纯电轿车市场的热门选择；YU7则以6月上市、7月开始交付的节奏，在半年内实现超过15万辆的销量，成为年度新势力SUV中的“黑马”。预计2026年的榜单中，YU7的名次还将继续攀升。
从整体趋势看，中国品牌在全球电动汽车市场的领导力进一步巩固。传统车企如比亚迪、吉利、五菱、长安等，到新能源造车新势力如小鹏、理想、零跑，再到科技玩家小米，形成了覆盖微型代步到中高端性能车的全价位矩阵，持续推动全球电动化转型。
品牌篇
比亚迪遥遥领先，吉利首次进入季军
在品牌力榜单方面，比亚迪和特斯拉仍居前二位，但差距逐渐拉大。凭借海洋与王朝两大系列，以及覆盖入门至高端的完整产品线，比亚迪2025年的全球品牌销量超过410万辆，居首位；特斯拉以163.6万辆位居第二，较2024年的179万辆下降，二者差距被进一步拉大。更重要的是，2025年比亚迪的纯电动车销量首次超过特斯拉，显示出在全球市场的全面竞争力。
CleanTechnica认为，自2022年以来，比亚迪与特斯拉一直包揽冠亚军，但到2026年市场格局可能出现新的变化。吉利依托星愿与熊猫Mini等车型的全球热销，2025年全球电动车销量接近127万辆，首次进入季军行列，取代了五菱的位置，显示出强劲的成长势头。
在全球20强榜单中，中国品牌共占据了10席位。除了比亚迪、吉利、五菱外，零跑、小鹏、问界、小米、理想、埃安、深蓝等品牌同样入围，呈现出中国新能源产业的集群性与协同效应。特别是小米汽车，凭借SU7与YU7两款车型，年度销量超过40万辆，成为榜单中最亮眼的新势力之一；零跑与小鹏等品牌则凭借性价比与智能化优势，在全球市场持续突破。综合来看，中国品牌在销量、产品力、智能化和全球布局方面已经形成全面竞争力。
在外资品牌阵营中，除特斯拉外，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、沃尔沃、奥迪、起亚、现代、福特等均长期占据榜单。尤其是以往被认为“电动转型慢半拍”的丰田，其电动车销量亦在稳步提升，2025年的品牌销量名次从2023年的第19名提升到第13名，体现出转型的成效与持续性。
需要关注的是，随着若干传统外资厂商在电动化路径上的摇摆，2026年的榜单仍存在较大的不确定性。
文/撰稿：张冬梅 编辑：万莹 原创排版：王琨
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