大众高管打脸现场？ID.ERA 9X把增程玩成了德系满级号

大众高管打脸现场？ID.ERA 9X把增程玩成了德系满级号

说实话，看到2026年4月12日ID.ERA 9X到店的消息，我脑子里蹦出的第一个词是“真香”。

毕竟就在两年前，大众中国的CEO还在公开场合把增程式按在地上摩擦，说那是“最糟糕、最不环保”的技术路线。

结果呢？2026年4月25日北京车展还没开幕，上汽大众已经把这款“最糟糕”的车——ID.ERA 9X，摆到了全国各地的展厅里。

这就好比一个顶级大厨，昨天还在骂路边摊脏乱差，今天自己支起摊子卖起了煎饼果子，还号称用的是米其林三星的面粉。

要我说，这就是典型的“活久见”。大众的算盘打得响，但这次可能碎了一地。

为什么？因为这车太“卷”了。

以前合资车搞增程，大家都觉得是“油改电”的遮羞布，智商税。但ID.ERA 9X这次直接把牌桌掀了。

你看这数据，2026年4月10日刚流出的实测报告，纯电续航干到了406公里。这是什么概念？理想L9才280公里。

这意味着什么？意味着如果你家里有充电桩，这车你可能开了半个月都没用过一滴油。大众这是把增程车的痛点，也就是“有电一条龙，没电一条虫”，给硬生生堵死了。

再看底盘。双腔空悬、后轮转向、DCC减振，这套组合拳下来，连我这老司机都不得不服。

特别是那个VMC智慧运动控制系统，据说在2026年3月底的拉萨高原测试中，满电和亏电状态下的百公里加速只差0.18秒。

这就很恐怖了。以前大家买增程车，总担心电池没电了动力衰减，高速超车没信心。现在好了，大众用德系的底盘调校告诉你：在我这儿，有电没电，都是一条龙。

还有那个“一键调平”功能，斜坡停车能自动修正4度倾角。这哪是造车，简直是造了个移动的行宫。

但我还是要泼盆冷水。虽然2026年4月12日的预售权益看着诱人，32.98万起，还送你5000抵10000的膨胀金。

可你要仔细看配置表。双腔空悬这种大杀器，其实只在35.98万的Max版以上才有。所谓的“入门即豪华”，不过是给你个真皮座椅而已。

大众这招“降维打击”确实狠，用配置堆死理想L9和问界M9。但这也暴露了他们的焦虑：如果不把身段放这么低，这车根本没人看。

以前是消费者求着买大众，现在是大众求着消费者买。

这种心态的转变，比这车上的900%调节范围的DCC减振还要剧烈。

所以，别迷信什么德系血统了。在2026年的中国新能源车市，谁更卷，谁才是王道。至于那些曾经的“技术鄙视链”，早就碎得连渣都不剩了。