最近，长城汽车董事长魏建军的一番话又在网上炸开了锅：“买车还要车企做培训？”他建议，零百加速低于4秒的车，车企得给用户做专门驾驶培训。这话一出，立马引来网友“扎心”回应：“您开4秒以下的车就眩晕，是不是因为61岁了？”调侃归调侃，但背后的问题却值得每一位潜在车主认真思考——当30万不到就能买到3.9秒破百的“性能猛兽”，我们真的准备好了吗？
说实话，作为一个开了十几年车的老司机，我看到这新闻的第一反应不是笑，而是后背一凉。想想看，以前想体验4秒级加速，得掏百万买台保时捷911或者特斯拉Model S；现在呢？20万出头的国产电车，轻轻一踩电门，推背感直接把你按在座椅上。性能门槛低了，但驾驶者的认知和敬畏心，未必跟得上。很多人第一次开电车，一脚电门下去，车“嗖”地窜出去，自己都吓一跳——这哪是开车，简直是坐过山车！
魏建军说“4秒以下有眩晕感，意识模糊”，乍听有点夸张，但细想其实不无道理。人体对加速度的适应是有极限的，尤其从静止瞬间爆发到高速，内耳前庭系统来不及反应，确实可能短暂“失神”。这不是年龄问题，而是生理机制。我见过不少二十多岁的小伙子，第一次试驾高性能电车，下车后脸色发白、手心冒汗，直呼“太猛了，不敢开”。性能越强，责任越大——这句话不该只挂在超跑车主嘴边，也该刻在每个电车准车主心里。
更关键的是，新能源车的“傻瓜式”高性能，正在模糊安全边界。燃油车时代，动力输出有延迟，油门响应需要转速爬升，你得懂点技术才能榨出全部性能；而电车呢？扭矩瞬间拉满，0-40km/h快如闪电——这本是城市通勤的优势，可一旦误操作，后果不堪设想。工信部最近拟规定：新能源车默认模式下零百加速不得快于5秒，其实就是给新手一道“安全缓冲带”。魏建军提议的“培训”，本质上也是同一种思路：别让性能成为安全隐患的帮凶。
当然，也有朋友不服气：“我技术好，凭什么限制我？”这话没错，但现实是，大多数事故发生在“自以为技术好”的人身上。数据显示，近年多起电车失控事故，肇事者并非酒驾或疲劳驾驶，而是对车辆性能预判不足，尤其在狭窄路段、地下车库或雨天湿滑路面，一脚电门下去，根本刹不住。快，不等于安全；强，不等于可控。
再说回“培训”这事。真要车企搞培训，会不会变成形式主义？比如交个钱、拍张照、拿个证书就完事？那肯定不行。但如果能像驾校科目三那样，设置专门的“高性能电车体验课”——教你怎么控制起步、怎么应对突然加速、怎么在紧急情况下稳定车身，哪怕只花半天时间，也可能避免一场悲剧。毕竟，买得起车，不等于驾驭得了车。
有意思的是，魏建军特别强调：“我们真正需要的不是零百，而是0-40km/h。”这话很接地气。日常通勤中，红绿灯起步、变道超车、快速通过路口，靠的都是低速段的响应速度，而不是赛道级的极限加速。把性能用在刀刃上，比堆参数更有意义。可惜现在很多车企为了营销，一味强调“3秒俱乐部”，却忽略了绝大多数用户根本用不到那么极致的性能。
最后想问问大家：当你花20万买到一台3.9秒破百的电车，你是把它当通勤工具，还是当玩具？ 如果答案是后者，请先问问自己——你准备好承担这份速度背后的全部责任了吗？
性能可以量产，但安全不能试错。或许，魏建军的“高论”听起来刺耳，但恰恰是一剂苦口良药。
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