最近奇瑞又上热搜了，不过这次可不是什么好事儿。起因是奇瑞公布了最新的出口数据全年出口93.7万辆，连续22年拿下自主品牌出口冠军，这成绩放在任何一个车企身上，都该是敲锣打鼓庆祝的大事儿。
结果呢，评论区的画风崩了！
”奇瑞？修车排队修到天荒地老！””又开始吹牛了，国内都没人买，骗老外去了？””这牌子还有人买？我宁愿多花钱买合资！”一堆冷嘲热讽扑面而来，看得人血压都要上来了。
离谱的是，同样是国产品牌，比亚迪发个新车那是”遥遥领先”，吉利搞个技术突破就是”国货之光”，长城推个坦克系列立马就是”硬派越野天花板”。咋到了奇瑞这儿，就成了”全网公敌”？
明明出口数据摆在那儿，在俄罗斯、巴西、中东这些地方卖得风生水起，为啥国内就是洗不白？
今天咱就掰开了揉碎了，好好聊聊奇瑞到底是真的”不行”，还是被黑得”太惨”。这里面的门道，可比你想的复杂多了。
奇瑞这次又摊上啥事儿了？为啥又被推上风口浪尖？
事情得从这组出口数据说起。奇瑞官方公布了全年成绩单，93.7万辆的出口量，同比增长18.3%，占自主品牌出口总量的23%，进入了80多个国家和地区。
这数据一看，挺吓人的。
要知道，在俄罗斯市场，奇瑞卖了接近30万辆，市场份额超过20%，把丰田、大众这些老牌合资按在地上摩擦。在巴西，奇瑞也卖了12万多辆，进入市场前五。中东、非洲这些地方，奇瑞常年霸占销量榜前列。
按理说这是好事儿啊，国产车走出国门，扬眉吐气，结果评论区的画风完全不对。”外国人不懂行，被坑了！””奇瑞就是靠便宜，质量根本不行！””国内卖不动才去骗老外，这有啥好吹的？”
这些评论下面，点赞数动辄上千，比官方发布的数据转发量还高。
这就形成了一个特别诡异的反差，海外市场抢着要，国内消费者不待见。打脸的是，那些买了奇瑞的外国车主，在YouTube、各种社交媒体上的评价都挺正面的。有个俄罗斯老哥发视频说，他的奇瑞Tiggo8开了15万公里，除了正常保养啥毛病都没出过，比之前那辆丰田还省心。
这话要是让国内网友听到，估计得”吐血三升”。
往深了挖，这事儿背后有三个原因。原因是历史欠账太多，口碑”负资产”难清零。奇瑞走的是”低价走量”路线，QQ卖2万多块，旗云卖4万多，确实便宜，但质量也确实一般。
那会儿”修车排队3小时”、”奇瑞奇瑞，修车排队”的段子满天飞，这口碑一烂，十几年都缓不过来。就像一个人年轻时候犯过错，后来改邪归正了，但别人还是用老眼光看你，这认知很难扭转。
第二个原因是营销太”老实”，不会讲故事。
你对比一下比亚迪和奇瑞的营销风格就知道差距了。比亚迪搞个刀片电池，全网刷屏”重新定义安全”，针刺实验视频到处转发。华为跟车企合作，立马就是”遥遥领先”。奇瑞呢？
搞出个鲲鹏动力平台，热效率44.5%，超过丰田本田的水平，结果自己官宣一下就完事儿了，连个像样的传播都没有。技术再牛，不会吆喝也白搭，消费者不是技术专家，他们只记得住那些简单粗暴的口号，奇瑞太老实了，吃了哑巴亏。
第三个原因最致命，4S店服务拉胯，口碑。
网上随便一搜，”奇瑞4S店态度差”、”配件等一个月”、”售后推诿扯皮”的投诉一大堆。有个车主发帖说，他的奇瑞车出了小毛病，去4S店修，结果配件没货，等了半个月。等配件到了，技师又说要排队，又等了一周。
这前前后后折腾了快一个月，车主气得在论坛开骂，这一骂就是几十页回复。
你说这种体验，谁还敢买第二辆奇瑞？
技术做得再好，服务跟不上，消费者照样骂娘。这就是为什么奇瑞明明在进步，网上骂声却越来越大的根本原因。
奇瑞真的”不行”吗？这些硬核实力打了谁的脸？
说奇瑞”不行”？
咱先看看这些硬核数据打不打脸。
技术层面，奇瑞是中国个搞出自主知识产权发动机的车企。那会儿，国产车还在用三菱、丰田的”心脏”，奇瑞就硬刚自己研发。时间线拉出来看看，台自主研发发动机下线，2005年自主CVT变速箱研发成功，1.6TGDI发动机量产热效率达到37.1%，2021年鲲鹏动力发布第五代发动机热效率突破41%，到了混动专用发动机热效率已经干到44.5%。
这啥概念？
本田最新的e：HEV混动系统热效率41%，丰田第五代THS混动也就41%到42%之间，奇瑞44.5%的热效率已经是全球领先水平了。但你在网上看到的评论是啥？”奇瑞吹牛不打草稿！””数据好看有啥用，开两年就坏！”
技术做到这份上了，还是洗不白。
专利数量能说明问题。奇瑞累计申请专利超过2.3万项，其中发明专利占比超过40%，这个数字在自主品牌里排第二，仅次于比亚迪。
你以为奇瑞只会”攒车”？
人家在混动、智能驾驶上的专利储备，比很多造车新势力加起来还多，只不过奇瑞不会吹，外界根本不知道。平台化战略上，奇瑞也玩得挺溜，火星架构、鲲鹏动力、E0X平台、iCAR生态智舱，燃油、混动、纯电全覆盖。虽然单点可能不如比亚迪那么突出，但全面性强啊。
问题在于，奇瑞这些平台推出后，市场反响平平。
为啥？
因为没人知道啊！
比亚迪搞个e平台3.0，全网刷屏；奇瑞搞个火星架构，除了汽车媒体，普通消费者根本不知道。
要理解奇瑞，就得先了解尹同跃这个人。生于安徽，毕业于合肥工业大学，毕业后进入一汽，34岁的尹同跃被派到安徽筹建奇瑞。当时奇瑞连生产资质都没有，是”黑户”，只能挂靠上汽。
尹同跃这人是典型的工程师思维，痴迷技术研发，低调务实，几乎不接受媒体采访，对营销、品牌建设不重视。
有个细节很能说明问题，比亚迪的王传福满世界路演，吉利的李书福频繁上头条，尹同跃却把大部分时间泡在研发中心，一年到头见不到几次人。这种性格成就了奇瑞的技术底蕴，但也让奇瑞在品牌传播上吃了大亏。
很多年轻人不知道，奇瑞也曾经”牛逼”过。
奇瑞的巅峰期，年销量达到50万辆，位居自主品牌，QQ系列累计销量超过100万辆成为国民神车，出口量连续7年占自主品牌出口50%以上。那会儿的奇瑞是真正的”自主一哥”，吉利还在靠”熊猫”打天下，长城才刚推出哈弗H6，比亚迪还在做电池。
但好景不长，奇瑞开始走下坡路，子品牌战略混乱，开瑞、瑞麒、威麟一堆，消费者分不清。
新车推出太快一年十几款，质量把控不住，”低质低价”的标签洗不掉。奇瑞销量跌到55万辆，被长城、吉利反超，从此一蹶不振。
海外市场为什么认可奇瑞？
这里面有实实在在的原因。是性价比确实高，同配置比合资便宜20%到30%，配置还丰富，全景天窗、真皮座椅、倒车影像都是标配，售后便宜配件价格是丰田大众的60%。第二是皮实耐用适合恶劣环境，俄罗斯冬天零下40度奇瑞照样正常启动，中东沙漠地区高温50度空调制冷给力，南美烂路多奇瑞底盘扎实不容易坏。
第三是本地化做得好，在俄罗斯建厂零部件本地化率超过60%，在巴西、埃及都有CKD组装厂降低成本，售后服务网络覆盖全配件供应及时。
这不是靠便宜就能做到的，是真正有技术有服务才能站稳脚跟。
为啥奇瑞越做越好，却越被骂越惨？深层原因在哪儿？
这事儿往深了说，问题出在三个层面。
层是历史包袱太重，”翻身”需要时间。
早期的”低质低价”策略留下了后遗症，奇瑞为了快速占领市场走的是低价走量路线，QQ卖2.98万起风云卖4.98万起，成本压缩到极致质量自然上不去。那时候流行的段子”奇瑞奇瑞。
修车排队；奇瑞奇瑞，有去无回”不是空穴来风，早期QQ车身异响、漏水、生锈普遍，旗云系列变速箱顿挫发动机漏油频发，A3和E5电气系统故障率高小毛病不断，这些问题在当时确实存在。
问题在于，现在都2025年了，奇瑞早就不是15年前那个奇瑞了。
新平台车型质量大幅提升，车型质量投诉率已经降到行业平均水平，J.D.Power中国新车质量研究奇瑞近三年排名持续上升。但消费者不管这些，他们的认知还停留在”奇瑞质量差”的刻板印象里。就像一个人年轻时候混过社会后来金盆洗手了，但别人还是用老眼光看你，这很难改变。
对比一下比亚迪的逆袭路径就知道差距了。
比亚迪其实也有过黑历史，F3、F6质量投诉也不少，”比亚迪，修车排队修到哭”的段子也很多。
但比亚迪为什么能翻身？
技术路线清晰allin新能源，刀片电池、DM-i混动成了标签；营销强悍”重新定义安全”、”电比油低”等口号深入人心；服务跟上4S店开得到处都是响应快；时机好赶上新能源风口燃油车黑历史被淡化。奇瑞呢？技术不差但营销不行，燃油车口碑没洗白新能源又起步晚，夹在中间很尴尬。
第二层是品牌策略混乱，”多生孩子好打架”变成了”自己人打自己人”。
奇瑞的子品牌多到让人眼花缭乱，奇瑞主品牌定位大众市场，星途说是高端品牌对标合资，捷途主打性价比下沉市场，iCAR新能源潮玩品牌，还有开瑞商用车以及已经死掉的瑞麒、威麟。
问题在哪儿？
定位重叠互相打架。
星途说是高端价格10到15万跟奇瑞主品牌重叠，捷途主打性价比7到12万还是跟奇瑞重叠，iCAR玩越野但奇瑞探索06也是越野定位，消费者完全搞不清我买个10万的车到底该选奇瑞瑞虎7还是星途揽月还是捷途旅行者？
对比吉利的品牌梯队建设就知道人家玩得多明白。
吉利虽然也搞了很多子品牌但定位清晰，吉利主品牌大众市场5到15万，领克15到25万对标合资，极氪25到40万高端纯电，每个品牌价格段不重叠目标人群不冲突，这才是合理的品牌矩阵。奇瑞这种”乱炖”式的打法只会稀释品牌力，消费者根本分不清这些品牌到底有啥区别，最后的结果就是谁都记不住。
第三层是营销太”佛系”，技术再牛也没人知道。
案例对比最能说明问题，比亚迪推刀片电池概念简单粗暴”刀片电池重新定义安全”，针刺实验视频全网刷屏，王传福亲自站台说”把自燃从新能源汽车字典中抹掉”，结果消费者记住了”比亚迪等于安全”。
奇瑞推鲲鹏动力呢？
技术参数一大堆热效率44.5%、9速DHT、全域PHEV，发布会开了PPT讲了然后呢？
没了，除了汽车媒体普通消费者根本不知道。
技术含量其实差不多但传播效果天差地别。
尹同跃的工程师思维成了拖累，他是典型的技术男痴迷研发但对营销品牌建设不上心。王传福满世界路演接受各种媒体采访，李书福频繁上头条喊”吉利要造最安全的车”，何小鹏李想天天微博发声跟用户打成一片，尹同跃呢？一年到头见不到几次，偶尔接受采访也是谈技术不谈品牌。
这种风格在之前或许还行，但在社交媒体时代”不会吆喝”就是找死。
消费者不知道你做了什么，自然也不会认可你。
这些质疑到底该谁背锅？
网上关于奇瑞的争议主要集中在几个点，波人说”奇瑞质量差开两年就散架”。
这话放在之前可能没错，但现在呢？
数据显示基于新平台的车型质量投诉率已经降到跟主流合资品牌差不多的水平。有些人还在拿10年前的老黄历说事儿，这不公平。就像你不能因为一个人年轻时候成绩不好，就说他现在也不行，人是会进步的车企也是一样。
但消费者的记忆是有惯性的，奇瑞早期留下的”质量差”印象太深刻了，现在想洗白确实很难。
第二波人担心的是”奇瑞不保值买了就贬值”。
这确实是事实，奇瑞3年保值率大概在50%左右，比本田丰田的65%到70%低一大截。
但问题来了，保值率低就代表车不好？
不是的，这是品牌溢价的问题。你买奇瑞省下的钱够抵消贬值损失了，算总账其实差不多。而且保值率这东西很大程度上取决于市场认知度和保有量，奇瑞现在保有量在国内确实不如日系车高，二手车市场流通性差自然就不保值。
这是个恶性循环，越不保值越没人买越没人买越不保值，要打破这个循环需要时间。
第三波人质疑的是”奇瑞就是靠便宜才卖得好技术不行”。
这就纯属偏见了，俄罗斯市场上奇瑞的价格不比日韩车便宜多少照样卖断货，人家买的是可靠性和配置不是单纯图便宜。而且便宜本身也是一种竞争力啊，同样的配置你比别人便宜20%，这不是优势是什么？
问题在于国内消费者总觉得”便宜没好货”，这种心理确实存在。
但你看看小米手机当年不也是靠性价比起家的吗？
现在高端市场不照样站稳了？
是要给消费者时间去改变认知。
第四波人投诉的是”奇瑞4S店服务差”，这个没法洗确实是奇瑞的硬伤。配件供应慢、售后态度差、维修质量不稳定，这些投诉在网上一搜一大把。但公平地说这是很多国产车的通病不是奇瑞一家的问题，根本原因在于经销商利润薄不愿意投入服务。
奇瑞车单价低利润空间小，经销商赚不到钱就压缩服务成本，技师工资低留不住人服务质量自然上不去。
好消息是奇瑞这两年在整改渠道推行直营模式改善服务体验，未来应该会好转。但这需要时间，不可能一蹴而就。
还有人说”奇瑞技术吹得天花乱坠实际体验一般”。
这个说法有一定道理，奇瑞确实存在营销话术和实际体验有差距的情况。比如某些”黑科技”听起来很厉害，实际用起来可能没那么神。但这也不能一棍子打死，技术确实在进步这是事实，只是营销方式需要改进。
不能为了博眼球就过度包装，这样反而会透支消费者的信任。
奇瑞需要学会真诚务实地跟消费者沟通，少一些套路多一些真诚。
奇瑞被黑成这样，到底冤不冤？
说到底，奇瑞被黑得这么惨既有历史遗留问题也有品牌策略失误，有舆论环境的推波助澜。
但客观讲奇瑞这些年确实在进步，技术储备、出口成绩都摆在那儿不是吹出来的。
问题在于奇瑞太专注于”埋头搞技术”忽略了品牌建设和用户体验，你技术再牛消费者感知不到照样不买账。
比亚迪为什么能翻身？
人家不光技术行营销也狠，4S店服务也跟得上这才是全方位的竞争力。
对消费者来说选车不能只看品牌标签也不能只看网上的段子。奇瑞现在的车真没有10年前那么差，但也别期待它一夜之间变成”豪华品牌”。如果你注重性价比能接受品牌溢价低奇瑞是个不错的选择，如果你在乎面子保值率那还是老老实实买合资或者比亚迪。
每个人的需求不一样没有绝对的好坏，适合自己的才是最好的。
奇瑞要翻身光靠技术不够，得在服务、营销、品牌建设上下狠功夫。
消费者的认知是有惯性的改变需要时间也需要实实在在的行动。市场是最公平的裁判吹牛解决不了问题，只有把产品和服务做到位才能真正赢得口碑。国产车的崛起需要每一个品牌的努力也需要消费者的包容，奇瑞被黑得惨但它没有倒下还在坚持技术路线这本身就值得尊重。
至于未来能不能”洗白”就看奇瑞自己的造化了，时间会给出答案。
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